专利名称：电动车双离合链条变速器的制作方法
技术领域：
电动车双离合链条变速器技术领域[0001]本实用新型涉及变速箱技术领域，具体涉及一种电动车双离合链条变速器。
背景技术：
[0002]汽车已经是人类不可缺少的重要交通工具，但石油危机和大气污染，迫使人们对电动汽车投入大量资金进行开发研制。以便缓解人类对石油的依赖和对环境的污染。目前上市电动车传动方大致为齿轮减速箱、链条减速箱和齿轮变速器，但未出现较优的链条变速器用于电动车中。[0003]现有的齿轮减速箱虽然体积紧凑，但与链条减速箱相比，其效率偏低；虽然链条减速箱效率较高，但其使用范围有限，与齿轮变速器比，齿轮变速器使用范围更广，但与链条变速器相比，其效率仍然偏低。实用新型内容[0004]本实用新型的目的是提供一种电动车双离合链条变速器，它能与齿轮传动相比， 在同一速比下，其力臂较长、效率较高，并采用双离合技术，其拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。[0005]为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案它包含输入轴I、中轴2、输出轴3、链条4、电机5、小链轮A6、电磁离合器A7、小链轮B8、大链轮A9、小链轮C10、电磁离合器B11、大链轮B12、输出轴链轮13、输出差速器14、里程表链轮A15、里程表链轮B16和里程表传感器17 ;输入轴I上从左往右依次设置有电机5、小链轮A6、电磁离合器A7和小链轮B8，中轴2上从左往右依次设置有大链轮A9、小链轮C10、电磁离合器Bll 和大链轮B12，输出轴3上从左往右依次设置有里程表链轮A15、输出轴链轮13和输出差速器14，其中小链轮A6通过链条4与大链轮A9连接，小链轮B8通过链条4与大链轮B12连接，小链轮ClO通过链条与输出轴链轮13连接，里程表链轮A15与里程表链轮B16通过链条4连接，且里程表链轮B16与里程表传感器17连接。[0006]所述的大链轮A9的直径略小于大链轮B12。[0007]本实用新型一档工作时，电磁离合器A7断电，电机5连接输入轴I带动小链轮B8 再带动大链轮B12及中轴2，此时在电磁离合器Bll的作用下中轴2带动小链轮ClO转动并通过链条4带动输出轴链轮13转动，输出轴链轮13通过输出差速器14带动输出轴3转动；当二档工作时，电磁离合器Bll断电，并通电电磁离合器A7开始工作，并依次带动小链轮A6、带动大链轮A9、中轴2、小链轮ClO及输出轴链轮13进行转动，实现二档运作方式。[0008]本实用新型采用链条传动，与齿轮传动相比，在同一速比下，其力臂较长、效率较高。并采用双离合技术，其拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
[0009]图I是本实用新型的结构示意图；[0010]图2是本实用新型具体实施方式
二的结构示意图。
具体实施方式
[0011]具体实施方式
一参看图1，本具体实施方式
一是采用以下技术方案它包含输入轴I、中轴2、输出轴3、链条4、电机5、小链轮A6、电磁离合器A7、小链轮B8、大链轮A9、小链轮C10、电磁离合器B11、大链轮B12、输出轴链轮13、输出差速器14、里程表链轮A15、里程表链轮B16和里程表传感器17 ;输入轴I上从左往右依次设置有电机5、小链轮A6、电磁离合器A7和小链轮B8，中轴2上从左往右依次设置有大链轮A9、小链轮C10、电磁离合器Bll 和大链轮B12，输出轴3上从左往右依次设置有里程表链轮A15、输出轴链轮13和输出差速器14，其中小链轮A6通过链条4与大链轮A9连接，小链轮B8通过链条4与大链轮B12连接，小链轮ClO通过链条与输出轴链轮13连接，里程表链轮A15与里程表链轮B16通过链条4连接，且里程表链轮B16与里程表传感器17连接。[0012]所述的大链轮A9的直径略小于大链轮B12。[0013]本具体实施方式
一档工作时，电磁离合器A7断电，电机5连接输入轴I带动小链轮B8再带动大链轮B12及中轴2，此时在电磁离合器Bll的作用下中轴2带动小链轮ClO 转动并通过链条4带动输出轴链轮13转动，输出轴链轮13通过输出差速器14带动输出轴 3转动；当二档工作时，电磁离合器Bll断电，并通电电磁离合器A7开始工作，并依次带动小链轮A6、带动大链轮A9、中轴2、小链轮ClO及输出轴链轮13进行转动，实现二档运作方式。[0014]本具体实施方式
采用链条传动，与齿轮传动相比，在同一速比下，其力臂较长、效率较高。并采用双离合技术，其拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。[0015]具体实施方式
二 参看图2，本具体实施方式
与具体实施方式
一的不同之处在于所述的电磁离合器BI I替换为机械离合器20，且机械离合器20左端的卡接装置与电磁吸铁 18连接，电磁吸铁18设置在大链轮B12右侧，电磁吸铁18的右侧设置有行程开关19。其它部件组成和连接关系均与具体实施方式
一相同。[0016]所述的机械离合器20为常闭机械离合器，在短路发生故障时，直接给电机通电还能保持车辆的正常行驶。
权利要求1.电动车双离合链条变速器，它包含输入轴(I)、中轴(2)、输出轴(3)、链条(4)、电机(5)、小链轮A (6)、电磁离合器A (7)、小链轮B (8)、大链轮A (9)、小链轮C (10)、电磁离合器B(Il)、大链轮B(12)、输出轴链轮(13)、输出差速器(14)、里程表链轮A(15)、里程表链轮B (16)和里程表传感器(17);输入轴(I)上从左往右依次设置有电机(5)、小链轮A ￠)、电磁离合器A(7)和小链轮B(8)，中轴(2)上从左往右依次设置有大链轮A(9)、小链轮C(10)、电磁离合器B(Il)和大链轮B(12)，输出轴(3)上从左往右依次设置有里程表链轮A(15)、输出轴链轮(13)和输出差速器(14)，其中小链轮A (6)通过链条(4)与大链轮A (9)连接，小链轮B (8)通过链条(4)与大链轮B (12)连接，小链轮C (10)通过链条与输出轴链轮(13)连接，里程表链轮A (15)与里程表链轮B (16)通过链条(4)连接，且里程表链轮B (16)与里程表传感器(17)连接。
2.根据权利要求I所述的电动车双离合链条变速器，其特征在于所述的电磁离合器B(Il)替换为机械离合器(20)，且机械离合器(20)左端的卡接装置与电磁吸铁(18)连接，电磁吸铁(18)设置在大链轮B(12)右侧，电磁吸铁(18)的右侧设置有行程开关(19)。
专利摘要电动车双离合链条变速器，它涉及变速箱技术领域，具体涉及一种电动车双离合链条变速器。小链轮A(6)通过链条(4)与大链轮A(9)连接，小链轮B(8)通过链条(4)与大链轮B(12)连接，小链轮C(10)通过链条与输出轴链轮(13)连接，里程表链轮A(15)与里程表链轮B(16)通过链条(4)连接，且里程表链轮B(16)与里程表传感器(17)连接。它能与齿轮传动相比，在同一速比下，其力臂较长、效率较高，并采用双离合技术，其拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
文档编号F16H9/24GK202812029SQ20122051758
公开日2013年3月20日 申请日期2012年10月10日 优先权日2012年10月10日
发明者王龙根, 吴王进 申请人:王龙根, 吴王进