专利名称：后轴承座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轴承座，特别是涉及一种用于怠速空气控制阀的后轴承座。
背景技术：
步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值，其结构主要由永久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成，它利用系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使阀芯(丝杆)进行伸縮运动以达到调节旁通空气道截面的目的，从而稳定怠速，并达到理想的怠速转速。要使转子相对定子进行转动时能保持稳定，需要在转子外侧设置轴承和后轴承座进行支撑和定位，因此后轴承座定位工艺的好坏直接影响到转子转动的稳定性，以及怠速空气控制阀能否正常工作。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、定位性好的后轴承座。[0004] 本实用新型后轴承座，包括底座，所述底座为一端封闭的空心圆柱体，底座的敞口端向外依次连接有第一环形凸台和第二环形凸台，所述第二环形凸台的内径大于第一环形凸台的内径，第二环形凸台上均匀设有若干棘爪。[0005] 本实用新型后轴承座，其中所述棘爪的数量至少为6个。 本实用新型后轴承座的第一环形凸台和第二环形凸台用来支撑安装在转子外侧的轴承，第二环形凸台上设有若干棘爪，使后轴承座可以通过棘爪与定子上的线圈固定连接，提高后轴承座的定位工艺，保证怠速空气控制阀的正常工作。[0007]
以下结合附图对本实用新型的后轴承座作进一步说明。
图1为本实用新型后轴承座的主视图； 图2为图1X-X方向剖视图； 图3为本实用新型后轴承座的安装状态示意图。
具体实施方式如图1和图2所示，本实用新型后轴承座包括底座l，底座1为一端封闭的空心圆柱体，底座1的敞口端向外依次连接有第一环形凸台2和第二环形凸台3，第二环形凸台3的内径大于第一环形凸台2的内径，第二环形凸台3上均匀设有6个棘爪4。[0012] 如图3所示，后轴承座通过棘爪4与定子5上的线圈6固定连接，转子7后端套装有轴承8，轴承8的外侧与后轴承座的第二环形凸台3的内表面相接触，第一环形凸台2作为轴挡对轴承8起到限位作用。[0013] 以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
权利要求一种后轴承座，其特征在于包括底座(1)，所述底座(1)为一端封闭的空心圆柱体，底座(1)的敞口端向外依次连接有第一环形凸台(2)和第二环形凸台(3)，所述第二环形凸台(3)的内径大于第一环形凸台(2)的内径，第二环形凸台(3)上均匀设有若干棘爪(4)。
2. 根据权利要求1所述的后轴承座，其特征在于所述棘爪(4)的数量至少为6个。
专利摘要本实用新型后轴承座涉及一种用于怠速空气控制阀的后轴承座。其目的是为了提供一种结构简单、定位性好的后轴承座。本实用新型包括底座，所述底座为一端封闭的空心圆柱体，底座的敞口端向外依次连接有第一环形凸台和第二环形凸台，所述第二环形凸台的内径大于第一环形凸台的内径，第二环形凸台上均匀设有若干棘爪。
文档编号F16K1/32GK201487254SQ20092016146
公开日2010年5月26日 申请日期2009年7月24日 优先权日2009年7月24日
发明者陈建华 申请人:淮南斯迈特汽车电子有限公司