专利名称：后端盖组合式油封的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种密封件，尤其是涉及一种后端盖组合式油封。
背景技术：
目前的组合式油封结构，是采用两个零部件各自分开生产，再由第三方主机厂进 行组装之后，再装入到发动机的缸体中，这样的结构设计存在两个缺点其一是两个零部件 分开加工生产关键尺寸精度较难控制，与曲轴的同心度较难保证；其二是原厂供货的后端 盖油封室无任何限位装置，油封的压装较难保证，容易导致油封与后端盖油封室出现偏离， 影响发动机的安全使用性能。
发明内容本实用新型的目的是针对上述存在问题，提供一种同心度精准、安装方便、生产成 本低的后端盖组合式油封。本实用新型的目的是这样实现的包括油封本体和后端盖，油封本体包括骨架、橡 胶体和弹簧，橡胶体设置有密封主唇和密封副唇；橡胶体设置有第二密封副唇，第二密封副 唇与后端盖的限位部缓冲接触连接。本实用新型，后端盖设置有与油封本体的骨架过盈配合连接的后端盖支架。本实用新型的有益效果是1)、将原来两个零部件作为一个总成件来控制，这样既保证了油封本体与后端盖 的同心度，又能控制好相关的尺寸精度；2)、在后端盖的油封室增加一个限位保护装置，可以对油封的压装效果进行控制， 而且当总成件装入曲轴时，对油封的密封副唇也可以起到一定的保护作用；3)、将两个零件压装作为一个总成件供货，既提高发动机的装机效率，又节省了生 产成本。本实用新型，具有同心度精准、安装方便、生产成本低的优点。下面实施例结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型的一个实施例的装配正面结构示意图；图2是图1实施例的装配剖视结构示意图；图3是图2的A部的结构示意图；图4是图1实施例的油封本体的结构示意图。图中，1、骨架；2、橡胶体；3、弹簧；4、密封主唇；5、密封副唇；6、第二密封副唇；7、
后端盖；8、后端盖的限位部；9、后端盖支架。
具体实施方式
参照图1至图4，本实施例是一种后端盖组合式油封，包括油封本体和后端盖7，油 封本体包括骨架1、橡胶体2和弹簧3，橡胶体设置有密封主唇4和密封副唇5 ；橡胶体设置 有第二密封副唇6，第二密封副唇与后端盖的限位部8缓冲接触连接；后端盖设置有与油封 本体的骨架1过盈配合连接的后端盖支架9。本实用新型的使用，参照图1至图4，本实施例的油封本体设计有两种不同结构的 密封副唇即密封副唇5和第二密封副唇6 ；密封副唇5主要是对旋转轴起到防尘及保护，对 旋转轴安装时起到一个导向校正的作用；第二密封副唇6的作用在油封本体与后端盖压装 时，可以起到缓冲减压作用，同时防止压装时损伤到油封与支架的结合，也保证了油封本体 与后端盖结合一体的密封性能。本实用新型的装配，参照图2、图3，将外露骨架的油封本体与后端盖一起铆装而 成后端盖组合式油封，再将旋转轴的端头插入油封本体的中心孔内。本实用新型，进一步提升油封与后端盖的同心度，后端盖加装限位保护装置，提高 发动机使用的安全性能，同时提高安装效率，降低企业生产成本。
权利要求1.一种后端盖组合式油封，包括油封本体和后端盖(7)，油封本体包括骨架(1)、橡胶 体(2)和弹簧(3)，所述橡胶体设置有密封主唇(4)和密封副唇(5)；其特征在于所述橡胶 体设置有第二密封副唇(6)，所述第二密封副唇与所述后端盖的限位部(8)缓冲接触连接。
2.根据权利要求1所述的后端盖组合式油封，其特征在于所述后端盖设置有与油封 本体的骨架(1)过盈配合连接的后端盖支架(9 )。
专利摘要本实用新型涉及一种后端盖组合式油封，包括油封本体和后端盖，油封本体包括骨架、橡胶体和弹簧，橡胶体设置有密封主唇和密封副唇；橡胶体设置有第二密封副唇，第二密封副唇与后端盖的限位部缓冲接触连接。具有同心度精准、安装方便、生产成本低的优点。
文档编号F16J15/32GK201884661SQ20102066739
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月19日 优先权日2010年12月19日
发明者吴克胜 申请人:揭阳市天诚密封件有限公司