一种汽车制动鼓的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了一种汽车制动鼓，涉及汽车制动【技术领域】，用以解决现有汽车制动鼓散热性差和使用不方便的问题；该汽车制动鼓包括安装盘体和筒体，安装盘体上设有轴孔和螺纹孔，安装盘体和筒体通过一个斜面连接，安装盘体和斜面的连接处为圆角，筒体内表面设有网格状的内摩擦面，筒体外表面沿其轴向设有第一凹槽，筒体端面设有与其轴向垂直的环形第二凹槽，安装盘体、斜面和筒体为一体设置；本实用新型在筒体外表面设置第一凹槽，通过第一凹槽的设计增加了制动鼓与空气的接触面积，提高了散热效果，使整个制动鼓受力均匀，同时，筒体内表面还设有网格状的内摩擦面，使制动鼓的制动性能提高，使用方便。
【专利说明】一种汽车制动鼓
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动机械【技术领域】，特别是指一种汽车制动鼓。
【背景技术】
[0002]汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。制动鼓的鼓体形态类似盆状，一端为制动鼓鼓底，另一端呈开口状。汽车通过制动鼓产生摩擦来停止车轮的旋转，在刹车过程中会产生大量的热量，传统的汽车制动鼓散热效果差，使用一段时间之后，会出现制动鼓变形和开裂，从而严重影响使用。
实用新型内容
[0003]本实用新型提出一种汽车制动鼓，解决了现有的制动鼓散热性差和使用不方便的问题。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:包括安装盘体和筒体，所述安装盘体上设有轴孔和螺纹孔，所述安装盘体和所述筒体通过一个斜面连接，所述安装盘体和所述斜面的连接处为圆角，所述筒体内表面设有网格状的内摩擦面，所述筒体外表面沿其轴向设有第一凹槽，所述筒体端面设有与其轴向垂直的环形第二凹槽，所述安装盘体、所述斜面和所述筒体为一体设置。
[0005]本实用新型在筒体外表面设置第一凹槽，通过第一凹槽的设计增加了制动鼓与空气的接触面积，提高了散热效果，使整个制动鼓受力均匀，延长了制动鼓的使用寿命，同时，筒体内表面还设有网格状的内摩擦面，使制动鼓的制动性能提高，使用方便；一体设置的制动鼓，使其制作简单，便于实现，整体强度和刚度提高，不容易发生疲劳开裂，保持了汽车制动鼓良好的制动效果。
[0006]作为一种优选的实施方案，所述第一凹槽为矩形、梯形或三角形，其个数为6-10个。第一凹槽沿筒体轴向排列，可以设计多种不同的形体，设计不同个数的第一凹槽，从而有效增加制动鼓与空气的接触面积，即增大制动鼓的散热面积，以达到有效散热的目的；这些形状的第一凹槽及其凹槽的个数使设计简单，制动鼓制作方便。
[0007]作为一种优选的实施方案，所述螺纹孔为5个且均匀分布在所述轴孔的圆周方向。轴孔是制动鼓与车轮轮毂连接的部件，5个螺纹孔沿轴孔圆周方向均匀分布，采用螺钉将制动鼓有效地进行固定和安装。
[0008]作为一种优选的实施方案，所述筒体外表面还设有环形凸起。筒体外表面还可以设置多个环形凸起，环形凸起位于靠近第二凹槽的位置，环形凸起也垂直于筒体的轴线，以进一步增大制动鼓的散热面积，并有效控制制作成本。
[0009]本实用新型的有益效果:多个第一凹槽的设计有效地增加了制动鼓与空气的接触面积，提高了散热效果，还可以通过环形凸起进一步增大面积；网格状的内摩擦面的设计，使制动鼓的制动性能提高，使用方便；第二凹槽的设计对制动鼓进行了有效的挡水保护，安装盘体和筒体通过斜面连接，安装盘体圆滑地过渡成斜面，使整个制动鼓受力均匀，延长了制动鼓的使用寿命，一体设置的制动鼓，制作简单，整体强度和刚度提高，不容易发生疲劳开裂，保持了汽车制动鼓良好的制动效果，安装容易，使用方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本实用新型一个实施例的平面结构示意图；
[0012]图2为图1中A-A面的剖视结构示意图；
[0013]图中:1_安装盘体；11_轴孔；12-螺纹孔；2-筒体；21_第一凹槽；22_第二凹槽；3-斜面；31_外圆角；32_内圆角；4-内摩擦面。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]参阅附图1和附图2，本实用新型包括安装盘体I和筒体2，所述安装盘体I上设有轴孔11和螺纹孔12，所述轴孔11用于制动鼓与车轮轮毂的安装连接，所述螺纹孔12用于螺钉对制动鼓的固定安装，所述螺纹孔12为5个且均匀分布在所述轴孔11的圆周方向；所述安装盘体I和所述筒体2通过一个斜面3连接，所述安装盘体I和所述斜面3的连接处为圆角，安装盘体I圆滑地过渡至斜面3，其连接处在安装盘体I的外表面形成外圆角31，在安装盘体I的内表面形成内圆角32，外圆角31与内圆角32相对应；所述筒体2内表面设有网格状的内摩擦面4，可以有效增加制动鼓的摩擦力，从而提高了其制动性能；所述筒体2外表面沿其轴向设有第一凹槽21，所述第一凹槽21为矩形、梯形或三角形，其个数为6-10个，本实施例中第一凹槽21的个数为6个，第一凹槽21的个数可以根据实际需要适当增加，第一凹槽21的设计可以有效提高散热面积，提高散热速度；所述筒体2端面设有与其轴向垂直的环形第二凹槽22，所述安装盘体1、所述斜面3和所述筒体2为一体设置，所述筒体I外表面还设有环形凸起，圆环形凸起可以进一步增加散热面积，提高散热速率。
[0016]本实用新型的有益效果:多个第一凹槽21的设计有效地增加了制动鼓与空气的接触面积，提高了散热效果，还可以通过环形凸起进一步增大面积；网格状的内摩擦面4的设计，使制动鼓的制动性能提高，使用方便；第二凹槽22的设计对制动鼓进行了有效的挡水保护，安装盘体I和筒体2通过斜面3连接，安装盘体I圆滑地过渡成斜面3，使整个制动鼓受力均匀，延长了制动鼓的使用寿命，一体设置的制动鼓，制作简单，整体强度和刚度提高，不容易发生疲劳开裂，保持了汽车制动鼓良好的制动效果，安装容易，使用方便。
[0017]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车制动鼓，包括安装盘体和筒体，所述安装盘体上设有轴孔和螺纹孔，其特征在于:所述安装盘体和所述筒体通过一个斜面连接，所述安装盘体和所述斜面的连接处为圆角，所述筒体内表面设有网格状的内摩擦面，所述筒体外表面沿其轴向设有第一凹槽，所述筒体端面设有与其轴向垂直的环形第二凹槽，所述安装盘体、所述斜面和所述筒体为一体设置。
2.根据权利要求1所述的汽车制动鼓，其特征在于:所述第一凹槽为矩形、梯形或三角形，其个数为6-10个。
3.根据权利要求2所述的汽车制动鼓，其特征在于:所述螺纹孔为5个且均匀分布在所述轴孔的圆周方向。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车制动鼓，其特征在于:所述筒体外表面还设有环形凸起。
【文档编号】F16D65/10GK203717735SQ201320881571
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】何晓渝 申请人:重庆铜梁渝和实业有限公司