专利名称：以铁代铜新结构轧机轴承保持架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轴承制造领域，一种以铁代铜新结构轧机轴承保持架背景技术现有的调心滚子轴承普遍采用铜保持架，其材料代号为CUZN40PB2铅 黄铜。由于铜资源越来越少，铜的价格也在不断增长，使轴承成本越来越高。所以改进铜保 持架结构和采用新材料的技术不断发展。另外原来铜保持架的内径中部设一环状凸台，与 轴承内圈中档边部位形成间隙配合面，中档边引导保持架旋转，在轴承旋转时，保持架的内 径中部的环状凸台与轴承内圈中档边有相对运动，易造成保持架内径磨损，若要提高轴承 的承载能力，滚子的长度就要加长，这就造成保持架凸台宽度过窄，强度不够，成为轴承的 薄弱环节，该部位若损坏，就会造成轴承的早期损坏，影响轴承的使用寿命，因此，保持架内 径中部的环形凸台结构，限制了轴承承载能力的提高，影响了应用范围。发明内容本实用新型的目的是提供一种安装方便、成本低、承载能力强的新颖 的以铁代铜新结构轧机轴承保持架，可以应用于各系列的双列调心滚子轴承中，以代替目 前国内外的上述轴承中的实体(主要是黄铜)保持架，与国外相比，由于在冲压保持架结构 上又有了改进，用于双列调心滚子轴承。应用系列范围更多，尺寸范围更大。本发明所要解决的技术问题是1、零件结构简单，冲压保持架呈对称型，调心滚子安装方便，用很小的外力，滚子 即可装入保持架兜孔，且不易脱落，而国内外的窗孔型保持架由于其结构先天不足，在轴承 应用若干时间后，如工作条件恶劣，由于磨损窗孔尺寸磨大，导致调心滚子从窗孔中脱落给 用户使用造成及大麻烦；2节约原材料，原为离心铸造黄铜，价格高，重量重，现为08或08AL冷轧钢板，毛坯 可以焊接而成，材料成本很低，重量轻。此外，轴承内圈不论车加工还是磨加工更为方便容 易；3与黄铜实体保持架以及窗孔钢板冲压保持架相比，它可以容纳直径更大、长度 更长，数量更多的调心滚子，从而可以提高轴承的额定动载荷与额定静载荷，最终达到提高 轴承使用寿命的效果，通过理论计算，一般可提高额定动载荷10%，轴承使用寿命可提高 30 50%。采用的技术方案是包括外圈、内圈，在外圈与内圈之间装设有二个保持架，保持架的各兜孔中分别装 设有端面带凹穴的滚子，保持架上与滚子端面上的凹穴对应处有拐臂，构成型乙保持架。保 持架上的拐臂分别嵌入与之对应的滚子端面上的凹穴内。本实用新型的主要优点是1、结构简单、安装方便、且可脱离轴承内外圈独立安装，即用小钢锤或轻轻一敲， 滚于即可装入保持架兜孔内，且不易脱落。2、节约原材料，原保持架为离心铸造黄铜，价格高，重量沉，本实用新型采用35或 45冷轧钢板，毛坯可以焊接而成，材料成本低，重量轻，此外，轴承内圈不论车加工还是摩加 工更为方便容易。3、与黄铜实体保持架以及钢板冲压保持架相比，它可以容纳直径更大、长度更长，数量更多的调心滚子，从而可以提高轴承的额定动载荷与额定静载荷，最终达到提高 轴承使用寿命的效果，通过理论计算，一般可提高额定动载荷10%，轴承使用寿命提高 30-50% ο
图1是本实用新型剖视图。
具体实施方式
实施方式非常简单方便，此保持架与调心滚子可以脱离轴承内外圈而独立组装， 请参见图1，本实用新型的以铁代铜新结构轧机轴承保持架，包括外圈1、内圈2、二级滚子 3及两个保持架4。其中外圈1、内圈2的结构均为已知技术，其特点在于保持架4的各兜 孔中分别装有端面带凹穴5的滚子3，保持架4上与滚子3端面上的凹穴5对应处有拐臂 6，构成乙型冲压保持架。保持架4上的拐臂6分别嵌入与之对应的滚子3端面上的凹穴5 内。装配时，保持架可以脱离轴承内外圈而独立组装，即调心滚子用小铜锤轻轻从外向内一 敲即可装入保持架兜孔内，但不能全部装满兜孔，每一片保持架在直径方向位置预留1—— 2个兜孔，将两片没有全部装满兜孔的保持架滚子组件连同内圈一起装入此轴承外圈内，然 后转一角度，再在预留的兜孔内用上述同样方法将调心滚子从外向内轻轻敲入，滚动体装 满为止。
权利要求以铁代铜新结构轧机轴承保持架，包括外圈、内圈，在外圈与内圈之间装设有2个保持架，其特征在于所述的保持架的各兜孔中分别装设有端面带凹穴的滚子，保持架上与滚子端面上的凹穴对应处有拐臂，构成乙型保持架，保持架上的拐臂分别嵌入与之对应的滚子端面上的凹穴内。
专利摘要以铁代铜新结构轧机轴承保持架，包括外圈、内圈、在外圈与内圈之间装设有二个保持架，其特征在于所述的保持架的各兜孔中分别装设有端面带凹穴的滚子，保持架上与滚子端面上凹穴对应处有拐臂，保持架上的拐臂分别嵌入与之对应的滚子端面上的凹穴内。本实用新型的主要优点是结构简单、安装方便、且可脱离轴承内外圈独立安装，即用小铜锤或棒轻轻一敲，滚子即可装入保持架兜孔内，且不易脱落，材料成本低，重量轻，此外，可以提高轴承的额定载荷与额定静载荷。
文档编号F16C33/48GK201651055SQ20102015693
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月13日 优先权日2010年4月13日
发明者林彬, 车正君 申请人:车德礼