专利名称：汽车转向拉杆接头总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车转向装置，特别涉及汽车转向横、直拉杆接头总成。
背景技术：
目前，常用的汽车转向拉杆接头总成主要由球销、接头、上球座、下球座、弹簧座、弹簧、油嘴、盖板等组成，或者将下球座与弹簧座合二为一，而盖板也可以换为螺塞。其不仅结构复杂，而且还存在以下不足(1)接头总成装配后，在球销产生合适的力矩时，由于弹簧的工作高度和压并高度之差，以及接头的加工误差而产生较大的轴向间隙，因而当汽车行驶过程中，接头总成随悬架上下跳动时，球销易产生轴向窜动，从而使驾驶员手感摆震，方向不易控制，同时也加速了球销与球座之间、上球座与接头壳体之间的磨损；(2)上、下球座及球销均采用钢性材料制成，存在加工误差和热处理变形，因而当上、下球座与球销配合，以及上球座与接头配合时，存在配合间隙，而且它们的接触面不均，呈线形接触，使用时磨耗不一，使得磨损加快，球销与球座之间的轴向和径向间隙增大，从而导致整个接头总成性能下降，使用寿命大大降低，甚至出现使用过程中球销与上球座没有相对运动，而是上球座与接头产生相对运动，大大加剧接头的磨损从而导致球销从接头中脱出的严重后果。
发明内容
针对现有技术的缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种装配简单、减震效果好、磨损小、使用寿命长的汽车转向拉杆接头总成。
本实用新型的技术方案如下一种汽车转向拉杆接头总成，包括防尘罩、球销、接头和盖板，所述球销下端装有橡胶材料制成的球座，球销与接头、球座紧密配合，而球座又与盖板紧密连接；所述球座的球面上设有若干个油窝；接头内球面高频淬火，其球径处设为2～3mm的直段。
有益效果本实用新型采用上述结构后，其优点在于(1)在球销的下端加装橡胶材料制成的球座，装配时橡胶球座有一定的压缩量，使球销的轴向间隙在正常状态下为零，同时当发生微小磨损时，橡胶球座能起到补偿作用，从而使球销轴向间隙减小。
(2)橡胶球座的球面上设有若干油窝，使正常状态下球销的球面附着的润滑油脂能减小球销与球座的磨损，从而大大提高接头总成的使用寿命。
(3)接头内球面采用高频淬火的工艺，取消了上球座，使原来上球座与接头、上球座与球销接触面不均、配合间隙较大的问题得以解决。
(4)接头内球面球径处设有2～3mm的直段，确保了球销在承受轴向压力时，其转动或摆动过程中的径向间隙仍然控制在合适的范围内，保证转向的平稳。
(5)接头总成内部零件少，结构紧凑，装配方便。
总之，本实用新型采用上述结构后，球销与球座之间的轴向和径向间隙减小，磨损减小，使用寿命大为提高；同时，车辆在行驶时球销不易窜动，驾驶员操纵手感平稳，方向容易掌握。
以下结合附图
对本实用新型作进一步的说明。
附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如附图所示，一种汽车转向拉杆接头总成，包括防尘罩1、球销2、接头3和盖板5，所述球销2下端装有橡胶材料制成的球座4，球销2与接头3、球座4紧密配合，而球座4又与盖板5紧密连接；所述球座4的球面上设有若干个油窝；接头3内球面高频淬火，其球径处设有2～3mm的直段6。
权利要求1.一种汽车转向拉杆接头总成，包括防尘罩(1)、球销(2)、接头(3)和盖板(5)，其特征在于所述球销(2)下端装有橡胶材料制成的球座(4)，球销(2)与接头(3)、球座(4)紧密配合，而球座(4)又与盖板(5)紧密连接。
2.根据权利要求1所述的汽车转向拉杆接头总成，其特征在于所述球座(4)的球面上设有若干个油窝。
3.根据权利要求1所述的汽车转向拉杆接头总成，其特征在于所述接头(3)内球面球径处设有2～3mm的直段(6)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车转向拉杆接头总成，包括防尘罩、球销、接头和盖板，所述球销下端装有橡胶材料制成的球座，球销与接头、球座紧密配合，而球座又与盖板紧密连接；所述球座的球面上设有若干个油窝；接头内球面高频淬火，其球径处设有2～3mm的直段。本实用新型结构简单、装配方便，采用上述结构后，球销与球座之间的轴向和径向间隙减小，磨损减小，使用寿命大为提高；同时，车辆在行驶时球销不易窜动，驾驶员操纵手感平稳，方向容易掌握。
文档编号F16C11/06GK2733075SQ20042010509
公开日2005年10月12日 申请日期2004年11月9日 优先权日2004年11月9日
发明者王刚, 陈强, 补永明, 徐安富, 冯登荣 申请人:重庆卡福汽车制动转向系统有限公司