一种变速器主轴定位结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种重型载货汽车的变速器主轴定位结构，属于变速器主轴定位机构的改进。技术方案是：利用主轴前、后轴承与输入轴、输出轴间的相互配合，实现主轴径向定位；利用输入轴与主轴前轴肩顶在一起构成连接定位，利用固定在输入轴上的齿轮进行主轴轴向定位；主轴前后轴承与输入轴、输出轴为过渡配合，径向浮动量小，轴向为过盈配合，轴向不浮动。本实用新型的结构简单，主轴浮动量很小，安装在使用同步器换挡的变速器上，会增大同步器变速器可靠性，对于提高变速器整体的质量水平具有明显的作用。
【专利说明】一种变速器主轴定位结构
【技术领域】
[0001]本实用新型公开了一种重型载货汽车的变速器主轴定位结构，属于变速器主轴定位机构的改进。
【背景技术】
[0002]国内中重型汽车变速器的设计方案，为了降低驾驶员的劳动强度，增加车辆驾驶舒适性和行驶平顺性等，变速器使用同步器的越来越多。使用同步器换挡的变速器，主轴浮动量过大会导致同步器易脱档，同步器结合摩擦面偏磨等现象，直接影响变速器的正常工作和使用寿命。
[0003]现行变速器主轴定位结构多采用主轴浮动式的，主轴轴向与径向浮动量大，不适宜在使用同步器换挡的变速器中安装使用。
【发明内容】
[0004]本实用新型针对现有技术的不足，提供一种适宜安装同步器的变速器主轴定位结构。
[0005]本实用新型的技术方案是:利用主轴前、后轴承与输入轴、输出轴间的相互配合，实现主轴径向定位；利用输入轴与主轴前轴肩顶在一起构成连接定位，利用固定在输入轴上的齿轮进行主轴轴向定位；主轴前后轴承与输入轴、输出轴为过渡配合，径向浮动量小，轴向为过盈配合，轴向不浮动。
[0006]本实用新型是通过如下技术措施实现的:
[0007]一种变速器主轴定位结构，包括主轴、主轴前轴承、主轴后轴承、主轴隔片、主轴挡片、卡簧，输入轴、输入轴齿轮以及输出轴，其特征在于:
[0008]主轴前轴承安装在主轴前端轴颈处，与输入轴过渡配合，主轴后轴承安装在主轴后端轴颈处，与输出轴过渡配合；
[0009]主轴前轴肩顶在输入轴上；主轴隔片卡在主轴环槽内，主轴挡片与输入轴齿轮花键连接，卡簧卡在输入轴齿轮卡簧槽内，输入轴齿轮固定在输入轴上。
[0010]主轴隔片、主轴挡片、卡簧并排安装。
[0011]工作时，由于主轴的浮动得到有效的限制，为同步器运行提供了良好的条件，避免了变速器易脱档，同步器结合摩擦面偏磨等现象的发生。
[0012]本实用新型的结构简单，主轴浮动量很小，安装在使用同步器换挡的变速器上，会增大同步器变速器可靠性，对于提高变速器整体的质量水平具有明显的作用。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
[0014]图中:1_输入轴,2-输入轴齿轮,3-主轴隔片,4-主轴挡片,5-卡簧,6-主轴,7-输出轴，8-主轴前轴承,9-主轴后轴承。【具体实施方式】
[0015]如图1所示，本实用新型是一种变速器主轴定位结构，由主轴6、主轴前轴承8、主轴后轴承9、主轴隔片3、主轴挡片4、卡簧5、输入轴1、输入轴齿轮2、输出轴7组成。
[0016]所述变速器主轴定位结构，主轴前轴承8安装在主轴6前端轴颈处，与输入轴7过渡配合。主轴后轴承9安装在主轴6后端轴颈处，与输出轴7过渡配合，实现主轴6径向定位。
[0017]所述变速器主轴定位结构，主轴6前轴肩顶在输入轴I上；主轴隔片3卡在主轴6环槽内，主轴挡片4与输入轴齿轮2花键连接，卡簧5卡在输入轴齿轮2卡簧槽内，输入轴齿轮2固定在输入轴I上。
[0018]主轴隔片3、主轴挡片4、卡簧5并排安装。
【权利要求】
1.一种变速器主轴定位结构，包括主轴、主轴前轴承、主轴后轴承、主轴隔片、主轴挡片、卡簧，输入轴、输入轴齿轮以及输出轴，其特征在于: 主轴前轴承安装在主轴前端轴颈处，与输入轴过渡配合，主轴后轴承安装在主轴后端轴颈处，与输出轴过渡配合； 主轴前轴肩顶在输入轴上；主轴隔片卡在主轴环槽内，主轴挡片与输入轴齿轮花键连接，卡簧卡在输入轴齿轮卡簧槽内，输入轴齿轮固定在输入轴上。
2.根据权利要求1所述的变速器主轴定位结构，其特征是所述的主轴前轴承、主轴后轴承与输入轴、输出轴的径向为过渡配合，主轴径向浮动量小。
3.根据权利要求1所述的变速器主轴定位结构,其特征是所述的主轴隔片、主轴挡片、卡簧并排安装。
【文档编号】F16H57/023GK203560402SQ201320712185
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年11月12日 优先权日:2013年11月12日
【发明者】王颖颖, 李法友, 周德刚, 陶磊, 张永刚 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司