一种新型鼓式制动器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种新型鼓式制动器的技术方案，该方案包括回位弹簧主簧、制动蹄保持弹簧、制动底板、对称分布在制动底板上的左制动蹄和右制动蹄，制动凸轮轴穿过制动底板上的轴孔与左制动蹄和右制动蹄一端的滚轮接触，其特征是：还包括回位弹簧副簧，回位弹簧副簧的两端分别与左制动蹄和右制动蹄连接，所述制动底板上有与回位弹簧副簧的外形尺寸相适应的开口槽。本实用新型在不影响其他零部件安装的前提下，通过在两制动蹄之间增加回位弹簧副簧来增大制动回位力，保证了制动器制动后快速回位，显著降低了制动器拖磨现象，进一步提高了整桥的可靠性，具有一定的进步性和实用性，有很大的推广使用价值。
【专利说明】一种新型鼓式制动器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是制动器【技术领域】，尤其是一种具有较高回位制动力的新型鼓式制动器。
【背景技术】
[0002]鼓式制动器是一种较为传统的制动器，因其具有价格便宜，制动性能良好等优点仍被广泛使用。传统的鼓式制动器一般包括制动底板、两片制动蹄、制动凸轮轴和复位弹簧等；在制动蹄的端部设有滚轮。鼓式制动器在制动工作时，由制动凸轮轴推动制动蹄端部的滚轮使制动蹄向外扩张，压迫撑涨制动毂内侧，使制动毂内表面与制动蹄外侧的摩擦衬片产生摩擦，迫使车轮停止转动。
[0003]目前使用的重型汽车鼓式制动器，存在回位弹簧回位力偏小等问题，在使用过程中会产生制动回位慢、制动拖磨等现象，进而导致轮边散热效果较差，严重的会影响到整车的使用，甚至会产生安全事故，这是现有技术所存在的不足之处。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种新型鼓式制动器的技术方案，该方案在不改变原有制动器零件装配位置的前提下，在两制动蹄之间增加一对回位弹簧副簧，解决了现有技术中制动蹄制动后回位慢的问题，使用过程中制动蹄制动后能够快速回位，显著降低了制动器拖磨现象的发生，有效降低鼓式制动器发热现象，进一步提高了整桥的可靠性。
[0005]本方案是通过如下技术措施来实现的:一种新型鼓式制动器，包括回位弹簧主簧、制动蹄保持弹黃、制动底板、对称分布在制动底板上的左制动蹄和右制动蹄，制动凸轮轴芽过制动底板上的轴孔与左制动蹄和右制动蹄一端的滚轮接触，本方案的特点是:还包括回位弹黃副黃，回位弹黃副黃的两端分别与左制动蹄和右制动蹄连接，所述制动底板上有与回位弹簧副簧的外形尺寸相适应的开口槽。
[0006]本方案的特点还有，所述回位弹簧主簧有一个，该回位弹簧主簧的两端分别挂在所述左制动蹄和右制动蹄的上端；所述制动蹄保持弹黃有Iv，该制动蹄保持弹黃的两端分别挂在所述左制动蹄和右制动蹄的下端；所述回位弹簧主簧位于所述制动凸轮轴的下部；所述左制动蹄上设有两个回位弹簧副簧固定孔，所述右制动蹄上设有两个回位弹簧副簧固定孔；所述回位弹簧副簧有两个并且相互平行，均横向穿过所述制动凸轮轴的上部区域，所述回位弹簧副簧的两端分别位于左制动蹄和右制动蹄的回位弹簧副簧固定孔内；所述开口槽位于所述制动底板的轴孔的上部。
[0007]本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中包括回位弹黃王黃、制动蹄保持弹黃、制动底板、对称分布在制动底板上的左制动蹄和右制动蹄，制动凸轮轴穿过制动底板上的轴孔与左制动蹄和右制动蹄一端的滚轮接触，还包括回位弹簧副簧，回位弹簧副簧的两端分别与左制动蹄和右制动蹄连接，通过增加回位弹簧副簧能显著提高制动蹄的回位力，在使用过程中能够实现制动蹄制动后快速回位并显著降低制动器拖磨现象的发生，降低了鼓式制动器的发热现象；所述制动底板上有与回位弹簧副簧的外形尺寸相适应的开口槽，保证了回位弹簧副簧有足够的空间正常工作。本实用新型结构设计简单合理，开口槽及回位弹簧副簧固定孔工艺简单，各个回位弹簧安装方便，制动效果好，有很大的推广使用价值。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型【具体实施方式】的结构示意图。
[0009]图2为图1的俯视图。
[0010]图3为制动底板的结构示意图。
[0011]图4为制动蹄的结构示意图。
[0012]图中，I为左制动蹄，2为制动凸轮轴，3为回位弹黃副黃，4为回位弹黃王黃，5为制动蹄保持弹黃，6为制动底板，7为开口槽，8为回位弹黃副黃固定孔，9为轴孔，10为右制动蹄，11为滚轮。
【具体实施方式】
[0013]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。
[0014]通过附图可以看出，本方案的一种新型鼓式制动器，包括制动底板6、对称分布在制动底板6上的左制动蹄I和右制动蹄10，制动凸轮轴2穿过制动底板6上的轴孔9与左制动蹄I和右制动蹄10 —端的滚轮11接触；包括个回位弹黃王黃4,该回位弹黃王黃4的两端分别挂在所述左制动蹄I和右制动蹄10的上端，回位弹黃王黃4还位于所述制动凸轮轴2的下部；包括个制动蹄保持弹黃5,该制动蹄保持弹黃5的两端分别挂在所述左制动蹄I和右制动蹄10的下端；还包括两个回位弹簧副簧3，两个回位弹簧副簧3相互平行，均横向穿过所述制动凸轮轴2的上部区域，所述左制动蹄I上设有两个回位弹簧副簧固定孔8，所述右制动蹄10上设有两个回位弹簧副簧固定孔8，回位弹簧副簧3的两端分别位于左制动蹄I和右制动蹄10的回位弹簧副簧固定孔8内，增加了左制动蹄I和右制动蹄10的制动后的回位力。所述制动底板6上有与回位弹簧副簧3的外形尺寸相适应的开口槽7，所述开口槽7位于所述制动底板6的轴孔9的上部，保证了回位弹簧副簧3有足够的空间正常工作。
[0015]本实用新型在设计回位弹簧副簧3的安装位置前，应按照空间尺寸校核计算，确定好回位弹簧副簧3的孔位和孔距，再在制动蹄上加工出回位弹簧副簧固定孔8，把回位弹簧副簧3的两端固定在回位弹簧副簧固定孔8内，并在制动底板6相应位置设计出开口槽7。
[0016]上述虽然结合附图对实用新型的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
【权利要求】
1.一种新型鼓式制动器，包括回位弹黃王黃、制动蹄保持弹黃、制动底板、对称分布在制动底板上的左制动蹄和右制动蹄，制动凸轮轴穿过制动底板上的轴孔与左制动蹄和右制动蹄一端的滚轮接触，其特征是:还包括回位弹簧副簧，回位弹簧副簧的两端分别与左制动蹄和右制动蹄连接，所述制动底板上有与回位弹簧副簧的外形尺寸相适应的开口槽。
2.根据权利要求1所述的新型鼓式制动器，其特征是:所述回位弹簧主簧有一个，该回位弹黃王黃的两端分别挂在所述左制动蹄和右制动蹄的上端。
3.根据权利要求1所述的新型鼓式制动器，其特征是:所述制动蹄保持弹簧有一个，该制动蹄保持弹黃的两端分别挂在所述左制动蹄和右制动蹄的下端。
4.根据权利要求1或2所述的新型鼓式制动器，其特征是:所述回位弹簧主簧位于所述制动凸轮轴的下部。
5.根据权利要求1所述的新型鼓式制动器，其特征是:所述左制动蹄上设有两个回位弹簧副簧固定孔，所述右制动蹄上设有两个回位弹簧副簧固定孔。
6.根据权利要求1或5所述的新型鼓式制动器，其特征是:所述回位弹簧副簧有两个并且相互平行，均横向穿过所述制动凸轮轴的上部区域，所述回位弹簧副簧的两端分别位于左制动蹄和右制动蹄的回位弹黃副黃固定孔内。
7.根据权利要求1所述的新型鼓式制动器，其特征是:所述开口槽位于所述制动底板的轴孔的上部。
【文档编号】F16D121/14GK203463525SQ201320589888
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年9月24日 优先权日:2013年9月24日
【发明者】林玮静, 齐学先, 曹振虎, 孙超 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司