专利名称：拉式自调心液压分离轴承分泵单元的制作方法
技术领域：
本实用新型拉式自调心液压分离轴承分泵单元涉及的是重型汽车用的一种拉式自调心离合器分离轴承分泵单元。该拉式自调心液压分离轴承分泵单元适用于使用D430拉式离合器的重型商用车、乘用车。属于汽车轴承技术领域。
背景技术：
传统的汽车离合器工作原理分为两种，一种为机械式拉条机构踩下离合器踏板，通过拉条拉动拨叉，拨叉推动或拉动分离轴承使离合器从动盘分离，切断发动机的动力输出，从而实现离合功能。另一种是采用液压传动机构踩下离合器踏板，动力传送至离合器总泵，总泵输出油压给分泵，分泵推动拨叉，拨叉推动或拉动分离轴承使离合器从动盘分 离，切断发动机的动力输出，从而实现离合功能。但无论是机械式还是液压式传动，分离轴承都起到承上起下的作用，且变速箱内都是通过拨叉来实现传动的。拨叉结构采用杠杆原理来实现力的传递，由于拉式离合器大多用于中型车和重型车，拨叉传动力矩大，冲击噪音较大，灵敏性不好、安装困难、使用舒适度不好等缺点。
发明内容本实用新型的目的是针对上述不足之处提供一种拉式自调心液压分离轴承分泵单元，为使用拉式离合器的重型商用车、乘用车提供一种特殊的分离轴承。该分离轴承为拉式自调心液压分离轴承分泵单元，能够有效的实现离合器的离合功能，并自动调整轴承回转中心与离合器盖总成同心同步旋转。该拉式自调心液压分离轴承分泵单元与拉式离合器匹配使用，可以随着离合器磨损，自动调整分离行程。具备传统自调心拉式分离轴承的功能，同时取消了变速箱上拨叉机构、一轴轴套及分泵，直接将拉式自调心液压分离轴承分泵单元安装在变速箱上，将离合器主缸的油压力传送至离合器，从而具有高效的工作性能，增强了使用寿命。拉式自调心液压分离轴承分泵单元是采取以下技术方案实现的拉式自调心液压分离轴承分泵单元包括安装连接机构、调心机构、轴承机构、液压分泵机构、防尘机构和辅助机构；安装连接机构由离合器连接部件以及变速箱连接部件组成，包括分离拉环、卡箍、固定环和螺旋压紧弹簧；调心机构包括调心弹簧片、调心弹簧片支撑圈和调心弹簧片固定环，调心弹簧片为调心机构主要部件，调心功能通过此零件被压缩后产生的轴向力来衡定，调心弹簧固定环与调心弹簧片支撑圈主要是起固定的作用；轴承机构包括外圈、内圈、保持架、钢球和轴承密封圈，采用角接触设计；液压分泵机构包括缸体、活塞、第一皮圈、第二皮圈、活塞环和缸体环；防尘机构包括外防尘罩和内防尘罩，阻止外部的油污、脏物进入拉式液压分离轴承分泵内部，导致部件的异常损坏，从而提高产品的使用寿命；辅助机构包括进油口螺钉、压盘和外罩，为拉式自调心液压分离轴承分泵单元安装时提供快捷方便所用，从而避免用户应安装不匹配导致产品异常失效。[0006]内圈、外圈、保持架、钢球和轴承密封圈组装成轴承，在轴承内部注耐高温油脂，装配时一次性注脂，后期使用无需再添加油脂。轴承安装在液压分泵机构的活塞内部，外圈端面与调心弹簧片配合，调心弹簧固定环将调心弹黃片支撑圈固定在活塞内；调心弹黃固定环固定在活塞内部的凹槽中，使得调心弹簧片成压缩状态，最终达到轴承径向位移所需力(调心力)为12(T250N;外圈外径与活塞内部内径之间的径向间隙，实现径向调心量。内圈通过卡箍将分离拉环固定，卡箍卡在内圈卡槽内，与分离拉环连接在一起，分离拉环的一端通过卡箍固定在内圈上，分离拉环的另一端通过调心弹簧固定环固定在离合器分离指上；紧靠内圈卡槽后设有宽槽，宽槽内安装有螺旋压紧弹簧，螺旋压紧弹簧对分离拉环产生预紧力，螺旋压紧弹簧使得分离拉环、卡箍、轴承内圈卡槽处于预紧状态，使拉式液压分离轴承单元连接在离合器上；拉式自调心液压分离轴承分泵单元通过缸体上的安装孔，用螺钉固定在变速箱端盖上。缸体与活塞组成液压腔体，形成液压泵的结构，泵的密封性能靠皮圈来保证，第一皮圈、活塞环、活塞套和活塞挡圈安装活塞上，活塞挡圈卡在活塞底部凹槽中，固定住活塞套与第一皮圈。活塞套直接套在活塞上，与活塞成间隙配合，第一皮圈装在活塞套与活塞环之间，活塞环卡在活塞底部第二个凹槽内，形成活塞部位的密封结构。 第二皮圈、缸体环、缸套和缸体挡圈安装在缸体头部内孔中，缸体挡圈卡在缸体头部内孔凹槽中，固定住缸套与第二皮圈。缸套直接装在缸体内孔中，与缸体成间隙配合，第二皮圈装在缸套与缸体环之间，缸体环卡在缸体头部第二个凹槽内，形成缸体部位的密封结构。第二皮圈、第一皮圈与缸体及活塞之间分别成过盈配合状态，第二皮圈和第一皮圈之间形成密封的液压腔体。工作时缸体始终保持静止状态，活塞在缸体内孔中滑动。缸体上的第二皮圈的位置也始终保持静止状态，第二皮圈的内唇口与活塞外壁配合，活塞滑动时，为动态密封；第二皮圈的外唇口与缸体内孔配合，始终保持静止状态，为静态密封。而活塞上的第一皮圈与缸体上的第二皮圈工作时作用正好相反，第一皮圈的内唇口与活塞外壁配合，保持静止状态，为静态密封；第一皮圈的外唇口与缸体内壁配合，活塞滑动时，为动态密封。缸体环与活塞环之间距离为本自调心拉式液压轴承分泵单元的工作理论总行程。当轴承安装在车上时，起始状态活塞带动皮圈运动至缸体头部位置，接近缸体头部1/3处，油压进入液压腔体内推动活塞带动内部轴承往缸体底部运动；轴承连接在离合器分离指上，分离指带动离合器主动摩擦片与从动摩擦片结合，产生离合动作。活塞内部装有内防尘罩，内防尘罩固定环将内防尘罩一端固定在活塞内部底端的凹槽中，底座将内防尘罩的另一端压在缸体底部内槽中；底座外径与缸体底部内径成过盈配合，内防尘罩主要作用是阻止外部的油污及灰尘进入液压腔体内；活塞头部有锥角的凹槽内与压盘装配，压盘铆接在凹槽内；活塞头部的下台阶上装有外防尘罩座和外防尘罩。外防尘罩的一端固定在外防尘罩座开口槽中，外防尘罩的另一端固定在缸体头部外槽内，夕卜防尘罩作用是阻止外部油污、灰尘进入轴承及液压腔体内部。进油接头“0”形圈装在进油接头凹槽内，进油接头通过螺纹连接固定在缸体进油孔中，进油接头“0”形圈将进油接头与缸体上进油口连接处密封住，保证液压腔体内部的密封性能。[0014]两个弹性圆柱销分别压入缸体两边凸台孔中。在装车时，先将拉式液压分离轴承分泵单元安装在变速箱端盖上；变速箱与发动机安装时，推动变速箱靠两个弹性圆柱销的预紧力推动压盘，带动活塞和轴承装配在离合器分离指上；轴承被离合器分离指上的卡箍固定后，将变速箱固定在发动机上；再将离合器主缸油管通过进油接头连接到拉式自调心液压轴承分泵单元中；排出液压腔体内部的空气，制动液注满油管及液压腔体，踩下离合器踏板，油压传入液压轴承单元的液压腔内，通过内圈拉动离合器压盘、带动弹性圆柱销至离合器实际分离行程处后松开离合器踏板，分离轴承随分离指的弹力自动回位，但弹性圆柱销不跟随压盘回位，到此弹性圆柱销功能完成。所述的轴承最大径向调心量为I. 2 2. 2mm。所述的的液压分泵机构的密封性能设计符合QC/T 77《汽车液压制动轮缸技术条件》。低压密封性能将总成中通入140Kp正负7Kp液压，保压30秒，压降不得大于7Kpa;高压密封性能总成中通入最高工作压力，保压30秒，压降不大于0. 3Mpa ;耐压性能将总成通入最高工作压力的130%的液压，保持压力1(T20秒，总成无泄漏。工作原理拉式自调心液压分离轴承分泵单元在使用时，当踩下离合器踏板，离合器主缸油压进入拉式液压分离轴承分泵中产生拉力带动轴承，轴承安装在离合器分离指上，使离合器的主、被动摩擦片分离，切断发动机与变速箱的动力传输。实现汽车起步、换挡功能。当松开离合器踏板，主缸压力消失，拉式液压分离轴承分泵也随之失去拉力，离合器中的主、被动摩擦片结合。恢复发动机与变速箱中的动力传输。本实用新型拉式自调心离合器液压分离轴承分泵单元要求与拉式离合器相联接，是一种与离合器分离指常接触的结构形式，可避免离合器离合时的冲击噪音。拉式液压分离轴承可用较小的分离力实现较大动力扭矩，分离效率高，操作轻松。由于拉式液压分离轴承采用内圈旋转，润滑性能好，适应高转速，能有效降低噪音和提高使用寿命。为了克服变速箱一轴与离合器安装后存在的不同心，采用自动调心装置，能有效的自动调整安装误差，解决了离合器分离指与分离轴承接触端面因不同心旋转而造成的周向摩擦产生的噪音和磨损，以及降低轴承受径向交变应力的作用而产生的疲劳损坏，延长了分离轴承的使用寿命。拉式自调心液压分离轴承分泵单元将离合器分泵与分离轴承结合为一体，采用紧固螺钉与变速箱端盖连接。简化了变速箱的结构，取消了变速箱内的拨叉机构、一轴轴套、离合器分泵等部件。节省了变速箱空间，避免了拨叉与分离轴承撞击产生的噪音、安装不匹配、分离轴承套筒与一轴轴套摩擦造噪音等问题。使得变速箱与离合器工作更牢靠，力矩损失更小，切断发动机动力更彻底，操作更轻松舒适。本实用新型与拉式离合器配套使用在重型商用车、乘用车上。改变了传统变速箱与分离轴承的连接结构，取消拨叉机构、离合器分泵、一轴轴套、节省变速箱空间、减轻了整车的重量，同时提高了离合器分离性能；安装更简单牢靠；分离轴承由机械传动改为液压转动，使得切断发动机动力更彻底、柔和无噪音、操作更轻松舒适。本实用新型轴承为球轴承结构形式，轴承的承载以承受轴向力为主，同时又能承受适当的径向力，适应高速转动。轴承按角接触球轴承承载设计，满足轴向承载为主的要求；拉式自调心液压分离轴承单元改变了原有汽车变速箱结构，取消了分离拨叉、一轴轴套、离合器分泵等部件，简化了分离机构，使得传动由机械杠杆传动，变为液压传动。使用更、牢靠，安全舒适；拉式自调心液压分离轴承单元没有原先分离轴承套筒，无需跟一轴轴套配合，故没有了以往分离轴承套筒与轴套的滑动摩擦，没有摩擦也就没有噪音、干涉等缺陷。使用寿命增加，是一般分离轴承使用寿命的2到3倍。拉式自调心液压分离轴承单元安装在变速箱上更为快捷，且安装牢靠性增强。传统分离轴承安装受拨叉位置的影响，导致安装不到位、装配后异常工作等诸多问题，影响分离轴承的正常使用。液压分离轴承分泵单元只需将缸体固定在变速箱端盖上，与分离指连接，只需将变速箱推动到位，就可以将轴承固定。拉式自调心液压分离轴承单元具有较大的使用行程，一般是离合器行程的5 6倍。所以可以充分满足离合器的使用要求。避免了因变速箱与发动机空间设计误差，导致分离行程不够的现象。同时它具有自动调节因离合器分离指磨损后分离行程的改变。拉式自调心液压分离轴承单元具有高效的密封性能，能有效的传递来自离合器主缸的压力，分离动作灵敏柔和，无噪音，操作更舒适方便，对发动机及变速箱具有一定的保护作用，提高了整车性能。
以下将结合附图对本实用新型做进一步说明图I是本实用新型拉式自调心液压分离轴承分泵单元的主视图。图2是图I拉式自调心液压分离轴承分泵单元的A-A视图。图中1、外圈，2、内圈、3、固定环，4、分离拉环，5、螺旋压紧弹簧，6、轴承密封圈，7、钢球，8、保持架，9、缸体挡圈，10、缸套，11、活塞，12、缸体环，13、调心弹黃片，14、调心弹黃片支撑圈，15、调心弹簧片固定环，16、卡箍，17、弹性圆柱销，18、底座，19、内防尘罩，20、内防尘罩固定环，21、活塞挡圈，22、活塞套，23、第一皮圈，24、活塞环，25、缸体，26、进油接头，27、进油接头“0”形圈，28、外防尘罩，29、外防尘罩座，30、压盘，31、第二皮圈。
具体实施方式
参照附图I 2，拉式自调心液压分离轴承分泵单元包括安装连接机构、调心机构、轴承机构、液压分泵机构、防尘机构和辅助机构；安装连接机构由离合器连接部件以及变速箱连接部件组成，包括分离拉环4、卡箍16、固定环3和螺旋压紧弹簧5 ;调心机构包括调心弹簧片13、调心弹簧片支撑圈14和调心弹簧片固定环15，调心弹簧片为调心机构主要部件，调心功能通过此零件被压缩后产生的轴向力来衡定，调心弹簧固定环15与调心弹簧片支撑圈14主要是起固定的作用；轴承机构包括外圈I、内圈2、保持架8、钢球7和轴承密封圈6，采用角接触设计；液压分泵机构包括缸体25、活塞11、第一皮圈23、第二皮圈31、活塞环24和缸体环12 ;防尘机构包括外防尘罩28和内防尘罩19，阻止外部的油污、脏物进入拉式液压分离轴承分泵内部，导致部件的异常损坏，从而提高产品的使用寿命；辅助机构包括进油口螺钉、压盘30和外罩，为拉式自调心液压分离轴承分泵单元安装时提供快捷方便所用，从而避免用户应安装不匹配导致产品异常失效。内圈2、外圈I、保持架8、钢球7和轴承密封圈6组装成轴承，在轴承内部注耐高温油脂，装配时一次性注脂，后期使用无需再添加油脂。轴承安装在液压分泵机构的活塞11内部，外圈I端面与调心弹簧片13配合，调心弹黃固定环15将调心弹黃片支撑圈14固定在活塞11内；调心弹黃固定环15固定在活塞11内部的凹槽中，使得调心弹簧片13成压缩状态，最终达到轴承径向位移所需力(调心力)为12(T250N;外圈I外径与活塞11内部内径之间的径向间隙，实现径向调心量。内圈2通过卡箍16将分离拉环4固定,卡箍16卡在内圈2卡槽内，与分离拉环4连接在一起，分离拉环4的一端通过卡箍16固定在内圈2上,分离拉环4的另一端通过调心弹簧固定环15固定在离合器分离指上；紧靠内圈2卡槽后设有宽槽，宽槽内安装有螺旋压紧弹簧5，螺旋压紧弹簧5对分离拉环产生预紧力，螺旋压紧弹簧5使得分离拉环4、卡箍16、轴承内圈2卡槽处于预紧状态，使拉式液压分离轴承单元连接在离合器上；拉式自调心液压分离轴承分泵单元通过缸体25上的安装孔，用螺钉固定在变速箱端盖上。缸体25与活塞11组成液压腔体，形成液压泵的结构，泵的密封性能靠皮圈来保证，第一皮圈23、活塞环24、活塞套22和活塞挡圈21安装活塞11上，活塞挡圈21卡在活塞11底部凹槽中，固定住活塞套22与第一皮圈23。活塞套22直接套在活塞11上，与活塞11成间隙配合，第一皮圈23装在活塞套22与活塞环24之间，活塞环24卡在活塞11底部第二个凹槽内，形成活塞部位的密封结构。第二皮圈31、缸体环12、缸套10和缸体挡圈9安装在缸体25头部内孔中，缸体挡圈9卡在缸体25头部内孔凹槽中，固定住缸套10与第二皮圈31。缸套10直接装在缸体25内孔中，与缸体25成间隙配合，第二皮圈31装在缸套10与缸体环12之间，缸体环12卡在缸体25头部第二个凹槽内，形成缸体部位的密封结构。第二皮圈31、第一皮圈23与缸体25及活塞11之间分别成过盈配合状态，第二皮圈31和第一皮圈23之间形成密封的液压腔体。工作时缸体25始终保持静止状态，活塞11在缸体内孔中滑动。缸体25上的第二皮圈31的位置也始终保持静止状态，第二皮圈31的内唇口与活塞11外壁配合，活塞11滑动时，为动态密封；第二皮圈31的外唇口与缸体内孔配合，始终保持静止状态，为静态密封。而活塞11上的第一皮圈23与缸体25上的第二皮圈31工作时作用正好相反，第一皮圈23的内唇口与活塞11外壁配合，保持静止状态，为静态密封；第一皮圈23的外唇口与缸体25内壁配合，活塞11滑动时，为动态密封。缸体环12与活塞环24之间距离为本自调心拉式液压轴承分泵单元的工作理论总行程。当轴承安装在车上时，起始状态活塞11带动皮圈23运动至缸体25头部位置，接近缸体25头部1/3处，油压进入液压腔体内推动活塞11带动内部轴承往缸体25底部运动；轴承连接在离合器分离指上，分离指带动离合器主动摩擦片与从动摩擦片结合，产生离合动作。活塞11内部装有内防尘罩19，内防尘罩固定环20将内防尘罩19 一端固定在活塞11内部底端的凹槽中，底座18将内防尘罩19的另一端压在缸体25底部内槽中；底座18外径与缸体25底部内径成过盈配合，内防尘罩19主要作用是阻止外部的油污及灰尘进入液压腔体内；活塞11头部有锥角的凹槽内与压盘30装配，压盘30铆接在凹槽内；活塞11头部的下台阶上装有外防尘罩座29和外防尘罩28。外防尘罩28的一端固定在外防尘罩座29开口槽中，外防尘罩28的另一端固定在缸体25头部外槽内，外防尘罩28作用是阻止外部油污、灰尘进入轴承及液压腔体内部。进油接头“0”形圈27装在进油接头26凹槽内，进油接头26通过螺纹连接固定在缸体25进油孔中，进油接头“0”形圈27将进油接头26与缸体25上进油口连接处密封住，保证液压腔体内部的密封性能。两个弹性圆柱销17分别压入缸体25两边凸台孔中。在装车时，先将拉式液压分离轴承分泵单元安装在变速箱端盖上；变速箱与发动机安装时，推动变速箱靠两个弹性圆柱销17的预紧力推动压盘30，带动活塞11和轴承装配在离合器分离指上；轴承被离合器分离指上的卡箍16固定后，将变速箱固定在发动机上；再将离合器主缸油管通过进油接头26连接到拉式自调心液压轴承分泵单元中；排出液压腔体内部的空气，制动液注满油管及液压腔体，踩下离合器踏板，油压传入液压轴承单元的液压腔内，通过内圈2拉动离合器压盘、带动弹性圆柱销17至离合器实际分离行程处后松开离合器踏板，分离轴承随分离指的弹力自动回位，但弹性圆柱销17不跟随压盘30回位，到此弹性圆柱销17功能完成。所述的拉式自调心液压分离轴承分泵单元的最大径向调心量为I. 2 2. 2_。所述的的液压分泵机构的密封性能设计符合QC/T77《汽车液压制动轮缸技术条件》，低压密封性能将总成中通入140Kp正负7Kp液压，保压30秒，压降不得大于7Kpa;高压密封性能总成中通入最高工作压力，保压30秒，压降不大于0. 3Mpa ;耐压性能将总成 通入最高工作压力的130%的液压，保持压力1(T20秒，总成无泄漏。
权利要求1.一种拉式自调心液压分离轴承分泵单元，其特征在于包括安装连接机构、调心机构、轴承机构、液压分泵机构、防尘机构和辅助机构；安装连接机构由离合器连接部件以及变速箱连接部件组成，包括分离拉环、卡箍、固定环和螺旋压紧弹簧；调心机构包括调心弹簧片、调心弹簧片支撑圈和调心弹簧片固定环；轴承机构包括外圈、内圈、保持架、钢球和轴承密封圏，采用角接触；液压分泵机构包括缸体、活塞、第一皮圈、第二皮圏、活塞环和缸体环；防尘机构包括外防尘罩和内防尘罩；辅助机构包括进油ロ螺钉、压盘和外罩； 内圈、外圈、保持架、钢球和轴承密封圈组装成轴承；轴承安装在液压分泵机构的活塞内部，外圈端面与调心弹簧片配合，调心弹簧固定环将调心弹簧片支撑圈固定在活塞内；调心弹簧固定环固定在活塞内部的凹槽中，使得调心弹簧片成压缩状态；外圈外径与活塞内部内径之间的径向间隙，实现径向调心量；内圈通过卡箍将分离拉环固定，卡箍卡在内圈卡槽内，与分离拉环连接在一起，分离拉环的一端通过卡箍固定在内圈上，分离拉环的另一端通过调心弹簧固定环固定在离合器分离指上；紧靠内圈卡槽后设有宽槽，宽槽内安装有螺旋压紧弹簧； 缸体与活塞组成液压腔体，第一皮圏、活塞环、活塞套和活塞挡圈安装活塞上，活塞挡圈卡在活塞底部凹槽中，固定住活塞套与第一皮圈；活塞套直接套在活塞上，与活塞成间隙配合，第一皮圈装在活塞套与活塞环之间，活塞环卡在活塞底部第二个凹槽内，形成活塞部位的密封结构； 第二皮圏、缸体环、缸套和缸体挡圈安装在缸体头部内孔中，缸体挡圈卡在缸体头部内孔凹槽中，固定住缸套与第二皮圈；缸套直接装在缸体内孔中，与缸体成间隙配合，第二皮圈装在缸套与缸体环之间，缸体环卡在缸体头部第二个凹槽内，形成缸体部位的密封结构； 活塞内部装有内防尘罩，内防尘罩固定环将内防尘罩一端固定在活塞内部底端的凹槽中，底座将内防尘罩的另一端压在缸体底部内槽中；底座外径与缸体底部内径成过盈配合；活塞头部有锥角的凹槽内与压盘装配，压盘铆接在凹槽内；活塞头部的下台阶上装有外防尘罩座和外防尘罩，外防尘罩的一端固定在外防尘罩座开ロ槽中，外防尘罩的另一端固定在缸体头部外槽内； 进油接头“0”形圈装在进油接头凹槽内，进油接头通过螺纹连接固定在缸体进油孔中。
2.根据权利要求I所述的拉式自调心液压分离轴承分泵单元，其特征在于自调心液压分离轴承单元通过缸体上的安装孔，用螺钉固定在变速箱端盖上。
3.根据权利要求I所述的拉式自调心液压分离轴承分泵单元，其特征在于所述的第ニ皮圈、第一皮圈与缸体及活塞之间分别成过盈配合状态，第二皮圈和第一皮圈之间形成密封的液压腔体；工作时缸体始终保持静止状态，活塞在缸体内孔中滑动，缸体上的第二皮圈的位置也始終保持静止状态，第二皮圈的内唇ロ与活塞外壁配合，活塞滑动时，为动态密封；第二皮圈的外唇ロ与缸体内孔配合，始終保持静止状态，为静态密封；第一皮圈的内唇ロ与活塞外壁配合，保持静止状态，为静态密封；第一皮圈的外唇ロ与缸体内壁配合，活塞滑动时，为动态密封。
4.根据权利要求I所述的拉式自调心液压分离轴承分泵单元，其特征在于在所述的轴承内部注耐高温油脂，装配时一次性注脂。
5.根据权利要求I所述的拉式自调心液压分离轴承分泵单元，其特征在于所述的轴承最大径向调 心量为I. 2 2. 2mm。
专利摘要本实用新型拉式自调心液压分离轴承分泵单元涉及重型汽车用的一种拉式自调心离合器分离轴承分泵单元。该拉式自调心液压分离轴承分泵单元适用于使用D430拉式离合器的重型商用车、乘用车。属于汽车轴承技术领域。包括安装连接机构、调心机构、轴承机构、液压分泵机构、防尘机构和辅助机构；安装连接机构由离合器连接部件以及变速箱连接部件组成，包括分离拉环、卡箍、固定环和螺旋压紧弹簧；调心机构包括调心弹簧片、调心弹簧片支撑圈和调心弹簧片固定环；轴承机构包括外圈、内圈、保持架、钢球和轴承密封圈；液压分泵机构包括缸体、活塞、第一皮圈、第二皮圈、活塞环和缸体环；防尘机构包括外防尘罩和内防尘罩；辅助机构包括进油口螺钉、压盘和外罩。
文档编号F16D25/12GK202510583SQ20122014974
公开日2012年10月31日 申请日期2012年4月11日 优先权日2012年4月11日
发明者张晓亮, 朱明 , 杨秀魁, 黄进 申请人:南京轴承有限公司