双活塞气缸换挡手感模拟机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种双活塞气缸换挡手感模拟机构，气缸体（3）两端安装前缸盖（4）和后缸盖（2），弹簧（5）与碰珠（6）通过顶板（7）固定安装在前缸盖（4）的槽孔内，顶板（7）与前缸盖（4）固定连接；气缸体（3）内部安装气缸轴（11），气缸轴（11）两端固定于前缸盖（4）和后缸盖（3）上，限位杆（9）与气缸轴（11）通过弹性圆柱销（10）连接，气缸轴（11）上安装挡环（12）；气缸体（3）内位于气缸轴（11）上滑动安装前活塞（14）和后活塞（18），前活塞（14）和后活塞（18）之间设有限位套（16）。本实用新型的双活塞气缸换挡手感模拟机构，采用汽车现有气源气作为动力源，节省了成本，此外气源属于洁净能源，无污染；气动执行元件加工精度要求相对低，加工难度和制造成本低；换挡过程中柔性提醒，具有手感，自回位功能，挡位精确。
【专利说明】 双活塞气缸换挡手感模拟机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车变速【技术领域】，具体涉及电控气动汽车换挡系统手柄操作总成手感模拟技术。
【背景技术】
[0002]在汽车变速【技术领域】，手柄操作总成作为换挡系统中关键的一环，良好地性能稳定性，良好地操作舒适性是大家追求目的。但是目前市场流行操作手柄要么换挡的精确性稳定性不够且无挡位回复能力，要么就是操作手感过硬无柔性。例如在很多手柄操纵机构中采用各种弹簧机构作为手感模拟机构，以便提高操纵舒适性，但是由于弹簧制造加工误差大，或者运动过程为非线性，导致最后换挡精确性不高，挡位回复能力不够，影响换挡品质。
实用新型内容
[0003]为了克服现有手柄操作总成存在的上述问题，本实用新型提供了一种双活塞气缸换挡手感模拟机构。
[0004]本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是:双活塞气缸换挡手感模拟机构，气缸体3前端安装前缸盖4、气缸体3后端安装后缸盖2，前缸盖4和后缸盖3与汽缸体3构成气体腔室；弹簧5与碰珠6通过顶板7固定安装在前缸盖4的槽孔内，顶板7与前缸盖4固定连接；气缸体3内部安装气缸轴11，气缸轴11两端固定于前缸盖4和后缸盖3上，限位杆9与气缸轴11通过弹性圆柱销10连接，气缸轴11上安装挡环12 ;气缸体3内位于气缸轴11上滑动安装前活塞14和后活塞18，前活塞14和后活塞18之间设有限位套16，前活塞14和后活塞18之间构成气体腔室。
[0005]所述挡环12与气缸轴11通过弹性圆柱销10连接。
[0006]所述前活塞14两侧安装密封圈13、15，后活塞18两侧安装密封圈17、19。
[0007]本实用新型的双活塞气缸换挡手感模拟机构，采用汽车现有气源气作为动力源，节省了成本，此外气源属于洁净能源，无污染；气动执行元件加工精度要求相对低，加工难度和制造成本低；换挡过程中柔性提醒，具有手感，自回位功能，挡位精确。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型双活塞气缸换挡手感模拟机构的爆炸图。
[0009]图2是本实用新型双活塞气缸换挡手感模拟机构的俯视图。
[0010]图3是本实用新型双活塞气缸换挡手感模拟机构挂挡过程中空挡时的机构运动示意图。
[0011]图4是本实用新型双活塞气缸换挡手感模拟机构挂挡过程中向后挂挡过程中机构运动示意图。
[0012]图5是本实用新型双活塞气缸换挡手感模拟机构挂挡过程中向后挂挡完成后机构示意图。
[0013]图中:气缸体3，前缸盖4，后缸盖2，螺钉1、8，弹簧5，碰珠6，顶板7，限位杆9，气缸轴11，前活塞14，后活塞18，密封圈13、15、17、19，限位套16，挡环12，弹性圆柱销10。
【具体实施方式】
[0014]本实用新型的双活塞气缸换挡手感模拟机构结构如图1和图2所示，气缸体3、前缸盖4、后缸盖2通过螺钉I连接，前缸盖4和后缸盖2与汽缸体3构成气体腔室；弹簧5与碰珠6安装在前缸盖4的槽孔内，用顶板7固定，顶板7通过螺钉8与前缸盖4连接；气缸体3内部安装气缸轴11，气缸轴11两端固定于前缸盖4和后缸盖3上，限位杆9与气缸轴11通过弹性圆柱销10连接，挡环12与气缸轴11通过弹性圆柱销10连接；气缸轴11上安装挡环12 ;气缸体3内位于气缸轴11上安装前活塞14和后活塞18，前活塞14和后活塞18之间设有限位套16，前、后活塞和限位套16在气缸轴11上自由移动，两活塞之间构成气体腔室。
[0015]工作原理如下:
[0016](一)挂挡:
[0017]1.空挡时，气缸处于通气状态，手柄中位靠碰珠6自位，活塞处于气缸两侧，活塞14端面与前缸盖4端面相合，活塞18端面与后缸盖2端面相合，如图3所示。
[0018]2.向后挂挡，限位杆9，气缸轴11和挡环19向后运动至限位杆9端面与活塞14端面相合，碰珠6处于槽顶位置，如图4所示；
[0019]继续施力，气体腔室压缩，手可以感觉到阻力，挂挡发信完成，气缸断气，在操纵力和碰珠6自位力的作用下活塞14、限位套16与限位杆9、气缸轴11、挡环19 一起向后运动至行程终点，碰珠6处于前槽槽底，手柄后位靠碰珠6自位，挂挡完成，如图5所示。
[0020]3.向前挂挡，同理。
[0021](二)摘挡:
[0022]1.自动摘挡:气缸通气，活塞在气压力的作用下运动至与缸盖端面相合，为下一次挂挡手感模拟做准备，同时带动气缸轴11和挡环19 一起运动，手柄在碰珠6自位力作用下回到中位，完成摘挡。
[0023]2.手动摘挡:手动操纵操纵杆，带动气缸轴11和挡环19和活塞一起向后运动至活塞端面与缸盖端面相合，限位杆在操纵手柄的带动下手柄在碰珠6自位力作用下回到中位，碰珠6自位，同时气缸通气,为下一次挂挡手感模拟做准备。
【权利要求】
1.双活塞气缸换挡手感模拟机构，其特征在于:气缸体(3)前端安装前缸盖(4)、气缸体(3 )后端安装后缸盖(2 )，前缸盖(4 )和后缸盖(3 )与汽缸体(3 )构成气体腔室；弹簧(5 )与碰珠(6)通过顶板(7)固定安装在前缸盖(4)的槽孔内，顶板(7)与前缸盖(4)固定连接；气缸体(3 )内部安装气缸轴(11)，气缸轴(11)两端固定于前缸盖(4 )和后缸盖(3 )上，限位杆(9 )与气缸轴(11)通过弹性圆柱销(10 )连接，气缸轴(11)上安装挡环(12 );气缸体(3 )内位于气缸轴(11)上滑动安装前活塞(14)和后活塞(18)，前活塞(14)和后活塞(18)之间设有限位套(16)，前活塞(14)和后活塞(18)之间构成气体腔室。
2.根据权利要求1所述的双活塞气缸换挡手感模拟机构，其特征在于:所述挡环(12)与气缸轴(11)通过弹性圆柱销(10 )连接。
3.根据权利要求1所述的双活塞气缸换挡手感模拟机构，其特征在于:所述前活塞(14)两侧安装密封圈(13、15)，后活塞(18)两侧安装密封圈(17、19)。
【文档编号】F16H61/28GK203686096SQ201320861178
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年12月25日 优先权日:2013年12月25日
【发明者】刘欣, 董清伟, 尹祥杰 申请人:大连耐驰机械电子设备有限公司, 刘欣