专利名称：调节式汽车减震器的制作方法
技术领域：
调节式汽车减震器技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车减震器，尤其涉及一种调节式汽车减震器。
背景技术：
[0002]减震器主要是应用于各类汽车系统上的机械部件，其主要功能是是改善汽车行驶 平顺性与舒适性，且悬架与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，由于汽车提速，振动加 剧，减振器的作用显得更为重要，成为提高汽车舒适性、保证汽车安全性的重要部件之一。[0003]鉴于此，在中国专利201020628821. 7中提到一种可以调节阻尼大小的调节式汽 车减震器，包括减震简体、活塞杆，减震简体内设置有具有油孔的活塞本体，活塞本体的中 心开设有安装孔，活塞杆的一端位于安装孔内，另一端穿过减震筒体伸到减震简体外侧，活 塞本体与减震简体内壁滑动配合，减震筒体底部设置有阀座以及转动轴，阀座上开设有上 下贯通的通孔，阀座的上端设置有具有通孔的上阀片、下端设置有具有通孔的下阀片，上阀 片、下阀片、阀座套在转动轴，转动轴的上端部固定设置有转动盘，活塞本体的下端面设置 有突出的限位块，转动盘的上端面设置有与限位块相配舍的限位槽。该减震器虽然结构简 单，但是由于内部结构的密封性太差，结构也不够可靠，因此，阻尼力的调节效率较低，减震 效果不够理想。[0004]在另一中国专利200620105426. 4中提到一种阻尼可调减震器，工作缸置于贮油 筒内，工作缸的一端设有压缩阀总成，从工作缸的另一端伸入端部带有活塞阀总成的活塞 杆，并在于所述的靠近活塞杆端部的活塞阀与复原阀螺母之间设有调节装置。该实用新型 内部结构复杂且需要占用较大空间，同时调节精度和效率均过低，密封性欠佳，减震效果也一般。[0005]综上所述，有必要对现有技术进一步完善。发明内容[0006]本实用新型是为了解决现有调节式汽车减震器的结构不够可靠，密封性差，调节 效率过低，减震效果不理想的问题而提出一种结构简单、紧凑，密封性好，调节效率高，减震 效果理想的调节式汽车减震器。[0007]本实用新型是通过以下技术方案实现的[0008]上述的调节式汽车减震器，包括外缸筒、装设于所述外缸筒内侧的内缸筒及装设 于所述内缸筒内的活塞杆，所述活塞杆为内部设有孔腔的空心结构；所述减震器还包括装 设于所述活塞杆的调节装置，所述调节装置包括外置于所述活塞杆顶端的调节器总成及内 置于所述活塞杆孔腔内的调节杆。[0009]所述调节式汽车减震器，其中所述活塞杆的底端径向设有油道，所述油道两端分 别与所述的活塞杆孔腔和内缸筒内腔连接导通。[0010]所述调节式汽车减震器，其中所述调节装置还包括内置于所述活塞杆孔腔内的 紧定螺钉、顶针、密封圈和锁紧螺母，所述调节杆一端通过所述紧定螺钉与所述调节器总成连接。所述调节式汽车减震器，其中所述密封圈套设于所述顶针外侧，所述顶针一端与所述调节杆匹配连接，另一端与所述锁紧螺母一端适时匹配连接。所述调节式汽车减震器，其中所述锁紧螺母内部轴向贯通设有与所述顶针一端相匹配的锁紧螺母孔。所述调节式汽车减震器，其中所述调节器总成包括调节螺栓、设于所述调节螺栓上的调节螺母、调节垫片和弹簧以及设于所述调节螺母上的滚珠，所述调节螺栓螺杆顶端与所述紧定螺钉连接；所述调节垫片大致呈缺口的环形结构且内侧还对称设有凹槽。所述调节式汽车减震器，其中所述调节螺栓螺杆顶端径向还设有与所述调节垫片相匹配的矩形槽；所述调节螺栓螺帽内侧端面沿轴向设有与所述弹簧匹配的柱形腔体。所述调节式汽车减震器，其中所述调节螺母外侧壁与所述活塞杆孔腔匹配连接，所述调节螺母包括与所述调节螺栓螺杆匹配设置的螺孔及与所述滚珠匹配设置的圆形槽。所述调节式汽车减震器，其中所述减震器还包括装设于所述内缸筒顶端的导向器总成、装设于所述活塞杆底端的活塞阀以及装设于所述内缸筒底端的底阀座。有益效果本实用新型调节式汽车减震器结构简单、可靠，活塞杆使用空心结构，调解器总成外置于活塞杆顶端，紧定螺钉、调节杆、顶针、密封圈和锁紧螺母均内置于空心活塞杆孔腔内，不仅结构紧凑，而且节约了空间；其中，调节杆与锁紧螺母分别由高性能氟橡胶“O”型密封圈密封装配成一个可调节的通体，当调节杆、顶针慢慢由远靠近锁紧螺母时，减震油截面积慢慢变小，减振器阻尼力慢慢随之增大；当调节杆、顶针完全靠近锁紧螺母时，减震油截面积最小，减振器产生必要的阻尼力最大，这种调节方式使减振器内的减振油完全由可改变的截面积来控制其流量大小，来控制阻尼力，不仅能达到减振器的密封性能，而且阻尼力调节效率高，既提高了减震器的整体减震效果，也保证了汽车在行驶过程中的舒适性和安全性。
图1为本实用新型调节式汽车减震器的结构示意图。图2为本实用新型调节式汽车减震器的局部结构放大图。图3为本实用新型调节式汽车减震器的活塞杆与调节装置装配结构的剖面图。图4为本实用新型调节式汽车减震器的调节装置中调节器总成的剖面图。图5为本实用新型调节式汽车减震器的调节装置的调节器总成中调节螺栓螺杆的剖面图。图6为本实用新型调节式汽车减震器的图4中A-A方向的剖面图。图7为本实用新型调节式汽车减震器的调节装置的调节器总成中调节螺母的主视图。图8为本实用新型调节式汽车减震器的调节装置的调节器总成中调节螺母的左视图。图9为本实用新型调节式汽车减震器的调节装置的调节器总成中调节垫片的结构示意图。
具体实施方式
[0028]如图1至9所示，本实用新型调节式汽车减震器，包括外缸筒1、内缸筒2、导向器 总成3、活塞杆4、调节装置5、活塞阀6及底阀座7。[0029]外缸筒I套设于内缸筒2外侧，其中，外缸筒I与内缸筒2之间的空腔内填充有减 震油8，内缸筒2内腔也填充有减震油8。[0030]导向器总成3设于内缸筒2的顶端,其内侧壁与活塞杆5连接,外侧壁与外缸筒I 及内缸筒2的内侧壁分别连接。[0031]活塞杆4从内缸筒2顶端穿射过导向器总成3内部并向内缸筒2内腔伸入，并与 内缸筒2内侧壁滑动连接，活塞杆4为空心结构，包括孔腔41和油道42，孔腔41由活塞杆 4顶端中部沿轴向一直贯通至活塞杆4底端，油道42沿活塞杆4底端径向设置，油道42两 端还与孔腔41及内缸筒I内腔分别连接导通。[0032]调节装置5装设于活塞杆4上，包括外置于活塞杆4顶端的调节器总成51及内置 于活塞杆4的孔腔41内的紧定螺钉52、调节杆53、顶针54、密封圈55和锁紧螺母56 ；[0033]调节器总成51包括调节螺栓510、调节螺母511、滚珠512、弹簧513和调节垫片 514 ；[0034]调节螺栓510匹配装设于调节螺母511内部，其螺杆截面呈六边形结构，螺杆顶 端与紧定螺钉52连接且径向还设有矩形槽515，调节螺栓510螺帽内侧端面沿轴向设有一 个柱形腔体516，调节螺母511顶部端面轴向贯通设有与调节螺栓510螺杆相匹配的螺孔 517，在调节螺母511顶部端面即螺孔517外周还设有与滚珠512相匹配的圆形槽518，本实 施例中调节螺母511顶部端面均匀布设有六个圆形槽518，弹簧513匹配装设于柱形腔体 516内且顶端与滚珠512连接，调节垫片514匹配装设于调节螺栓510的矩形槽515内，调 节垫片514大致呈缺口状环形结构且内侧还对称设有凹槽519，其中，当转动调节螺栓510 时会带动弹簧513和滚珠512 —起旋转运动，滚珠512每经过一个调节螺母511上的圆形 槽518时,滚珠512便在弹簧513的弹力下被压进圆形槽518内。[0035]紧定螺钉52 —端与调节器总成51的调节螺栓510螺杆连接，另一端与调节杆53 连接，其中，紧定螺钉52外侧壁与活塞杆4内侧壁通过螺纹连接；[0036]顶针54为实心杆体结构，一端与调节杆53连接，另一端与锁紧螺母56连接；[0037]密封圈55采用高性能氟橡胶"O "型密封圈，套设于顶针54外侧；[0038]锁紧螺母56沿活塞杆4底部端面轴向装设并将活塞杆4的孔腔41底端紧密封 堵，其中，锁紧螺母56内部轴向贯通设有锁紧螺母孔561，锁紧螺母孔561孔径大的一端与 顶针54 —端相匹配。[0039]活塞阀6位于内缸筒2内侧，套设于活塞杆4底端外侧，并通过锁紧螺母56与活 塞杆4外侧壁连接锁紧。[0040]底阀座7装设于内缸筒2底部端面，使内缸筒2底端被紧密封堵。[0041]本实用新型工作原理[0042]通常减震器的调节装置5的调节杆53和顶针54远离锁紧螺母56，此时减震油8 截面最大，减振器产生必要的阻尼力也最小；当需要减震器工作使，调节装置5的调解器总 成51会自动调节，使调节杆53和顶针54慢慢由远靠近锁紧螺母56，此时减震油8截面积会慢慢变小，减振器阻尼力会慢慢随之增大，直至调节杆53和顶针54完全靠近锁紧螺母56时，减震油8截面积达到最小，减振器产生必要的阻尼力也达到最大。本实用新型结构简单、紧凑，使用空心结构的活塞杆，同时在空心活塞杆孔腔内装设调节装置，不仅能有效控制减震器的阻尼力，使减震器达到良好的减震效果，而且也节约了减震器空间。
权利要求1.一种调节式汽车减震器，包括外缸筒、装设于所述外缸筒内侧的内缸筒及装设于所述内缸筒内的活塞杆，其特征在于所述活塞杆为内部设有孔腔的空心结构； 所述减震器还包括装设于所述活塞杆的调节装置，所述调节装置包括外置于所述活塞杆顶端的调节器总成及内置于所述活塞杆孔腔内的调节杆。
2.如权利要求1所述的调节式汽车减震器，其特征在于所述活塞杆的底端径向设有油道；所述油道的两端分别与所述的活塞杆孔腔和内缸筒内腔连接导通。
3.如权利要求1所述的调节式汽车减震器，其特征在于所述调节装置还包括内置于所述活塞杆孔腔内的紧定螺钉、顶针、密封圈和锁紧螺母，所述调节杆一端通过所述紧定螺钉与所述调节器总成连接。
4.如权利要求3所述的调节式汽车减震器，其特征在于所述密封圈套设于所述顶针外侧，所述顶针一端与所述调节杆匹配连接，另一端与所述锁紧螺母一端适时匹配连接。
5.如权利要求4所述的调节式汽车减震器，其特征在于所述锁紧螺母内部轴向贯通设有与所述顶针一端相匹配的锁紧螺母孔。
6.如权利要求3所述的调节式汽车减震器，其特征在于所述调节器总成包括调节螺栓、设于所述调节螺栓上的调节螺母、调节垫片和弹簧以及设于所述调节螺母上的滚珠，所述调节螺栓螺杆顶端与所述紧定螺钉连接；所述调节垫片大致呈缺口的环形结构且内侧还对称设有凹槽。
7.如权利要求6所述的调节式汽车减震器，其特征在于所述调节螺栓螺杆顶端径向还设有与所述调节垫片相匹配的矩形槽； 所述调节螺栓螺帽内侧端面沿轴向设有与所述弹簧匹配的柱形腔体。
8.如权利要求7所述的调节式汽车减震器，其特征在于所述调节螺母外侧壁与所述活塞杆孔腔匹配连接，所述调节螺母包括与所述调节螺栓螺杆匹配设置的螺孔及与所述滚珠匹配设置的圆形槽。
9.如权利要求1至8任一所述的调节式汽车减震器，其特征在于所述减震器还包括装设于所述内缸筒顶端的导向器总成、装设于所述活塞杆底端的活塞阀以及装设于所述内缸筒底端的底阀座。
专利摘要本实用新型涉及一种调节式汽车减震器，其包括外缸筒、装设于所述外缸筒内侧的内缸筒及装设于所述内缸筒内的活塞杆，所述活塞杆为空心结构，即内部设有孔腔；所述减震器还包括装设于所述活塞杆的调节装置，所述调节装置包括装设于所述活塞杆顶端的调节器总成及装设于所述活塞杆孔腔内的调节杆。本实用新型结构简单、紧凑，将调节装置装设于空心结构的活塞杆内，节约了空间，同时调节装置的结构设计巧妙，不仅提高了控制减震器阻尼力效率，而且提高了减震器的减震效果以及汽车使用的舒适性和可靠性。
文档编号F16F9/36GK202867686SQ20122056603
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者陈静 申请人:十堰赫纳汽车零部件有限公司