专利名称：可调式减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减震器领域，特别涉及一种专门为与整车匹配而设计的可调式减
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背景技术：
目前常用的可调式减震器基本由可调式封口、可调式弹簧盘、可充气式气嘴三大结构构成，但由于设计中存在的缺陷导致以下缺点一、可调式封口内的压盖拧紧与拧松方式不方便，采用在压盖上钻孔，然后采用卡规钳放在孔中用力拧的方式，容易出现压盖上的孔变形和卡规钳的两个钉出现断裂，而且不好操作；二、可调式弹簧盘不具备调节控制弹簧盘的高度；三、可充气式气嘴采用胶水固定气嘴，容易磕碰损坏导致漏气。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种专门为与整车匹配而设计的可调式减震器。本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它包括拉伸侧活塞杆分总成、 压盖、内筒、外筒及底部阀系分总成，所述的内筒的前端套有一密封型导向器，该密封型导向器的外侧套有外筒，该外筒的前端外侧固定有一螺纹套筒，压盖通过螺纹的方式紧固于所述的螺纹套筒上；所述的压盖和密封型导向器内穿有一拉伸侧活塞杆分总成，该拉伸侧活塞杆分总成的末端位于外筒的尾端上，拉伸侧活塞杆分总成分别与外筒内的稳定杆支耳、ABS软管支耳相连；所述的外筒末端与转向节支架通过焊接相连。所述的密封型导向器内与外筒内壁间设有一防止漏油的内密封圈；密封型导向器内与压盖筒间设有一具有压紧、防止漏油的油封；该压盖内与外筒外壁间设有起到防错效果的外密封圈。所述的外筒中间段通过焊接与螺纹筒连接固定，在所述的螺纹筒上通过螺纹旋接方式连有一螺纹弹簧盘，在该螺纹弹簧盘的左侧设有一螺纹挡圈，且该螺纹挡圈通过螺纹旋接方式连于所述的螺纹筒上。所述的外筒后端上通过焊接方式有一气嘴，该焊接方式为铜焊方式。所述的转向节支架内设有底部阀系分总成和刹车软管支耳，底部阀系分总成与内筒末端相连接；刹车软管支耳位于内筒上。本实用新型有益的效果本实用新型是专门为与整车匹配而设计的，可以在试验现场就能实现充气、弹簧盘高度调节、减震器内部油液阻尼力三个方面的调校设计，起到了方便、快捷、可靠的作用，解决了在现场无法设计变更的难题。
图1是本实用新型的结构示意图。附图中的标号分别为1、拉伸侧活塞杆分总成，2、压盖，3、油封，4、外密封圈，5、内密封圈，6、密封型导向器，7、螺纹套筒，8、螺纹弹簧盘，9、螺纹挡圈， 10、螺纹筒，11、内筒，12、外筒，13、稳定杆支耳，14、ABS软管支耳，15、气嘴， 16、转向节支架，17、刹车软管支耳，18、底部阀系分总成。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍图1所示，本实用新型包括拉伸侧活塞杆分总成1、压盖2、内筒11、外筒12及底部阀系分总成18，所述的内筒11的前端套有一密封型导向器6，该密封型导向器6的外侧套有外筒12，该外筒12的前端外侧固定有一螺纹套筒7，压盖2通过螺纹的方式紧固于所述的螺纹套筒7上，直接采用管子钳旋紧，方便快捷牢固，起到了压紧、固定作用，该可调式结构能使减震器内部阀系的拆卸，通过阀系调整进行阻尼特性的调校；所述的压盖2和密封型导向器6内穿有一拉伸侧活塞杆分总成1， 该拉伸侧活塞杆分总成1的末端位于外筒12的尾端上，拉伸侧活塞杆分总成1分别与外筒 12内的稳定杆支耳13、ABS软管支耳14相连；所述的外筒7末端与转向节支架16通过焊接相连。所述的密封型导向器6内与外筒12内壁间设有一防止漏油的内密封圈5 ；密封型导向器6内与压盖2间设有一具有压紧、防止漏油的油封3，该压盖2上增加了压盖2密封的凸圈，增加凸圈可以预压油封3，使油封3与密封型导向器6、油封3与压盖2两个部位压紧，防止减震器油液从这两个部位漏油；该压盖2内与外筒12外壁间设有起到防错效果的外密封圈4，其目的在于防止因密封型导向器6内的内密封圈5反复利用导致破损而漏油。所述的外筒12中间段通过焊接与螺纹筒10连接固定，在所述的螺纹筒10上通过螺纹旋接方式连有一螺纹弹簧盘8，在该螺纹弹簧盘8的左侧设有一螺纹挡圈9，且该螺纹挡圈9通过螺纹旋接方式连于所述的螺纹筒10上，该螺纹弹簧盘8可以通过螺纹调节控制螺纹弹簧盘8的高度，达到调节上部弹簧的压缩量。所述的外筒12后端上通过焊接方式有一气嘴15，该焊接方式为铜焊方式；采用铜焊方式与之前的区别在于改进胶水固定不老，容易磕碰损坏导致漏气，使气嘴更加牢固， 同时气嘴也采用特殊材质来保证铜焊。所述的转向节支架16内设有底部阀系分总成18和刹车软管支耳17，底部阀系分总成18与内筒11末端相连接；刹车软管支耳17位于内筒11上。除上述实施例外，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种可调式减震器，包括拉伸侧活塞杆分总成、压盖、内筒、外筒及底部阀系分总成， 其特征在于所述的内筒(11)的前端套有一密封型导向器(6)，该密封型导向器(6)的外侧套有外筒(12)，该外筒(12)的前端外侧固定有一螺纹套筒(7)，压盖(2)通过螺纹的方式紧固于所述的螺纹套筒(7)上；所述的压盖(2)和密封型导向器(6)内穿有一拉伸侧活塞杆分总成(I )，该拉伸侧活塞杆分总成(I)的末端位于外筒(12)的尾端上，拉伸侧活塞杆分总成(I)分别与外筒(12)内的稳定杆支耳(13)、ABS软管支耳(14)相连；所述的外筒(7)末端与转向节支架(16)通过焊接相连。
2.根据权利要求I所述的可调式减震器，其特征在于所述的密封型导向器(6)内与外筒(12)内壁间设有一防止漏油的内密封圈(5);密封型导向器(6)内与压盖(2)间设有一具有压紧、防止漏油的油封(3);该压盖(2)内与外筒(12)外壁间设有起到防错效果的外密封圈(4)。
3.根据权利要求I所述的可调式减震器，其特征在于所述的外筒(12)中间段通过焊接与螺纹筒(10)连接固定，在所述的螺纹筒(10)上通过螺纹旋接方式连有一螺纹弹簧盘(8)，在该螺纹弹簧盘(8)的左侧设有一螺纹挡圈(9)，且该螺纹挡圈(9)通过螺纹旋接方式连于所述的螺纹筒(10)上。
4.根据权利要求3所述的可调式减震器，其特征在于所述的外筒(12)后端上通过焊接方式有一气嘴(15),该焊接方式为铜焊方式。
5.根据权利要求I所述的可调式减震器，其特征在于所述的转向节支架(16)内设有底部阀系分总成(18)和刹车软管支耳(17)，底部阀系分总成(18)与内筒(11)末端相连接； 刹车软管支耳(17)位于内筒(11)上。
专利摘要本实用新型涉及一种可调式减震器，包括拉伸侧活塞杆分总成、压盖、内筒、外筒及底部阀系分总成，所述的内筒的前端套有一密封型导向器，该密封型导向器的外侧套有外筒，该外筒的前端外侧固定有一螺纹套筒，压盖通过螺纹的方式紧固于所述的螺纹套筒上；所述的压盖和密封型导向器内穿有一拉伸侧活塞杆分总成，该拉伸侧活塞杆分总成的末端位于外筒的尾端上；所述的外筒末端与转向节支架通过焊接相连。本实用新型有益的效果本实用新型是专门为与整车匹配而设计的，可以在试验现场就能实现充气、弹簧盘高度调节、减震器内部油液阻尼力三个方面的调校设计，起到了方便、快捷、可靠的作用，解决了在现场无法设计变更的难题。
文档编号F16F9/32GK202301708SQ201120391218
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月14日 优先权日2011年10月14日
发明者林文荣 申请人:万向集团公司, 浙江万向系统有限公司