推式离合操纵分离机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种推式离合操纵分离机构，安装在变速器和发动机之间，包括离合分泵，所述离合分泵的推杆上连接有与其垂直设置的分离拨叉，所述分离拨叉的另一端部设有分离轴承，所述分离拨叉上还设有旋转轴，所述变速器的前部设有能将推杆和分离拨叉的外伸段密封起来的外罩，可通过外罩将离合分泵直接安装到变速器上，使变速器与离合分泵成为一体结构，减少零部件数量，离合分泵由发动机端向变速器端安装，且布置于变速器的前部，避开变速器周围空间较小区域，防止各部件相互干涉，提高操作性能和使用寿命，离合分泵的推杆和分离拨叉的外伸段通过外罩密封，不会直接暴露在大气中，减少了雨水、粉尘的侵蚀，降低零部件故障率。
【专利说明】推式离合操纵分离机构
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种推式离合操纵分离机构。
【背景技术】
[0002]推式离合器是分离轴承处受推力的离合器，离合操纵机构是使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构，包括驾驶室内离合器踏板、离合总泵、液压管路、离合分泵、离合器摇臂、分离拨叉及分离轴承等。
[0003]目前，一般汽车推式离合器操纵机构中离合器分泵多布置在变速器侧部，部分车辆因安装下横梁等其它部件后，造成车辆变速器侧部空间狭小，布置较为困难，并且易造成离合分泵与换挡操纵系统及其它管路相互干涉，影响操作性能及使用寿命。同时，因大多数推式离合操纵推杆外露，受雨水、粉尘侵蚀，故障率增高，并且多数推式离合操纵需要单独设计离合器分泵安装支架，这种安装方式不仅增加零部件数量，而且增多装配工序。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供了一种安装时能避开变速器周围其它零部件及管路，避免干涉，操作性能高，而且零部件密封性好，故障率低的推式离合操纵分离机构。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型安装在变速器和发动机之间，包括离合分泵，其结构特点是所述离合分泵的推杆上连接有与其垂直设置的分离拨叉，所述分离拨叉的另一端部设有分离轴承，所述分离拨叉的中部设有旋转轴，所述离合分泵安装在变速器与发动机连接端的前部且由发动机端向变速器端安装，离合分泵通过支撑罩固定在变速器上。
[0006]所述支撑罩包括固接在变速器上的平直段和与平直段垂直的垂直段，所述离合分泵通过法兰安装在垂直段上。
[0007]所述分离拨叉位于变速器内的部分呈“V”形。
[0008]所述分离拨叉上设有与旋转轴对应的通孔，所述旋转轴穿过通孔且两端的外伸部分别设有旋转轴安装孔。
[0009]所述通孔与旋转轴之间设有可转动的缝隙。
[0010]所述分离拨叉与分离轴承的连接端具有弧度。
[0011]与现有技术相比本实用新型具有以下优点:变速器上设有外罩，可通过外罩将离合分泵直接安装到变速器上，使变速器与离合分泵成为一体结构，取消了离合分泵支架，减少零部件数量，缩短装配时间；离合分泵由发动机端向变速器端安装，且布置于变速器的前部，避开变速器周围空间较小区域，选择空间较大处，避开周围其他零部件及管路，防止各部件相互干涉，提高操作性能和使用寿命；离合分泵的推杆和分离拨叉的外伸段通过外罩密封，不会直接暴露在大气中，减少了雨水、粉尘的侵蚀，降低零部件故障率。
【专利附图】
【附图说明】[0012]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的详细说明:
[0013]图1是本实用新型的结构示意图；
[0014]图2是去掉发动机壳体的结构示意图；
[0015]图3是去掉变速器壳体和发动机壳体的结构不意图。
【具体实施方式】
[0016]如图1、图2和图3所示，该推式离合操纵分离机构安装在变速器I和发动机2之间，包括离合分泵3，离合分泵3的推杆9上连接有与其垂直设置的分离拨叉6，分离拨叉6的另一端部设有分离轴承5，分离拨叉6的中部设有旋转轴8，离合分泵3安装在变速器I与发动机2连接端的前部且由发动机2端向变速器I端安装，离合分泵3通过支撑罩10固定在变速器I上。支撑罩10包括固接在变速器I上的平直段11和与平直段11垂直的垂直段12，离合分泵3通过法兰4安装在垂直段12上，因此支撑罩10能将推杆9和分离拨叉6的外伸段密封起来，降低零部件故障率。
[0017]如图2和图3所示分离拨叉6位于变速器I内的部分呈“V”形，分离拨叉6上设有与旋转轴8对应通孔，通孔与旋转轴8之间设有可转动的缝隙，旋转轴8穿过通孔且两端的外伸部分别设有旋转轴安装孔7，本实施例中可使用螺栓通过旋转轴安装孔7将分离拨叉6和旋转轴8固定在变速器I上。分离拨叉6采用杠杆原理，推杆9与分离拨叉6的接触点为阻力点，旋转轴8为支点，分离轴承5与分离拨叉6的接触点为动力点，离合分泵3的推杆9推动分离拨叉6的一端部，使分离拨叉6绕旋转轴8转动，从而使分离轴承5反方向运动，实现离合器分离，本实施例中分离拨叉6与分离轴承5的连接端具有弧度，因此分离轴承5可沿轴做直线往复运动。
[0018]本实用新型不限于上述【具体实施方式】，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。
【权利要求】
1.一种推式离合操纵分离机构，该机构安装在变速器(I)和发动机(2)之间，包括离合分泵(3)，其特征是:所述离合分泵(3)的推杆(9)上连接有与其垂直设置的分离拨叉(6)，所述分离拨叉(6)的另一端部设有分离轴承(5)，所述分离拨叉(6)的中部设有旋转轴(8)，所述离合分泵(3)安装在变速器(I)与发动机(2)连接端的前部且由发动机(2)端向变速器(I)端安装，离合分泵(3 )通过支撑罩(10 )固定在变速器(I)上。
2.根据权利要求1所述的推式离合操纵分离机构，其特征是:所述支撑罩(10)包括固接在变速器(I)上的平直段(11)和与平直段(11)垂直的垂直段(12 )，所述离合分泵(3 )通过法兰(4)安装在垂直段(12)上。
3.根据权利要求1所述的推式离合操纵分离机构，其特征是:所述分离拨叉(6)位于变速器(I)内的部分呈“V”形。
4.根据权利要求3所述的推式离合操纵分离机构，其特征是:所述分离拨叉(6)上设有与旋转轴(8)对应的通孔，所述旋转轴(8)穿过通孔且两端的外伸部分别设有旋转轴安装孔(7)。
5.根据权利要求4所述的推式离合操纵分离机构，其特征是:所述通孔与旋转轴(8)之间设有可转动的缝隙。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的推式离合操纵分离机构，其特征是:所述分离拨叉(6)与分离轴承(5)的连接端具有弧度。
【文档编号】F16D25/12GK203614620SQ201320776355
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月2日 优先权日:2013年12月2日
【发明者】谢欢, 林安 申请人:潍柴动力股份有限公司