专利名称：带自定心结构的油缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力转向器的油缸，尤其涉及一种带自定 心结构的油缸，属汽车动力转向器油缸领域。
技术背景汽车动力转向器的壳体压入油缸时，为其过盈配合，为了使壳 体压入顺利，在油缸的入口处制有导入的圆弧导角。但由于油缸采 用了此种结构，使得圆弧倒角在加工时容易与油缸内壁形成一圈接 痕，因此，必须对圆弧接痕进行抛光，以保证油缸内壁的光滑度， 避免壳体在压入油缸时，壳体上的密封圈被划伤，这样给油缸的加 工带来了很大的麻烦。另外，该结构由于导向性差，经常出现壳体 与油缸不同轴的现象，实际操作中必须先将油缸点压校正后，再将 壳体压入油缸才能完成全部工序。 发明内容本实用新型的目的在于提供一种油缸口采用两个圆锥孔和过 渡圆弧构成，使油缸口内壁不形成一圈接痕，壳体压入时不划伤密 封圈，压入时导向性能好，无需点压校正，且操作方便快速，提高 工作效率的带自定心结构的油缸。本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的 一种带自定心结构的油缸，其特征在于油缸的壳体压入口由两个角度为e t和e 2的圆锥孔以及过渡圆弧R构成，角度e 2大于
角度e,，角度为0 2的圆锥孔置于油缸的最外端。本实用新型与现有技术相比具有如下的有益效果 该带自定心结构的油缸由于采用两个圆锥孔和过渡圆弧构成的导入结构，具有自定心作用，壳体压入油缸体内时操作方便快速，无需点压校正，解决了壳体在压入时密封圈被划伤的问题。不仅提高了工作效率，还大大降低了油缸的加工难度。
-图1是改进前壳体压入油缸后的结构示意图； 图2是改进后壳体压入油缸后的结构示意图； 图3是带自定心结构油缸的结构示意图；图4为图3的A处结构放大图。图中1、壳体，2、 0型密封圈，3、油缸，4、 5、圆锥孔，R、过渡圆弧。
具体实施方式
该带自定心结构的油缸的壳体压入口由两个具有e ,和02角度的圆锥孔4和圆锥孔5以及过渡圆弧R构成，使油缸3的压入口处 形成一个向内的倒圆锥。9i角度的圆锥孔5保证油缸具有导向性 结构，02角度的圆锥孔4保证油缸结构开口大，使壳体1压入油 缸3时能包容O型密封圈2，使O型密封圈2先进入圆锥孔4后， 经过渡圆弧R再经圆锥孔5导向，而顺利压入油缸3内。该结构使 油缸具有自定心功能，能有效的延长压缩O型密封圈2的距离，保 证0型密封圈2不被挤伤。
权利要求1、一种带自定心结构的油缸，其特征在于油缸(3)的壳体压入口由两个角度为θ1的圆锥孔(5)和θ2的圆锥孔(4)以及过渡圆弧(R)构成，角度θ2大于角度θ1，角度为θ2的圆锥孔(4)置于油缸(3)的最外端。
专利摘要本实用新型涉及一种动力转向器的油缸，尤其涉及一种带自定心结构的油缸，属汽车动力转向器油缸领域。该油缸的壳体压入口由两个角度为θ<sub>1</sub>和θ<sub>2</sub>的圆锥孔及过渡圆弧构成，角度θ<sub>2</sub>大于角度θ<sub>1</sub>，角度为θ <sub>2</sub>的圆锥孔置于油缸的最外端。该结构的油缸有自定心功能，能有效的延长压缩O型密封圈的距离，保证O型密封圈2不被挤伤。解决了现行的油缸结构在加工圆弧倒角时容易与油缸内壁形成一圈接痕，导致在壳体压入时划伤密封圈，且需点压校正的问题。本实用新型采用两个圆锥孔和过渡圆弧构成的导入结构，具有自定心作用，壳体压入油缸体内时操作方便快速，无需点压校正，不仅提高了工作效率，还大大降低了油缸的加工难度。
文档编号F16J10/00GK201031950SQ20072008499
公开日2008年3月5日 申请日期2007年5月27日 优先权日2007年5月27日
发明者胡良涛 申请人:荆州恒隆汽车零部件制造有限公司