专利名称：铁道货车用空重装置减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁道货车用空重装置减震装置。
背景技术：
在铁道系统中，货车运行时的震动对输出信号的压力会产生很大的影响，如何使 空重装置的空重转换动作延迟，且能够准确传递空重信号给空重装换执行机构，成为铁道 货车运输中一个亟待解决的问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种能够使空重装置空重转换动作延迟，且能够准 确传递空重信号给空重装换执行机构的铁道货车用空重装置减震装置。本实用新型的目的是通过采用如下技术方案实现的一种铁道货车用空重装置减震装置，包括减震缸体、活塞和Y形密封圈，还包括连 接在一起的膜板环和膜板，所述膜板、活塞上部和减震缸体形成上腔室，所述Y形密封圈、 活塞下部和减震缸体形成下腔室，所述活塞的小孔联通上腔室和下腔室。所述膜板环紧贴减震缸体内壁设置于减震缸体的上端，且与减震缸体顶端形成一 定间隙。所述膜板环靠近减震缸体内壁的一侧与膜板连接，膜板的另一端与活塞连接。所述减震缸体的外壁设置有弹簧。由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是由于活塞的小孔联通上腔室和下腔室，当减震缸体向上移动时，下腔室体积缩小， 多余的液体通过小孔流向上腔室；当减震缸体向下移动时，上腔室体积缩小，多余的液体通 过小孔流向下腔室。因此，该装置能够使空重装置空重转换动作延迟，能准确传递空重信号 给空重装换执行机构，有效地防止了由于货车的滚动、冲击、振动对传感阀的影响，因此可 以消除不正确的行车操纵的危险性。
图1是本实用新型结构示意图。附图标记1是减震缸体，2是活塞，3是Y形密封圈，4是膜板，5是膜板环，6是弹
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具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述如图1所示，一种铁道货车用空重装置减震装置，包括减震缸体1、活塞2、Y形密 封圈3、膜板环5和膜板4，膜板环5和膜板4的连接在一起。膜板环5紧贴减震缸体1内 壁，设置于减震缸体1的上端，且与减震缸体1顶端形成一定间隙。膜板环5靠近减震缸体1内壁的一侧与膜板4连接，膜板4的另一端与活塞2连接。膜板4、活塞2上部和减震缸 体1形成上腔室，Y形密封圈3、活塞2下部和减震缸体1形成下腔室，活塞2的小孔联通 上腔室和下腔室。 由于活塞的小孔联通上腔室和下腔室，当减震缸体1向上移动时，下腔室体积缩 小，多余的液体通过小孔流向上腔室，当向上移动一段距离后，产生空重转换；向上的外力 卸载后，在减震缸体1的外壁设置的弹簧作用下，减震缸体1将向下移动，向下移动时，上腔 室体积缩小，多余的液体通过小孔流向下腔室，移动一定距离后，产生空重转换。减震缸体 1的移动需要液体的流动来实现，液体在上、下腔室流动需要时间，因此，该装置能够使空重 装置空重转换动作延迟。该装置能准确传递空重信号给空重装换执行机构，消除了车辆在 运行中震动对输出信号压力的影响，有效地防止了由于货车的滚动、冲击、振动对传感阀的 影响，因此可以消除不正确的行车操纵的危险性。
权利要求1.一种铁道货车用空重装置减震装置，包括减震缸体(1 )、活塞(2 )和Y形密封圈(3 )， 其特征在于，还包括连接在一起的膜板环(5)和膜板(4)，所述膜板(4)、活塞(2)上部和减 震缸体(1)形成上腔室，所述Y形密封圈(3 )、活塞(2 )下部和减震缸体(1)形成下腔室，所 述活塞(2)的小孔联通上腔室和下腔室。
2.根据权利要求1所述的铁道货车用空重装置减震装置，其特征在于，所述膜板环(5) 紧贴减震缸体(1)内壁设置于减震缸体(1)的上端，且与减震缸体(1)顶端形成一定间隙。
3.根据权利要求2所述的铁道货车用空重装置减震装置，其特征在于，所述膜板环(5) 靠近减震缸体(1)内壁的一侧与膜板(4)连接，膜板(4)的另一端与活塞(2)连接。
4.根据权利要求1所述的铁道货车用空重装置减震装置，其特征在于，所述减震缸体 (1)的外壁设置有弹簧(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种铁道货车用空重装置减震装置，包括减震缸体、活塞和Y形密封圈，还包括连接在一起的膜板环和膜板，膜板、活塞上部和减震缸体形成上腔室，Y形密封圈、活塞下部和减震缸体形成下腔室，活塞的小孔联通上腔室和下腔室。当减震缸体向上移动时，下腔室体积缩小，多余的液体通过小孔流向上腔室；当减震缸体向下移动时，上腔室体积缩小，多余的液体通过小孔流向下腔室。因此，该装置能够使空重装置空重转换动作延迟，能准确传递空重信号给空重转换执行机构，有效地防止了由于货车的滚动、冲击、震动对传感阀的影响，因此可以消除不正确的行车操纵的危险性。
文档编号F16F9/18GK201875040SQ201020629638
公开日2011年6月22日 申请日期2010年11月29日 优先权日2010年11月29日
发明者肖晨 申请人:四川制动科技股份有限公司