专利名称：高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置。
背景技术：
高速行进的列车在通过隧道或交会时会引起外气压力较大的波动，其压力变化值与列车速度的平方成正比，列车速度越高、压力变化值就越大，高速列车其压力变化速率在I秒内可高达数千帕。尽管列车的车体、门、窗具有良好的空气压力密封性，但外部气压的急剧变化会通过与外部相通的换气设备和排水孔传到车内，这种在短时间内出现的气压变化会使乘员造成不适感和产生噪音。针对换气设备如新风压力波和废排压力波都安装了压力保护装置，在压力剧烈变化时通过传感器感应后，关闭风门，从而达到使车厢内压力恒定的作用。而在蒸发腔内由于夏季排出冷凝水需要，一般均设置2个或多个排水孔，该排水孔与外界相通，在两车会车和穿过隧道时由于气压瞬间增大，在排水孔处会出现鸣哨声音，甚至更加尖锐的噪音；而蒸发腔与车厢内供风道相连，一旦产生噪音将直接传至乘客处，给乘客造成不适。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置，防止压力波动从排水孔传入，防止产生鸣哨现象，从而达到降低车厢噪音的效果。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置，具有气缸，所述的气缸具有筒套，所述的气缸的筒套开有下压进气口、上抬进气口，所述的筒套内安装有轴承，所述的气缸的活塞与轴承固定连接，所述的下压进气口开口位于活塞上方，所述的上抬进气口的开口位于活塞下方，所述的轴承伸出筒套的一端连接有堵头，所述的筒套底部安装有用于密封轴承的密封圈。进一步地，所述的筒套内壁下半部设置有限位突包，所述的活塞位于限位突包上方，所述的下压进气口开口位于活塞上方，所述的上抬进气口的开口位于限位突包下方。进一步地，所述的气缸为不锈钢材质，所述的轴承为不锈钢材质。进一步地，所述的活塞为环形橡胶块。进一步地，所述的堵头为锥形橡胶堵头或半圆形橡胶堵头。进一步地，所述的密封圈为环形橡胶垫。本实用新型的有益效果是高速铁路客车空调蒸发腔排水孔气密保护装置安装在蒸发腔水盘排水孔处，当列车高速运行时，新风压力波根据检测的内外压差进行动作，压缩空气通过下压进气口或上抬进气口进入气缸，作用在活塞两端的气压差带动活塞在气缸内进行上下滑动，与活塞固定在一起的轴承也上下移动，带动轴承顶端的堵头关闭或开启排水孔。当车外压力剧烈波动时，新风压力波关闭，压缩空气从下压进气口进入，活塞承受向下的压力，带动轴承向下移动，直至达到限位突包，轴承顶端的堵头会堵塞排水孔，防止气压波动造成的鸣哨现象和噪音。当车内外压力稳定时，新风压力波打开，压缩空气从上抬进气口进入，活塞承受向上的压力，带动轴承向上移动，直至轴承顶住气缸顶部，轴承顶端堵头离开排水孔，排水孔正常排水，如此往复循环工作。因此，本实用新型能够防止压力波动从排水孔传入，防止产生鸣哨现象，从而达到降低车厢噪音的效果。
以下结合附图
对本实用新型进一步说明。图I是本实用新型的结构示意图； 图2是本实用新型的堵头堵塞排水孔的示意图；图3是本实用新型的堵头离开排水孔的示意图；其中1.下压进气口，2.气缸，3.上抬进气口，4.堵头，5.轴承，6.活塞，7.限位突包，8.密封圈。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。如图I所示，一种高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置，具有气缸2，气缸2具有筒套，气缸2的筒套开有下压进气口 I、上抬进气口 3，筒套内安装有轴承5，气缸2的活塞6与轴承5固定连接，轴承5伸出筒套的一端连接有堵头4，筒套底部安装有用于密封轴承5的密封圈8。筒套内壁下半部设置有限位突包7，活塞6位于限位突包7上方，下压进气口 I开口位于活塞6上方，上抬进气口 3的开口位于限位突包7下方。气缸2为不锈钢材质，轴承5为不锈钢材质。活塞6为环形橡胶块。堵头4为锥形橡胶堵头或半圆形橡胶堵头。密封圈8为环形橡胶垫。高速铁路客车空调蒸发腔排水孔气密保护装置安装在蒸发腔水盘排水孔处，当列车高速运行时，新风压力波根据检测的内外压差进行动作，压缩空气通过下压进气口 I或上抬进气口 3进入气缸2，作用在活塞6两端的气压差带动活塞6在气缸2内进行上下滑动，与活塞6固定在一起的轴承5也上下移动，带动轴承5顶端的堵头4关闭或开启排水孔。如图2所示，当车外压力剧烈波动时，新风压力波关闭，压缩空气从下压进气口 I进入，活塞6承受向下的压力，带动轴承5向下移动，直至达到限位突包7，轴承5顶端的堵头4堵塞排水孔，防止气压波动造成的鸣哨现象和噪音。图2中所示箭头方向为下压气流流动方向。如图3所示，当车内外压力稳定时，新风压力波打开，压缩空气从上抬进气口 3进入，活塞6承受向上的压力，带动轴承5向上移动，直至轴承5顶住气缸2顶部，轴承5顶端堵头4离开排水孔，排水孔正常排水，如此往复循环工作。图3中所示箭头方向为上抬气流流动方向。[0027]因此，本实用新型能够防止压力波动从排水孔传入，防止产生鸣哨现象，从而达到降低车厢噪音的效果。以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。·
权利要求1.一种高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置，其特征在于具有气缸(2)，所述的气缸(2)具有筒套，所述的气缸(2)的筒套开有下压进气口(I)、上抬进气口(3)，所述的筒套内安装有轴承(5)，所述的气缸(2)的活塞(6)与轴承(5)固定连接，所述的下压进气口(I)开口位于活塞(6)上方，所述的上抬进气口(3)的开口位于活塞(6)下方，所述的轴承(5 )伸出筒套的一端连接有堵头(4)，所述的筒套底部安装有用于密封轴承(5 )的密封圈(8)。
2.根据权利要求I所述的高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置，其特征在于所述的筒套内壁下半部设置有限位突包(7)，所述的活塞(6)位于限位突包(7)上方，所述的下压进气口( I)开口位于活塞(6)上方，所述的上抬进气口( 3)的开口位于限位突包(7)下方。
3.根据权利要求I所述的高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置，其特征在于所述的气缸(2)为不锈钢材质，所述的轴承(5)为不锈钢材质。
4.根据权利要求I所述的高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置，其特征在于所述的活塞(6)为环形橡胶块。
5.根据权利要求I所述的高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置，其特征在于所述的堵头(4)为锥形橡胶堵头或半圆形橡胶堵头。
6.根据权利要求I所述的高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置，其特征在于所述的密封圈(8)为环形橡胶垫。
专利摘要本实用新型涉及一种高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置，具有气缸，气缸具有筒套，气缸的筒套开有下压进气口、上抬进气口，筒套内安装有轴承，气缸的活塞与轴承固定连接，筒套内壁下半部设置有限位突包，活塞位于限位突包上方，下压进气口开口位于活塞上方，上抬进气口的开口位于限位突包下方，轴承伸出筒套的一端连接有堵头，筒套底部安装有用于密封轴承的密封圈。本实用新型能够防止压力波动从排水孔传入，防止产生鸣哨现象，从而达到降低车厢噪音的效果。
文档编号F16J15/18GK202709407SQ20122033215
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月10日 优先权日2012年7月10日
发明者赵学文, 李娟芳, 姚鸽, 沈寅昶, 姚晓庆 申请人:江苏新誉空调系统有限公司, 新誉集团有限公司