专利名称：单支承销凸轮鼓式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，即单支承销凸轮鼓式制动器。
背景技术：
当前国内广泛使用的凸轮鼓式制动器由制动器底板、制动蹄、摩擦衬片、制动蹄支承销、回位弹簧、凸轮轴、防尘罩等零部件组成，两制动蹄各有一个支承销固定在制动器底板上。这种制动器多年来结构没有发生多大变化，结构较复杂，制作成本较高。
发明内容为了克服传统的制动器设计两个支承销结构复杂的缺点，本实用新型提出了单支 承销凸轮鼓式制动器的新的技术方案。这种单支承销凸轮鼓式制动器，主要由制动器的底板、两个制动蹄、防尘罩、回位弹簧、固定弹簧、一个支承销和凸轮轴组成，其特征在于，底板上固定有一个支承销，支承销中心位于凸轮轴中心与制动底板中心连线的延长线上，制动蹄的支承端采用双副板骑马式单支承销孔结构，制动蹄的一端半圆缺口支承在支承销上，两制动蹄共用一个支承销，制动蹄的另一端装有滚子，两个滚子中间的底板上装有凸轮轴，凸轮轴上固定有凸轮，凸轮和滚子接触，两个制动蹄之间安有回位弹簧和固定弹簧，在每个制动蹄外圆上固定有二片摩擦衬片。凸轮转动时，凸轮曲面推动滚子将两制动蹄张开，制动蹄上的摩擦衬片与转着的制动鼓内圆柱面接触，产生摩擦阻力矩，实施制动。摩擦衬片为圆柱片状，其外圆柱面展开图为尖角菱形，两端尖角大小相等，其外圆柱面展开图或者为平行四边形，其外圆柱面展开图两端也可为圆弧形，两端的圆弧对称。摩擦衬片起始端的倒角为70° 75°，倒角斜面与摩擦衬片外圆柱面的交线倒钝，无明显的相交轮廓线。本实用新型的优点是由于支承销位置的改变，提高了制动器效能因数，改为两蹄共用一个支承销后减少了零件数量，减少了制动器底板和制动蹄的材料重量，简化了制动器底板的加工工艺，减少了加工时间，这可降低制动器的生产成本，另外优化了摩擦衬片的形状，使摩擦衬片与制动鼓内圆柱面的接触线为柱面螺旋线，刹车时更加平稳，不易跑偏。
图I是本实用新型内部结构示意图图2是摩擦衬片外圆柱面展开图(尖角菱形)图3是摩擦衬片外圆柱面展开图(平行四边形)图4是摩擦衬片外圆柱面展开图(二端为圆弧形)图中I、底板，2、制动蹄,3、防尘罩,4、回位弹黃,5、固定弹黃,6、支承销,7、凸轮
轴，8、摩擦衬片。
具体实施方式
以下结合附图对实用新型的具体实施方式
详细说明如下在图I中，本实用新型的制动器包括圆形底板I、固定在底板I圆周上有防尘罩3和制动蹄2，制动蹄2有两个，为半圆形，对称布置，在底板I上固定有一个支承销6，制动蹄2 一端有半圆形缺口，缺口在支承销6上，两个制动蹄2共用一个支承销6，制动蹄2的另一端，即活动端，通过销孔固定有滚子，滚子中间的底板I上，固定有凸轮轴7，凸轮轴7上固定有凸轮，凸轮和滚子接触，在两个制动蹄2之间安有回位弹簧4和固定弹簧5，在每个制动蹄2的外圆上，固定有二片摩擦衬 片8，摩擦衬片8的起始端的倒角为73°，倒角斜面与摩擦衬片8的外圆柱面的交线倒钝，无明显的相交轮廓线。图2是摩擦衬片8的外圆柱面展开图，为尖角菱形，两端尖角大小相等。图3是摩擦衬片8的外圆柱面展开图，为平行四边形。图4是摩擦衬片8的外圆柱面展开图,两端为圆弧形,两端的圆弧对称。
权利要求1.单支承销凸轮鼓式制动器，主要由制动器的底板、两个制动蹄、防尘罩、回位弹簧、固定弹簧、一个支承销和凸轮轴组成，其特征在于，底板上固定有一个支承销，支承销中心位于凸轮轴中心与制动底板中心连线的延长线上，制动蹄的支承端采用双副板骑马式单支承销孔结构，制动蹄的一端半圆缺口支承在支承销上，两制动蹄共用一个支承销，制动蹄的另一端装有滚子，两个滚子中间的底板上装有凸轮轴，凸轮轴上固定有凸轮，凸轮和滚子接触，两个制动蹄之间安有回位弹簧和固定弹簧，在每个制动蹄外圆上固定有二片摩擦衬片。
2.根据权利要求I所述的单支承销凸轮鼓式制动器，其特征在于，摩擦衬片为圆柱片状，其外圆柱面展开图为尖角菱形，两端尖角大小相等。
3.根据权利要求I所述的单支承销凸轮鼓式制动器，其特征在于，摩擦衬片为圆柱片状，其外圆柱面展开图为平行四边形。
4.根据权利要求I所述的单支承销凸轮鼓式制动器，其特征在于，摩擦衬片为圆柱片状，其外圆柱面展开图两端为圆弧形，两端的圆弧对称。
5.根据权利要求I所述的单支承销凸轮鼓式制动器，其特征在于，摩擦衬片起始端的倒角为70° 75°，倒角斜面与摩擦衬片外圆柱面的交线倒钝，无明显的相交轮廓线。
专利摘要单支承销凸轮鼓式制动器，底板上固定有一个支承销，支承销中心位于凸轮轴中心与制动底板中心连线的延长线上，制动蹄的支承端采用双副板骑马式单支承销孔结构，制动蹄的一端半圆缺口支承在支承销上，两制动蹄共用一个支承销，制动蹄的另一端装有滚子，两个滚子中间的底板上装有凸轮轴，凸轮轴上固定有凸轮，凸轮和滚子接触，两个制动蹄之间安有回位弹簧和固定弹簧，在每个制动蹄外圆上固定有二片摩擦衬片。本实用新型的优点是由于支承销位置的改变，提高了制动器效能因数，改为两蹄共用一个支承销后减少了零件数量，减少了制动器底板和制动蹄的材料重量，简化了制动器底板的加工工艺，这可降低制动器的生产成本。
文档编号F16D51/20GK202690820SQ201220363019
公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月26日 优先权日2012年7月26日
发明者杨孚俊, 周朝善, 高景峰, 熊继远, 沈小华 申请人:湖南运达机械制造有限公司