汽车驱动桥主减速器壳体的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器壳体。其旨在提供一种成本低、重量轻、铸造工艺性好、透热性好的驱动桥主减速器壳体。该种汽车驱动桥主减速器壳体，包括设置在壳体上部的轴承座连接面以及设置在壳体下部的法兰环，该法兰环上设有若干连接孔，该轴承座连接面的截面呈带有均匀凸台的圆形，该每个圆形的凸台上设有一个螺栓孔。优选地，所述螺栓孔的数量为5～12个，该螺栓孔分布在一个圆面上，且该圆面直径为200～260mm。所述壳体各部分的壁厚均等，且该壁厚为5～8mm。所述轴承座连接面与法兰环之间设有多条加强筋，且该加强筋的厚度为5～15mm。沿所述法兰环外缘延设有多个凸台，该凸台沿法兰环的周向均匀布置。
【专利说明】汽车驱动桥主减速器壳体【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种壳体结构的改进，特别涉及一种汽车驱动桥上的主减速器壳体。
【背景技术】
[0002]目前中、重卡车、客车车辆在公路运输和工程运输中被广泛应用，车桥作为承载载荷和传递力矩的关键总成，其承载能力决定了整车的承载量，而其自身重量又影响着整车的轻量化及油耗等经济性要求。在商用车轻量化的大背景下，满足承载能力要求的前提下，产品重量轻能够使其在剧烈的市场竞争中占有很大优势。而目前的车桥产品中，主减速器壳作为主要壳体普遍存在重量偏大、结构笨重的问题，影响着整车的经济性。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种成本低、重量轻、铸造工艺性好、透热性好的驱动桥主减速器壳体。
[0004]为了解决上述问题，该种汽车驱动桥主减速器壳体，包括设置在壳体上部的轴承座连接面以及设置在壳体下部的法兰环，该法兰环上设有若干连接孔，其特征在于:该轴承座连接面的截面呈带有均匀凸台的圆形，该每个圆形的凸台上设有一个螺栓孔。
[0005]优选地， 所述螺栓孔的数量为5~12个，该螺栓孔分布在一个圆面上，且该圆面直径为200~260mm。
[0006]优选地，所述壳体各部分的壁厚均等，且该壁厚为5~8_。
[0007]优选地，所述轴承座连接面与法兰环之间设有多条加强筋，且该加强筋的厚度为5 ~15mm。
[0008]更优选地，沿所述法兰环外缘延设有多个凸台，该凸台沿法兰环的周向均匀布置。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010]1、与轴承座连接面外形设计为类花瓣型，最大限度的节省了材料，减轻了主减速器壳的重量，达到了轻量化的目的。
[0011]2、主减速器壳壳体采用等壁厚设计，在满足强度的情况下、减小主壁厚，减轻重量的同时使透热性更好。
[0012]3、主减速器壳内腔在满足功能需求的情况下，最大化地缩小主腔体包容体积。进一步地减小重量，同时主壁采用大圆角过渡结构，有助改善应力和铸造工艺性；
[0013]4、在导向轴承座与大面之间增加支撑筋，满足整体刚性的需求。
[0014]5、在法兰大面处伸出若干凸台，便于主减速器拆卸。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的汽车驱动桥主减速器壳体的立体结构示意图；
[0016]图2为本实用新型的汽车驱动桥主减速器壳体的俯视结构示意图；[0017]图3为本实用新型的汽车驱动桥主减速器壳体的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
[0019]结合图1至图3，该种汽车驱动桥主减速器壳体，包括设置在壳体上部的轴承座连接面以及设置在壳体下部的法兰环，该法兰环上设有一圈连接孔，该轴承座连接面的截面a大致带有均匀凸台的圆形，该每个圆形的凸台上设有一个螺栓孔。该结构在满足壳体强度及螺栓孔空间要求的情况下，最大限度的节省了材料，减轻了主减速器壳的重量，达到了轻量化的目的。所述螺栓孔的数量为5?12个，该螺栓孔分布在一个圆面上，且该圆面直径为 200 ?260mm。
[0020]所述壳体各部分的壁厚均等，且该壁厚为5?15mm。较传统减壳主壁厚减薄I?2mm，有效地降低了壳体的重量，节约成本的同时降低了整车的簧下质量；减薄了壁厚，壳体内润滑油的热量能够更快地传递到壳体外表面，散热性更好。
[0021]在轴承座连接面与法兰环设有多条加强筋1，该加强筋I由壳体内部延伸至壳体外部，且该加强筋的厚度为5?15_。通过在轴承座与大面之间增加支撑筋，满足整体刚性的需求，另外，为了满足主减速器壳的强度及加强其整体刚性，壳体外侧也设计了加强筋，同时外侧的加强筋增大了整个壳体的外表面，有助于壳体向外散热。在法兰环外缘延设有多个凸台2，该凸台2沿法兰环的周向均匀布置。便于主减速器拆卸。
【权利要求】
1.一种汽车驱动桥主减速器壳体，包括设置在壳体上部的轴承座连接面以及设置在壳体下部的法兰环，该法兰环上设有若干连接孔，其特征在于:该轴承座连接面的截面呈带有均匀凸台的圆形，该每个圆形的凸台上设有一个螺栓孔。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器壳体，其特征在于:所述螺栓孔的数量为5?12个，该螺栓孔分布在一个圆面上，且该圆面直径为200?260mm。
3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器壳体，其特征在于:所述壳体各部分的壁厚均等，且该壁厚为5?8mm。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器壳体，其特征在于:所述轴承座连接面与法兰环之间设有多条加强筋，且该加强筋的厚度为5?15_。
5.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器壳体，其特征在于:沿所述法兰环外缘延设有多个凸台，该凸台沿法兰环的周向均匀布置。
【文档编号】F16H57/03GK203431142SQ201320474299
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年8月5日 优先权日:2013年8月5日
【发明者】童宁娟, 孙超, 张辉, 李金华 申请人:陕西汉德车桥有限公司