专利名称：一种摩托车发动机减速齿轮机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速齿轮机构，尤其涉及一种摩托车发动机的减速齿轮机 构。
背景技术：
现有摩托车发动机减速齿轮机构由一双联齿轮构成，其中一组小齿径齿轮与起动 惰齿啮合或者曲轴起动大齿啮合，另一组大齿径齿轮与起动电机齿轮啮合。由于减速齿轮 为一连体结构，各组齿轮长时间啮合工作，其配合间隙会因磨损变得越来越大，从而使减速 齿轮与起动惰齿或者曲轴起动大齿、起动电机齿轮啮合时产生异响。
发明内容本实用新型的目的是提供一种能够缓解齿轮啮合时产生异响的摩托车发动机减 速齿轮结构。技术方案本实用新型的目的是这样实现的一种摩托车发动机减速齿轮机构，包括小齿径 齿轮构件、大齿径齿轮构件、压缩弹簧、平垫圈、卡环。小齿径齿轮构件与大齿径齿轮构件为 分体嵌入联接，并通过平垫圈与卡环固定。小齿径齿轮构件与大齿径齿轮构件的结合面上 设有2至6个对应的合箱式压缩弹簧槽，将2至6个压缩弹簧装入合箱式压缩弹簧槽内。使 压缩弹簧中心线与小齿径齿轮中心到大齿径齿轮中心的连线垂直。有益效果由于采用了本实用新型所述的技术方案摩托车发动机起动过程中，起动电机齿 轮带动大齿径齿轮旋转，此时，位于大齿径齿轮与小齿径齿轮间的压缩弹簧而受压驱使小 齿径齿轮运转。在此期间，压缩弹簧能有效缓冲起动瞬间齿轮构件所承受的冲击力矩。摩 托车发动机在熄火时，曲轴承受反冲载荷，冲击力使起动机构传递到小齿径齿轮后，通过压 缩弹簧的有效缓冲，降低了对大齿径齿轮的冲击。这样，弥补了各组齿轮长时间啮合时因磨 损变得越来越大的配合间隙而带来的异响。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型所述摩托车发动机减速齿轮的小齿径齿轮的剖示图。图2是
图1的左视图。图3是本实用新型所述摩托车发动机减速齿轮的大齿径齿轮的剖示图。图4是图3的左视图。图5是本实用新型所述摩托车发动机减速齿轮的结构示意图。
具体实施方式
所述摩托车发动机减速齿轮机构，包括小齿径齿轮构件1，大齿径齿轮构件2，压 缩弹簧3，平垫圈4，卡环5。参照
图1、图2，小齿径齿轮构件1中心设有减速齿轮轴孔11，减速齿轮轴孔11的 一端设有小齿径齿轮12，另一端设有小齿径齿轮联接块13。在小齿径齿轮联接块端面131 上设有减速齿轮轴孔凸台111，减速齿轮轴孔凸台111上设有卡环槽112。在小齿径齿轮联 接块端面131上设有以减速齿轮轴孔凸台111为中心的小齿径齿轮环形沉孔132。在小齿 径齿轮联接块端面131上设有压缩弹簧安装槽133。参照图3、图4，大齿径齿轮构件2中心设有减速齿轮轴孔凸台安装孔21，减速齿轮 轴孔凸台安装孔21的一端设有大齿径齿轮22，另一端设有大齿径齿轮凸块23。大齿径齿 轮22的大齿径齿轮端面221上设有以减速齿轮轴孔凸台安装孔21为中心的大齿径齿轮环 形沉孔222。大齿径齿轮环形沉孔222内设有压缩弹簧安装槽223。大齿径齿轮凸块23上 设有以减速齿轮轴孔凸台安装孔21为中心的大齿径齿轮凸块沉孔231。参照图5，小齿径齿轮构件1的小齿径齿轮联接块13落入大齿径齿轮构件2的大 齿径齿轮环形沉孔222内。与此同时，减速齿轮轴孔凸台111与减速齿轮轴孔凸台安装孔 21匹配。小齿径齿轮联接块端面131上的压缩弹簧安装槽133与大齿径齿轮环形沉孔222 内的压缩弹簧安装槽223配合将压缩弹簧3安装于内。为固定小齿径齿轮构件1与大齿径 齿轮构件2，在大齿径齿轮凸块沉孔231内，将平垫圈4套在减速齿轮轴孔凸台111上，同时 将卡环5装在减速齿轮轴孔凸台111上的卡环槽112内。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何 形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同 变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
权利要求一种摩托车发动机减速齿轮机构，包括小齿径齿轮构件、大齿径齿轮构件、压缩弹簧、平垫圈、卡环，其特征在于小齿径齿轮构件与起动电机啮合齿轮构件为分体嵌入联接。
2.根据权利要求1所述摩托车发动机减速齿轮机构，其特征在于小齿径齿轮构件与 大齿径齿轮构件通过平垫圈与卡环固定。
3.根据权利要求1所述摩托车发动机减速齿轮机构，其特征在于小齿径齿轮构件与 大齿径齿轮构件的结合面上设有对应的合箱式压缩弹簧槽。
4.根据权利要求1或3所述摩托车发动机减速齿轮机构，其特征在于压缩弹簧装入 合箱式压缩弹簧槽内。
5.根据权利要求1或3所述摩托车发动机减速齿轮机构，其特征在于压缩弹簧中心 线与小齿径齿轮中心到大齿径齿轮中心的连线垂直。
6.根据权利要求1或3所述摩托车发动机减速齿轮机构，其特征在于合箱式压缩弹 簧槽和压缩弹簧可以设2至6个。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车发动机减速齿轮机构，包括小齿径齿轮构件、大齿径齿轮构件、压缩弹簧、平垫圈、卡环。小齿径齿轮构件与大齿径齿轮构件为分体嵌入联接，并通过平垫圈与卡环固定。小齿径齿轮构件与大齿径齿轮构件的结合面上设有装有2至6个压缩弹簧的对应的合箱式压缩弹簧槽，压缩弹簧中心线与小齿径齿轮中心到大齿径齿轮中心的连线垂直。这样，摩托车发动机起动过程中，起动电机齿轮带动大齿径齿轮旋转，压缩弹簧能有效缓冲起动瞬间齿轮构件所承受的冲击力矩。摩托车发动机在熄火时，通过压缩弹簧的有效缓冲，降低了对大齿径齿轮的冲击，从而弥补了各组齿轮长时间啮合时因磨损变得越来越大的配合间隙而带来的异响。
文档编号F16H1/02GK201687893SQ20102002612
公开日2010年12月29日 申请日期2010年1月4日 优先权日2010年1月4日
发明者薛国强 申请人:江门天钇金属工业有限公司