一种重型四驱suv差速器壳体的驱动结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种重型四驱SUV差速器壳体的驱动结构，包括差速器壳体，在其驱动端设有渐开线花键，渐开线花键外套有花键套，渐开线花键内装配有驱动轴，在渐开线花键上径向设有油槽，油槽内径底部设有油孔；油槽为两个，径向均布在渐开线花键上，每个油槽内均布设有四个油孔。本实用新型由于渐开线花键上径向的油槽，可以保证花键套和渐开线花键之间积蓄润滑油，起到良好的润滑和散热，油孔的设置是为了让渐开线花键和驱动轴之间的润滑油在润滑的同时导出给油槽，满足油槽积蓄润滑油的作用，本实用新型将更简单，更加实用，减少花键接触表面的发热，减少花键表面的磨损，提高零件疲劳寿命。
【专利说明】—种重型四驱SUV差速器壳体的驱动结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件中的差速器壳体，具体是一种重型四驱SUV差速器壳体的驱动结构。
【背景技术】
[0002]四驱城市型SUV这几年在国内兴起，为了保证发动机舱的紧凑，普遍采用了前麦弗逊悬挂、纵置发动机、变速箱-分动箱-前桥差速器一体化前置的结构方案，这种动力布局方式，动力由发动机一变速箱一分动箱一前后桥差速器进行传动。其中，为了保证整车重心位置，发动机需要中心纵置。这样的话，分动箱输出到后桥的传动轴可以中心布置，但是分动箱输出到前桥的传动轴，需要避让开变速箱壳体、发动机壳体，这样就造成了前桥差速器的偏置布局方式。在发动机舱这个寸土寸金的位置，不可能单独将差速器承载壳体单独布置在麦弗逊前桥摆臂位置和转向机助力拉杆之间，于是就出现了变速箱-分动箱-前桥差速器一体化的方案。这种一体化的结构，分动箱的前桥输出驱动轴直接穿过变速箱壳体下侧(通常传动轴不放置在变速箱壳体内，降低变速箱发热量)，此时前桥差速器偏置在发动机油底壳一侧，造成两根驱动半轴一根长，一根短，长的那根驱动半轴直接从发动机油底壳一侧传过去。驱动半轴一长一短，在车辆正常行驶过程中，非常容易出现“扭力转向”的问题，造成车辆跑偏、方向盘指向性差、磨胎等问题。为了最大限度的协调两根驱动半轴一长一短的结构，就只好在差速器壳体一端加长，降低两个驱动半轴的长度差。
[0003]当车辆转向的时候，驱动半轴的花键需要在差速器半轴齿轮内花键滑动，以适应车辆转向过程中转弯半径R的变化。但是由于长短半轴的长度不一样，车辆转弯的时候，驱动半轴的花键在差速器壳体长短端滑动的行程不一样，长半轴的花键在差壳半轴孔的滑动行程相对长得多。
[0004]为了保证长端驱动半轴花键有足够的滑动行程，一种解决方案是在差速器壳体长端位置增加内花键，适合于低扭矩动力传输；另一种方案是在差速器壳体长端位置增加外花键，在长端驱动半轴位置增加花键套，增加驱动半轴动力传输的刚性，适合大扭矩动力传输。于是出现了如下两种常见的差速器壳体结构。
[0005]差速器壳体内花键需要插齿，插齿加工不仅加工效率低下，而且尺寸稳定性差，内花键表面毛刺难以去除；差速器壳体外花键结构，虽然滚齿可以提升加工效率，但是外花键需要进行淬火处理，QT500-7材质在淬火处理过程中，会发生缩小的问题，直接导致外花键尺寸不合格，不易进行生产控制。
[0006]无论是内花键，还是外花键，花键加工难度非常大，会增加非常多的生产成本，而且驱动半轴的花键/花键套在与差速器壳体的花键产生相对滑动的过程中，会造成QT500-7材质(球墨铸铁，机械性能、加工性能等综合指标非常好，但是耐磨性能差)的差速器壳体花键发生不可逆转的磨损，造成差速器壳体寿命降低，削弱差速器壳体强度，甚至造成差速器壳体断裂。
[0007]由于发动机舱布局的限制、花键连接润滑性差、差速器运转发热等问题是不可避免的。在不改变传动系统结构、花键连接、差速器壳体QT500-7材质的前提下，只能对差速器壳体结构进行优化。渐开线花键连接，“动连接”过程中，花键与花键套会发生磨损、发热，会降低整个花键连接的强度、零件的疲劳强度寿命。
【发明内容】
[0008]本实用新型为了减少花键接触表面的发热，减少花键表面的磨损，提高零件疲劳寿命，特提出一种重型四驱SUV差速器壳体的驱动结构。
[0009]为此本实用新型的技术方案为，一种重型四驱SUV差速器壳体的驱动结构，包括差速器壳体，在其驱动端设有渐开线花键，渐开线花键外套有花键套，渐开线花键内装配有驱动轴，其特征在于:在渐开线花键上径向设有油槽，油槽内径底部设有油孔。
[0010]对上述方案的改进在于:所述的油槽为两个，径向均布在渐开线花键上，每个油槽内均布设有四个油孔。
[0011]有益效果:
[0012]本实用新型由于渐开线花键上径向的油槽，可以保证花键套和渐开线花键之间积蓄润滑油，起到良好的润滑和散热，油孔的设置是为了让渐开线花键和驱动轴之间的润滑油在润滑的同时导出给油槽，满足油槽积蓄润滑油的作用。
[0013]两个油槽的设置是为了保证渐开线花键的有效长度内的润滑；每个油槽内均布设有四个油孔是为了让重型四驱SUV差速器壳体内的润滑油导出积蓄到油槽，起到良好的润滑和散热。
[0014]本实用新型将更简单，更加实用，减少花键接触表面的发热，减少花键表面的磨损，提高零件疲劳寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的主视结构示意图。
[0016]图2是图1中A点的放大示意图。
[0017]图3是差速器壳体驱动端的装配示意图，
[0018]图中I是差速器壳体，2是渐开线花键，3是油槽，4是油孔，5是花键套，6是驱动轴，7是润滑油流向。
【具体实施方式】
[0019]本实用新型如图1、2、3所示。
[0020]一种重型四驱SUV差速器壳体的驱动结构，包括差速器壳体I在其驱动端设有渐开线花键2，渐开线花键2外套有花键套5，渐开线花键2内装配有驱动轴6，在渐开线花键2上径向设有油槽3，油槽3内径底部设有油孔4。
[0021]油槽3为两个，径向均布在渐开线花键2上，每个油槽3内均布设有四个油孔4。
[0022]润滑油动力源:
[0023]差速器壳体I内部驱动轴6旋转过程中，会产生流动“剪切应力”，强行将润滑油往半轴孔外面带，此时形成的压力场将润滑油强制压入花键部位，达到降温润滑的作用。润滑油流向7是在压力场的作用下润滑油的流动方向。
【权利要求】
1.一种重型四驱SUV差速器壳体的驱动结构，包括差速器壳体，在其驱动端设有渐开线花键，渐开线花键外套有花键套，渐开线花键内装配有驱动轴，其特征在于:在渐开线花键上径向设有油槽，油槽内径底部设有油孔。
2.根据权利要求1所述的一种重型四驱SUV差速器壳体的驱动结构，其特征在于:所述的油槽为两个，径向均布在渐开线花键上，每个油槽内均布设有四个油孔。
【文档编号】F16H48/40GK203548791SQ201320712074
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月13日 优先权日:2013年11月13日
【发明者】邓开榜 申请人:郧西精诚汽配有限公司