专利名称：天然气发动机飞轮壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机飞轮壳，尤其是天然气发动机飞轮壳。
背景技术：
随着世界经济的飞速发展，汽车保有量急剧增加，消耗了大量的石油资源、排出大 量的有害气体，并对人类生存环境造成较大的危害，成为城市污染的主要污染源。为解决这 一问题，人们一直在寻求改变能源结构，采用低公害的汽车代用燃料的途径。国际上一些大 的汽车公司相继开发出电动汽车、醇类汽车、天然气汽车。从技术成熟度、经济性、易普及程 度、资源等方面因素看，天然气汽车优于电动汽车、醇类汽车。天然气汽车的发展有利于缓 解能源紧张的供需矛盾及延长发动机寿命，天然气发动机具有广阔的市场前景。天然气发 动机飞轮壳是实现天然气发动机与变速器的有效联接的零件，通过它的变化，同一型号的 天然气发动机可以搭载不同型号的汽车，满足市场需求。
发明内容本实用新型目的在于提供能运用于电子喷射双燃料发动机及天然气发动机的飞 轮壳，同时通过结构改进，减低产品的制造成本。为此，本实用新型的技术方案为天然气发动机飞轮壳，整个壳体采用HT250或 ZL104液态压铸铝毛坯，其特征在于天然气发动机飞轮壳腔室的平均壁厚为6mm ；在腔室 正反两面的壁上设有数个加强筋；在天然气发动机飞轮壳腔室上设有主轴转速传感器安装 孔和怠速传感器安装孔。有益效果天然气发动机飞轮壳腔室的平均壁厚为6mm，通过加强筋保证强度，与 现有的飞轮壳相比，平均壁厚降低2mm，产品重量降低4kg左右，从而降低了制造成本；在天 然气发动机飞轮壳腔室上设有主轴转速传感器和怠速传感器安装孔，实现转速检测，达到 在天然气发动机上运用的目的。本实用新型与普通飞轮壳相比，具有重量更轻，结构合理， 抗振、抗疲劳性高，加工富余量少、少切削，性能更优的特点。本实用新型也可以用于电子喷 射双燃料发动机、电控补气发动机和采用雷诺技术的大马力发动机。
图1是本实用新型的主视图。图2是本实用新型的后视图。
具体实施方式
结合图1、2所示，进一步描述本实用新型如下天然气发动机飞轮壳，整个壳体1 采用HT250或ZL104液态压铸铝毛坯，天然气发动机飞轮壳腔室的平均壁厚A为6mm ；在腔 室正面的壁上设有三个长加强筋4 ；在腔室反面的壁上设有五个加强筋5，通过加强筋保证 强度。在天然气发动机飞轮壳腔室上设有主轴转速传感器安装孔3和怠速传感器安装孔2。[0009] 所述腔室正反两面的加强筋的数量不局限于上述实施方式，腔室正面的壁上的长 加强筋也可以是三个以上，腔室反面的壁上的加强筋也可以是四个或五个以上。
权利要求天然气发动机飞轮壳，整个壳体采用HT250或ZL104液态压铸铝毛坯，其特征在于天然气发动机飞轮壳腔室的平均壁厚为6mm；在腔室正反两面的壁上设有数个加强筋；在天然气发动机飞轮壳腔室上设有主轴转速传感器安装孔和怠速传感器安装孔。
专利摘要本实用新型提出了天然气发动机飞轮壳，整个壳体采用HT250或ZL104液态压铸铝毛坯，天然气发动机飞轮壳腔室的平均壁厚为6mm；在腔室正反两面的壁上设有数个加强筋；在天然气发动机飞轮壳腔室上设有主轴转速传感器安装孔和怠速传感器安装孔。天然气发动机飞轮壳腔室的平均壁厚为6mm，通过加强筋保证强度，与现有的飞轮壳相比，产品重量降低4kg左右，从而降低了制造成本；在天然气发动机飞轮壳腔室上设有主轴转速传感器和怠速传感器安装孔，实现转速检测，达到在天然气发动机上运用的目的。本实用新型也可以用于电子喷射双燃料发动机、电控补气发动机和采用雷诺技术的大马力发动机。
文档编号F16M1/026GK201688090SQ20102018675
公开日2010年12月29日 申请日期2010年5月4日 优先权日2010年5月4日
发明者徐江华, 徐谕丞 申请人:郧县浙华汽车部件有限责任公司