专利名称：单通道发动机液压悬置的制作方法
技术领域：
[0001]本实用新型属于汽车悬置减振装置领域，尤其涉及一种单通道发动机液压悬置。
背景技术：
申请号为90208142. X的中国专利公开了一种汽车发动机悬置，包括带支承块的圆螺母、橡胶软垫、底座，其特征在于，由I至5块橡胶构成的橡胶软垫及圆螺母的支承块封装于底座的筒体内。但是这种发动机悬置仍难以满足汽车在各工况下的减振隔振要求，而且乘客乘坐的舒适性有待提高。
发明内容本实用新型主要是解决现有技术所存在的发动机悬置难以满足汽车在各工况下的减振隔振要求、乘客乘坐的舒适性不高等的技术问题，提供一种单通道发动机液压悬置，满足了汽车在各工况下的减振隔振要求，而且静音效果好，乘客乘坐的舒适性得到有效提闻。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的它包括主簧和后盖组件，所述主簧和所述后盖组件围成一空腔，所述空腔内设有皮碗，所述皮碗与主簧围成一盛装减振液体的液体腔，所述液体腔内设有隔板流道组件，隔板流道组件将液体腔分隔成主液腔和从液腔，所述隔板流道组件内设有与主液腔和从液腔相通的流道，所述隔板流道组件包括橡胶流道板、设于所述橡胶流道板上的铁隔板和设于橡胶流道板下部支撑橡胶流道板的组装碗型骨架，橡胶流道板上设有构成流道的流道腔，所述主液腔内设有与主簧连接的碗状拉头，所述后盖组件包括设于皮碗下部并与皮碗接触的顶块，所述顶块下部设有复位弹簧。本实用新型将高频振动的发动机与机架隔离，防止发动机工作时产生的冲击直接传递到机架上；本实用新型利用橡胶弹性变形特性，将发动机工作时冲击产生的自由衰减尽快停止，从而达到减振隔音目的；为提高部件的吸振能力，本实用新型采用了减振液体，使液体通过橡胶流道板和铁隔板之间形成的流道在主液腔与从液腔之间形成回流、增大了阻力系数，增加吸振效果；为防止发动机振幅过大，本实用新型增加了拉头，限止位移；本实用新型降低了发动机振动频率，减少共振产生；为防止皮碗变形，本实用新型增加了顶块及复位弹簧，限制皮碗过度位移。作为优选，所述主簧包括硫化成一体的铁芯、橡胶体和外骨架，所述铁芯包括设置在所述橡胶体内的内芯和设置在内芯上的连接螺栓，所述橡胶体上部设有限位块。作为优选，所述连接螺栓一端伸出内芯，另一端伸入所述主液腔与所述拉头相连。作为优选，所述皮碗为碗状。作为优选，所述后盖组件还包括支撑所述主簧的底座和支撑所述顶块的塑料件，所述塑料件设于底座内，所述复位弹簧一端与顶块接触，另一端与塑料件接触。作为优选，所述顶块为碗状，顶块与所述塑料件围成一腔室，所述塑料件上设有一使得所述腔室与外界相通的通气管。[0010]作为优选，所述减振液体为乙二醇。作为优选，所述流道腔包括设于所述橡胶流道板上部的弧形腔和半环腔。作为优选，所述铁隔板上制有通孔。本实用新型带来的有益效果是，本实用新型满足了汽车在各工况下的减振隔振要求，而且静音效果好，乘客乘坐的舒适性得到有效提高。
附图I是本实用新型的一种结构示意图； 附图2是本实用新型的一种立体分解结构示意图；附图3是本实用新型的橡胶流道板的一种结构示意图。标号说明1、连接螺栓；2、内芯；3、橡胶体；4、外骨架；5、限位块；6、拉头；7、皮碗；8、顶块；9、复位弹簧；10、塑料件；11、底座；12、主液腔；13、从液腔；14、铁隔板；15、橡胶流道板；16、组装碗型骨架；17、弧形腔；18、半环腔；19、通气管。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的单通道发动机液压悬置如图1、2、3所示，主簧和后盖组件，所述主簧和后盖组件围成一空腔，空腔内安装有碗状皮碗7，皮碗7与主簧围成一盛装乙二醇的液体腔，液体腔内安装有隔板流道组件，隔板流道组件将液体腔分隔成主液腔12和从液腔13，隔板流道组件内设有与主液腔12和从液腔13相通的流道，隔板流道组件包括橡胶流道板15、安装橡胶流道板15上的铁隔板14和安装橡胶流道板15下部支撑橡胶流道板15的组装碗型骨架16，橡胶流道板15上制有构成流道的流道腔，流道腔包括成型于橡胶流道板15上部的弧形腔17和半环腔18，铁隔板14上制有通孔，主液腔12内安装有与主簧连接的碗状拉头6，后盖组件包括安装于皮碗7下部并与皮碗7接触的顶块8、支撑主簧的底座11和支撑顶块8的塑料件10，顶块8和塑料件10均安装在底座11内，顶块8为碗状，顶块8与塑料件10围成一腔室，塑料件10上安装有一使得所述腔室与外界相通的通气管19，顶块8下部安装有复位弹簧9，复位弹簧9 一端与顶块8接触，另一端与塑料件10接触。主簧包括硫化成一体的铁芯、橡胶体3和外骨架4，铁芯包括设置在橡胶体3内的内芯2和设置在内芯2上的连接螺栓I，连接螺栓I 一端伸出内芯2，另一端伸入主液腔12与拉头6相连，橡胶体3上端面安装有限位块5。
权利要求1.一种单通道发动机液压悬置，其特征在于，包括主簧和后盖组件，所述主簧和所述后盖组件围成一空腔，所述空腔内设有皮碗，所述皮碗与主簧围成一盛装减振液体的液体腔，所述液体腔内设有隔板流道组件，隔板流道组件将液体腔分隔成主液腔和从液腔，所述隔板流道组件内设有与主液腔和从液腔相通的流道，所述隔板流道组件包括橡胶流道板、设于所述橡胶流道板上的铁隔板和设于橡胶流道板下部支撑橡胶流道板的组装碗型骨架，橡胶流道板上设有构成流道的流道腔，所述主液腔内设有与主簧连接的碗状拉头，所述后盖组件包括设于皮碗下部并与皮碗接触的顶块，所述顶块下部设有复位弹簧。
2.根据权利要求I所述的单通道发动机液压悬置，其特征在于，所述主簧包括硫化成一体的铁芯、橡胶体和外骨架，所述铁芯包括设置在所述橡胶体内的内芯和设置在内芯上的连接螺栓，所述橡胶体 上部设有限位块。
3.根据权利要求2所述的单通道发动机液压悬置，其特征在干，所述连接螺栓一端伸出内芯，另一端伸入所述主液腔与所述拉头相连。
4.根据权利要求I所述的单通道发动机液压悬置，其特征在于，所述皮碗为碗状。
5.根据权利要求4所述的单通道发动机液压悬置，其特征在干，所述后盖组件还包括支撑所述主簧的底座和支撑所述顶块的塑料件，所述塑料件设于底座内，所述复位弹簧ー端与顶块接触，另一端与塑料件接触。
6.根据权利要求5所述的单通道发动机液压悬置，其特征在于，所述顶块为碗状，顶块与所述塑料件围成ー腔室，所述塑料件上设有ー使得所述腔室与外界相通的通气管。
7.根据权利要求I所述的单通道发动机液压悬置，其特征在于，所述减振液体为こニ醇。
8.根据权利要求I所述的单通道发动机液压悬置，其特征在于，所述流道腔包括设于所述橡胶流道板上部的弧形腔和半环腔。
9.根据权利要求I所述的单通道发动机液压悬置，其特征在于，所述铁隔板上制有通孔。
专利摘要本实用新型公开了一种单通道发动机液压悬置。它包括主簧和后盖组件，所述主簧和所述后盖组件围成一空腔，所述空腔内设有皮碗，所述皮碗与主簧围成一盛装减振液体的液体腔，所述液体腔内设有隔板流道组件，隔板流道组件将液体腔分隔成主液腔和从液腔，所述隔板流道组件内设有与主液腔和从液腔相通的流道，所述隔板流道组件包括橡胶流道板、设于所述橡胶流道板上的铁隔板和设于橡胶流道板下部支撑橡胶流道板的组装碗型骨架，橡胶流道板上设有构成流道的流道腔，所述主液腔内设有与主簧连接的碗状拉头，所述后盖组件包括设于皮碗下部并与皮碗接触的顶块，所述顶块下部设有复位弹簧。本实用新型提供的单通道发动机液压悬置，满足了汽车在各工况下的减振隔振要求，而且静音效果好，乘客乘坐的舒适性得到有效提高。
文档编号F16F13/08GK202371082SQ20112056096
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月29日 优先权日2011年12月29日
发明者史美杰, 张军, 潘美蕾, 章阳贺, 范倩倩 申请人:宁波泛亚汽车部件有限公司