用于车辆的变速器的制造方法
【专利摘要】本发明公开一种用于车辆的变速器，其包括壳体，在壳体内部限定了第一空腔和第二空腔。平台至少部分地设置在壳体以将第一和第二空腔分开。平台限定了布置在一起的多个第一孔，以限定第一组。接口组件包括第一支撑件和附接到第一支撑件的多个第一连接件，以限定第一捆绑结构。第一支撑件选择性地附接到平台，以将第一捆绑结构相对于平台定位，使得第一连接件每一个设置在第一组的相应第一孔中。第一连接件通过平台的第一孔联接到功率逆变模块和第一电动机/发电机，以将功率逆变模块和第一电动机/发电机彼此电连接。
【专利说明】用于车辆的变速器
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及用于车辆的变速器。
【背景技术】
[0002]已经针对车辆开发了各种变速器。一类变速器是电可变变速器，其包括两个电动机/发电机、离合器等。离合器允许一个或多个电可变操作模式、固定速度比模式、和仅电(电池提供动力)模式。电功率逆变器组件被利用以控制第一和第二电动机/发电机。通常，电功率逆变器组件远离电可变变速器安装；因此，电功率逆变器的组装是劳动密集型的且通常利用额外的支架或支撑物以远离变速器固定电功率逆变器组件。进而，多个杆单独插入且附接到功率逆变器和第一和第二电动机/发电机，以连接功率逆变器和第一和第二电动机/发电机，这耗时且单调。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种用于车辆的变速器。变速器包括壳体，在壳体内部限定了第一空腔和第二空腔。第一和第二空腔可彼此分开。变速器还包括平台，所述平台至少部分地设置在壳体内部，以将第一和第二空腔分开。平台限定了布置在一起的多个第一孔，以限定第一组。第一孔在第一和第二空腔之间延伸。变速器还包括设置在第二空腔中的第一电动机/发电机和设置在第一空腔中的功率逆变模块。功率逆变模块通过平台支撑。变速器进一步包括接口组件，所述接口组件包括第一支撑件和附接到第一支撑件的多个第一连接件，以限定第一捆绑结构。第一支撑件选择性地附接到平台，以将第一捆绑结构相对于平台定位，使得第一连接件每一个设置在第一组的相应第一孔中。第一连接件通过平台的第一孔联接到功率逆变模块和第一电动机/发电机，以将功率逆变模块和第一电动机/发电机彼此电连接。
[0004]本发明还提供用于车辆的变速器。变速器包括壳体，在壳体内部限定了第一空腔和第二空腔。第一和第二空腔可彼此分开。变速器还包括平台，所述平台至少部分地设置在壳体内部，以将第一和第二空腔分开。平台限定了布置在一起的多个第一孔，以限定第一组。第一孔在第一和第二空腔之间延伸。平台限定了布置在一起的多个第二孔，以限定与第一组间隔开的第二组。第二孔还在第一和第二空腔之间延伸。变速器还包括第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，其每一个设置在第二空腔中。进而，变速器包括设置在第一空腔中且被平台支撑的功率逆变模块。变速器进一步包括接口组件，所述接口组件包括第一支撑件和附接到第一支撑件的多个第一连接件，以限定第一捆绑结构。第一支撑件选择性地附接到平台，以将第一捆绑结构相对于平台定位，使得第一连接件每一个设置在第一组的相应第一孔中。第一连接件通过平台的第一孔联接到功率逆变模块和第一电动机/发电机，以将功率逆变模块和第一电动机/发电机彼此电连接。接口组件还包括彼此间隔开的多个第一条带。第一条带每一个从功率逆变模块延伸且接合相应的第一连接件，从而第一捆绑结构通过第一孔和第一条带将功率逆变模块和第一电动机/发电机联接在一起。第一电动机/发电机包括第一端子，所述第一端子接合第一连接件，以通过第一端子、第一连接件和第一条带将第一电动机/发电机电连接到功率逆变模块。接口组件进一步包括第二支撑件和附接到第二支撑件的多个第二连接件，以限定第二捆绑结构。第二支撑件选择性地附接到平台，以将第二捆绑结构相对于平台定位，使得第二连接件每一个设置在第二组的相应第二孔中。第二连接件通过平台的第二孔联接到功率逆变模块和第二电动机/发电机，以将功率逆变模块和第二电动机/发电机彼此电连接。此外，接口组件包括彼此间隔开且与第一条带间隔开的多个第二条带。第二条带每一个从功率逆变模块延伸且接合相应的第二连接件，从而第二捆绑结构通过第二孔和第二条带将功率逆变模块和第二电动机/发电机联接在一起。第二电动机/发电机包括第二端子，所述第二端子接合第二连接件，以通过第二端子、第二连接件和第二条带将第二电动机/发电机电连接到功率逆变模块。
[0005]附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是变速器的示意性侧视图，其具有从变速器分解下来的第一电缆线束和导线线束。
[0007]图2是变速器的示意性部分分解透视图。
[0008]图3是壳体的不意性透视图,其具有泵、第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，它们每一个设置在第二空腔中。
[0009]图4是功率逆变模块的示意性俯视透视图，所述功率逆变模块设置在第一空腔中，盖被去除。
[0010]图5是功率逆变模块的示意性仰视透视图。
[0011]图6是平台、第一捆绑结构、多个第一条带和绝缘体的示意性截面图。
[0012]图7是平台和第二捆绑结构的示意性透视截面图。
[0013]图8是与第一逆变器、第二逆变器和第三逆变器接通的第一接点的示意图，第一逆变器与第一电动机/发电机接通，且第二逆变器与第二电动机/发电机接通，且第三逆变器与泵的电动机接通。
[0014]图9是与控制器接通的连接插头的示意图，且控制器与第一、第二和第三逆变器接通。
【具体实施方式】
[0015]参见附图，其中相同的附图标记几幅图中指示相同的部件，用于车辆的变速器10通常如图1所示。变速器10可以是如在后文进一步描述的可变变速器10或任何其他合适的变速器10。因此，本文描述的变速器10可用于混合动力车辆或任何其他合适的车辆。
[0016]变速器10包括壳体12，最佳如图1-3所示。壳体12包括基部14和远离基部14向外延伸到远端边缘18的多个壁16。在一些实施例中，一个或多个壁16整体地形成到基部14。换句话说，一个或多个壁16和基部14可形成为一个部件。进而，在一些实施例中，至少一个壁16的部段20可从其他壁16分离。[0017]参见图2和3，壳体12限定在壳体12内部的第一空腔22和第二空腔24。更具体地，壳体12限定在壁16之间的第一和第二空腔22、24。通常，第一空腔22设置为邻近每一个壁16的远端边缘18。第一空腔22可被选择性地打开到壳体12的外部。进而，第一和第二空腔22、24彼此间隔开。
[0018]最佳如图2和3所示，此外，变速器10包括至少部分地设置在壳体12内部的平台(platform)26,以分开第一和第二空腔22、24。因此，通常，平台26的至少一部分设置在壳体12内部。进而，平台26设置在壁16之间，以分开第一和第二空腔22、24。从而在一些实施例中，平台26和第一和第二空腔22、24设置在壁16之间。
[0019]壳体12，且更具体地，壁16可包括设置在壳体12外部的外部部分28。第一空腔22通常设置为邻近每一个壁16的远端边缘18，从而第一空腔22选择性地打开到壁16的外部部分28，且第二空腔24基本上相对于壁16的外部部分28封闭。简单地说，第一空腔22选择性地打开到壳体12外部，且更具体地，打开到壳体12的外部部分28。具体说，在一些实施例中，第一空腔22设置在第二空腔24上方，从而平台26和壁16协作以基本上关闭第二空腔24
[0020]第一空腔22配置为用于接收气体流体，以限定干燥的内部。在一些实施例中，第一空腔22中的气体流体为空气。应理解，其他气体流体可设置在第一空腔22中。
[0021]进而，第二空腔24配置为用于接收液体流体，以限定湿的内部。在一些实施例中，第二空腔24中的液体流体为变速器流体。因此，在一些实施例中，第二空腔24配置为用于接收变速器流体，以限定湿的内部。例如，变速器流体可以是自动变速器流体(ATF)。应理解，其他液体流体可设置在第二空腔24中。
[0022]第一空腔22通常设置在第二空腔24上方，用于将液体流体保持在第二空腔24中，从而第一空腔22限定干燥的内部。换句话说，第一空腔22通常设置在第二空腔24上方，用于将变速器流体保持在第二空腔24中。更具体地，第一空腔22通常设置在第二空腔24上方，用于将变速器流体保持在第二空腔24中，从而第一空腔22限定干燥内部。进而，平台26将第一和第二空腔22、24分开，以有助于将液体流体保持在第二空腔24中。
[0023]转到图2，平台26限定布置在一起的多个第一孔30，以限定第一组32。通常，第一孔30在第一和第二空腔22、24之间延伸。在一些实施例中，平台26可限定布置在一起的多个第二孔34，以限定与第一组32分开的第二组36。通常，第二孔34在第一和第二空腔22、24之间延伸。作为一个例子，图2示出了包括三个第一孔30的组群(cluster)和三个第二孔34的组群。应理解，任何合适数量的第一孔30可限定出第一组32且任何合适数量的第二孔34可限定出第二组36
[0024]转到图2和4，变速器10进一步包括设置在第一空腔22中且被平台26支撑的功率逆变模块38。具体说，功率逆变模块38可被选择性地设置在第一空腔22中。应理解，功率逆变模块38还可被称为牵引功率逆变模块(TPM)。
[0025]继续参见图2和4，功率逆变模块38可限定选择性地设置在第一空腔22中的独立单元(self contained unit)。通常，当在第一空腔22中时独立单元被平台26支撑。将功率逆变模块38封装为独立单元提供了紧凑的设计，以及提供了功率逆变模块38与变速器10的容易组装和功率逆变模块38从变速器10的容易拆卸。因此，功率逆变模块38为独立的，以落入第一空腔22中作为一个单元且整合到变速器10中，由此简化组装。进而，功率逆变模块38是独立的，以允许容易地用另一功率逆变模块38更换该功率逆变模块38。此夕卜，功率逆变模块38设置在第一空腔22中，所述第一空腔22限定干燥的内部，以将功率逆变模块38与第二空腔24中的液体流体分开。
[0026]参见图2和5，在一些实施例中，功率逆变模块38可包括选择性地联接到平台26的底部40和联接到底部40的覆盖件42。底部40和覆盖件42协作以进一步限定独立单元。换句话说，基部14和覆盖件42协作以在其中限定中空部分44，功率逆变模块38的各种部件设置在中空部分44中，它们中的一些将在后文进一步描述。
[0027]功率逆变模块38的底部40联接或附接到平台26以将功率逆变模块38固定到平台26，且更具体地更具体地，以将功率逆变模块38相对于壁16定位在第一空腔22中。因此，功率逆变模块38的底部40从平台26脱开联接或分离允许独立单元容易地去除和被另一功率逆变模块38更换。
[0028]转到图2，功率逆变模块38的覆盖件42可包括前侧46和与前侧46相反的后侧48。覆盖件42还可包括设置在前侧46和后侧48之间且与功率逆变模块38的底部40相反的顶侧50。
[0029]转到图1和2，变速器10还可包括附接到壳体12的盖52，以将功率逆变模块38包含在第一空腔22内部。更具体地，盖52可附接到每一个壁16的远端边缘18。盖52在第一位置和第二位置之间可动，在第一位置所述盖附接到每一个壁16的远端边缘18，以用于将功率逆变模块38包含在壳体12的第一空腔22中，在第二位置所述盖与每一个壁16的远端边缘18分离，以用于将作为独立单元的功率逆变模块38从壳体12的第一空腔22去除。因此，通常，盖52在附接到壳体12时被设置在第一位置，且盖52在从壳体12分离时被设置在第二位置。在图1中盖52显示为处在第一位置，且在图2中盖52显示为处在第二位置。
[0030]在盖52处在第一位置时，功率逆变模块38可被封闭或密封在第一空腔22中，从而第一空腔22保持干燥以限定干燥的内部。应理解，任何合适的密封件、垫圈等可设置在每一个壁16的远端边缘18和盖52之间，以有助于在盖52处于第一位置时封闭或密封第一空腔22。因此，盖52和每一个壁16的远端边缘18之间的接合使得从壳体12外部进入第一空腔22的流体、颗粒等最小化。
[0031]通常，功率逆变模块38配置为用于将电能提供到各种部件，它们中的一些将在后文进一步描述。具体说，功率逆变模块38配置为用于将直流电能量转换为交流电能量。因此，功率逆变模块38将直流电能量转换为用于各种部件的交流电能量，它们中的一些将在后文进一步描述。
[0032]最佳如图2和4所示，功率逆变模块38可包括用于将直流电能量接收到独立单元中的第一接点54。进而，功率逆变模块38可包括第二接点56和第三接点58，所述第二接点和第三接点每一个用于从独立单元输出交流电能量。通常，第一、第二和第三接点54、56、58彼此间隔开。第一、第二和第三接点54、56、58中的至少一个从后侧48和顶侧50中的一个延伸。具体说，在一些实施例中，第一接点54从顶侧50延伸且第二和第三接点56、58从后侧48延伸。应理解，第一、第二和第三接点54、56、58可从任何合适的侧延伸，包括如上所述的功率逆变模块38的前侧、后侧和顶侧46、48、50。
[0033]通常,第一电缆线束(cable harness)60 (见图1)联接到第一接点54,用于将直流电能量输送或供应到功率逆变模块38中。因此，从第一电缆线束60而来的直流电能量通过第一接点54输入到功率逆变模块38且被转换成交流电能量，所述交流电能量通过第二和第三接点56、58离开功率逆变模块38。换句话说，交流电能量通过第二和第三接点56、58从功率逆变模块38输出。
[0034]在一些实施例中，盖52限定与第一接点54协作的第一开口 62 (见图2)，从而第一电缆线束60可接合第一接点54。具体说,第一电缆线束60通常绕第一开口 62封闭或密封盖52，以使得从盖52的外部进入第一空腔22的流体、颗粒等最小化。应理解，其他部件可用于绕第一开口 62封闭或密封盖52，例如密封件、垫圈、盖子等。
[0035]转到图3，变速器10还包括设置在第二空腔24中的第一电动机/发电机64。在一些实施例中，变速器10还可包括设置在第二空腔24中的第二电动机/发电机66。因此，第一和第二电动机/发电机64、66每一个设置在第二空腔24中。通常,第一和第二电动机/发电机64、66每一个电连接到功率逆变模块38的第二接点56，从而交流电能量输送或供应到第一和第二电动机/发电机64、66。因此,从第一电缆线束60而来的直流电能量通过第一接点54输入到功率逆变模块38且被转换成交流电能量，所述交流电能量通过第二接点56离开功率逆变模块38,从而交流电能量输送到第一和第二电动机/发电机64、66。应理解，出于展示的目的，第一和第二电动机/发电机64、66在图3中被示意性地显示，且第一和第二电动机/发电机64、66的构造/位置可改变。
[0036]通常,第一和第二电动机/发电机64、66每一个可包括转子和定子68 (见图3)。在各种实施例中，第一和/或第二电动机/发电机64、66可被称为牵引电动机。继续参见图3和6,第一电动机/发电机64包括第一端子70。进而,第一端子70联接到第一电动机/发电机64的定子68，以将第一电动机/发电机64的定子68和功率逆变模块38彼此电连接。此外，参见图3和7，第二电动机/发电机66包括第二端子72。第二端子72联接到第二电动机/发电机66的定子68，以将第二电动机/发电机66的定子68和功率逆变模块38彼此电连接。仅出于展示的目的，第一和第二端子70、72分别在图6和7中以虚线显
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[0037]通常，电可变变速器10可包括如上所述的第一和第二电动机/发电机64、66。如上所述，电可变变速器10可被用在混合动力车辆中。因此，功率逆变模块38用于将交流电能量供应到第一和第二电动机/发电机64、66，以及控制如在后文进一步描述的第一和第二电动机/发电机64、66。应理解，变速器10可包括在本文未具体描述的其他部件。还应理解，变速器10可用于并非如上所述的混合动力车辆的车辆。
[0038]进而，在一些实施例中，变速器10可进一步包括与功率逆变模块38的第三接点58电连接的泵74，从而交流电能量被输送或供应到泵74。在一个实施例中，泵74可设置在变速器10的第二空腔24中(见图3)。转到图3和4，泵74可包括与功率逆变模块38的第三接点58电连接的电动机76，从而交流电能量被输送或供应到泵74的电动机76。更具体地，从第一电缆线束60而来的直流电能量通过第一接点54输入到功率逆变模块38且被转换成交流电能量，所述交流电能量通过第三接点58离开功率逆变模块38，从而交流电能量输送到泵74，且具体说是输送到泵74的电动机76。第二电缆线束78(见图4)可被联接到第三接点58和泵74的电动机76，将交流电能量从功率逆变模块38输送到泵74。应理解，仅出于展示的目的，泵74被示意性地显示在图3和4中，且泵74的构造/位置可改变。[0039]转到图2、4、5和8，功率逆变模块38可包括电连接到第一电动机/发电机64的第一逆变器80，用于将交流电能量输送或供应到第一电动机/发电机64。功率逆变模块38可进一步包括电连接到第二电动机/发电机66的第二逆变器82，用于将交流电能量输送或供应到第二电动机/发电机66。因此,从第一电缆线束60而来的直流电能量在第一和第二逆变器80、82中被转换成交流电能量。从而第一电缆线束60通过第一接点54联接到第一和第二逆变器80、82。由此，第一和第二逆变器80、82电连接到第一接点54。应理解，仅出于展示的目的，第一和第二逆变器80、82在图2、4和5的功率逆变模块38中被示意性地显示且第一和第二逆变器80、82的构造/位置可改变。还应理解，一些电连接被显示在图2和5中。
[0040]继续参照图2、4、5和8，此外，功率逆变模块38可包括与泵74的电动机76电连接的第三逆变器84，用于通过第三接点58将交流电能量输送或供应到泵74的电动机76。具体说，交流电能量被通过第三接点58和第二电缆线束78输送到泵74的电动机76。因此，从第一电缆线束60而来的直流电能量在第三逆变器84中被转换成交流电能量。从而第一电缆线束60通过第一接点54联接到第三逆变器84。由此，第三逆变器84电连接到第一接点54。应理解，仅出于展示的目的，第三逆变器84在图2、4和5的功率逆变模块38中被示意性地显示且第三逆变器84的构造/位置可改变。如上所述，还应理解一些电连接被显示在图2和5中。
[0041]转到图2、4、5、8和9，此外，功率逆变模块38可包括联接到第一，第二和第三逆变器80、82/84中至少一个的控制器86,用于控制泵74的电动机76和第一和第二电动机/发电机64、66中的至少一个。在一些实施例中，控制器86联接到第一、第二和第三逆变器80、82、84，用于控制第一和第二电动机/发电机64、66和泵74的电动机76。换句话说，控制器86与第一、第二和第三逆变器80、82、84接通。应理解，仅出于展示的目的，控制器86在图
2、4和5的功率逆变模块38中被示意性地显示且控制器86的构造/位置可改变。进一步应理解，在功率逆变模块38中可设置多于一个的控制器86。还应理解，一些连接结构显示在图4和5中。
[0042]控制器86和第一、第二和第三逆变器80、82、84每一个设置在功率逆变模块38的独立单元中(见图2、4和5)。换句话说，控制器86和第一、第二和第三逆变器80、82、84每一个设置在功率逆变模块38的中空部分44中。从而控制器86和第一、第二和第三功率逆变器80、82、84在功率逆变模块38的独立单元中的封装提供了紧凑的设计，以及提供了功率逆变模块38与变速器10的容易的组装和功率逆变模块38从变速器10的容易的拆卸。因此，功率逆变模块38是独立的以整合到变速器10中，由此简化组装。从而壳体12的构造可以是一致且相同的，且由此提供可用在多个不同车辆中的通用的壳体12。
[0043]参见图2，盖52还可限定与第一开口 62间隔开的第二开口 88，从而导线线束(wire harness)90(见图1)电连接到控制器86和第一、第二和第三逆变器80、82、84中的至少一个。更具体地，导线线束90将控制器86连接到其他车辆系统，从而控制器86可与其他车辆系统通信。
[0044]连接插头92 (见图1和2)可从功率逆变模块38延伸且与第二开口 88和导线线束90协作，从而导线线束90可接合连接插头92。进而，连接插头92和控制器86彼此接通(见图2和9)。因此，导线线束90通过连接插头92联接到控制器86，从而导线线束90和控制器86彼此接通。在一些实施例中，连接插头92从功率逆变模块38的覆盖件42的顶侧50延伸。具体说，导线线束90通常绕第二开口 88封闭或密封所述盖52，以使得从盖52的外部进入第一空腔22的流体、颗粒等最小化。应理解，其他部件可用于绕第二开口 88封闭或密封所述盖52，例如密封件、垫圈、帽等。进一步应理解，连接插头92可从功率逆变模块38的任何合适的侧延伸，包括如上所述的前侧、后侧和顶侧46、48、50。还应理解，出于展示的目的，示意性地显示了第一和第二电缆线束60、78和导线线束90。
[0045]变速器10还包括接口组件94。通常，接口组件94将功率逆变模块38电连接到第一和第二电动机/发电机64、66。更具体地,第一逆变器80电连接到第一电动机/发电机64，用于通过接口组件94输送或供应交流电能量到第一电动机/发电机64，且另外，第二逆变器82电连接到第二电动机/发电机66，用于通过接口组件94输送或供应交流电能量到第二电动机/发电机66。在一些实施例中，接口组件94沿覆盖件42的后侧48设置和/或设置在覆盖件42的后侧48和其中一个壁16之间。进而，接口组件94包括第二接点56。
[0046]接口组件94包括第一支撑件96和附接到第一支撑件96的多个第一连接件98，以限定第一捆绑结构(bundle)lOO。第一支撑件96选择性地附接到平台26，以将第一捆绑结构100相对于平台26定位，使得第一连接件98每一个设置在第一组32的相应第一孔30中。换句话说，第一连接件98中的一个设置在第一孔30中的一个中且第一连接件98中的另一个设置在第一孔30中的另一个中等。第一连接件98通过平台26的第一孔30联接到功率逆变模块38和第一电动机/发电机64，以将功率逆变模块38和第一电动机/发电机64彼此电连接。因此，如图6所示，第一捆绑结构100的一部分设置在第一空腔22中以联接到功率逆变模块38，且第一捆绑结构100的另一部分设置在第二空腔24中以联接到第一电动机/发电机64的第一端子70。应理解，第一连接件98可以是销、柱体、杆等。进一步应理解，第一连接件98可以是任何合适的构造。仅出于展示的目的，图3示出了从第一捆绑结构100脱开的第一端子70。
[0047]在一些实施例中，接口组件94可包括第二支撑件102和附接到第二支撑件102的多个第二连接件104，以限定第二捆绑结构106。第二支撑件102选择性地附接到平台26，以将第二捆绑结构106相对于平台26定位，使得第二连接件104每一个设置在第二组36的相应第二孔34中。换句话说，第二连接件104中的一个设置在第二孔34中的一个中且第二连接件104中的另一个设置在第二孔34中的另一个中等。第二连接件104通过平台26的第二孔34联接到功率逆变模块38和第二电动机/发电机66，以将功率逆变模块38和第二电动机/发电机66彼此电连接。因此，如图7所示，第二捆绑结构106的一部分设置在第一空腔22中以联接到功率逆变模块38，且第二捆绑结构106的另一部分设置在第二空腔24中以联接到第二电动机/发电机66的第二端子72。应理解，第二连接件104可以是销、柱、杆等。进一步应理解，第二连接件104可以是任何合适的构造。仅出于展示的目的，图3示出了从第二捆绑结构106脱开的第二端子72。
[0048]第一和第二连接件98、104可每一个用导电材料形成。用于第一和第二连接件98、104的导电材料可以是金属材料。一种合适的金属材料是钢。另一合适的金属材料是铝。而另一合适的金属材料是铜。应理解，任何合适的导电材料可用于第一和第二连接件98、104。进而，应理解第一和第二连接件98、104可以用相同导电材料或不同导电材料形成。
[0049]转到图2和5，在一些实施例中，接口组件94可包括彼此间隔开的多个第一条带108。第一条带108每一个从功率逆变模块38延伸且接合相应的第一连接件98，从而第一捆绑结构100通过第一孔30和第一条带108将功率逆变模块38和第一电动机/发电机64联接在一起。因此，第一条带108将功率逆变模块38和第一电动机/发电机64电连接在一起。具体说，第一电动机/发电机64的第一端子70接合第一连接件98,以通过第一端子70、第一连接件98和第一条带108将第一电动机/发电机64电连接到功率逆变模块38。
[0050]继续参考图2和5，更具体地，接口组件94可进一步包括从功率逆变模块38延伸的汇流条组件110。通常，汇流条组件110将功率逆变模块38和第一电动机/发电机64电连接在一起。进而，汇流条组件110可将功率逆变模块38和第二电动机/发电机66电连接在一起。因此，汇流条组件110可将第一和第二电动机/发电机64、66电连接到功率逆变模块38。在一些实施例中，汇流条组件110从覆盖件42的后侧48延伸。
[0051]汇流条组件110可包括接合第一捆绑结构100的第一连接部分112，以将功率逆变模块38和第一电动机/发电机64彼此电连接。在各种实施例中，第一连接部分112可包括彼此间隔开的第一条带108。因此，第一条带108每一个从功率逆变模块38延伸且接合相应的第一连接件98，从而第一捆绑结构100通过第一孔30和汇流条组件110的第一条带108将功率逆变模块38和第一电动机/发电机64联接在一起。作为一个例子，图2示出了包括三个第一条带108的第一连接部分112。应理解，任何合适数量的第一条带108可被包括在第一连接部分112中。
[0052]转到图2和5，在一些实施例中，接口组件94可进一步包括彼此间隔开且与第一条带108间隔开的多个第二条带114。第二条带114每一个从功率逆变模块38延伸且接合相应的第二连接件104，从而第二捆绑结构106通过第二孔34和第二条带114将功率逆变模块38和第二电动机/发电机66联接在一起。因此，第二条带114将功率逆变模块38和第二电动机/发电机66电连接在一起。具体说，第二电动机/发电机66的第二端子72接合第二连接件104，以通过第二端子72、第二连接件104和第二条带114将第二电动机/发电机66电连接到功率逆变模块38。
[0053]汇流条组件110可包括接合第二捆绑结构106的第二连接部分116，以将功率逆变模块38和第二电动机/发电机66彼此电连接。在各种实施例中，第二连接部分116可包括彼此间隔开且与第一条带108间隔开的第二条带114。因此，第二条带114每一个从功率逆变模块38延伸且接合相应的第二连接件104，从而第二捆绑结构106通过第二孔34和汇流条组件110的第二条带114将功率逆变模块38和第二电动机/发电机66联接在一起。作为一个例子，图2示出了包括三个第二条带114的第二连接部分116。应理解，任何合适数量的第二条带114可被包括在第二连接部分116中。
[0054]第一和第二条带108、114以及汇流条组件110每一个可用导电材料形成。用于第一和第二条带108、114和汇流条组件110的导电材料可以是金属材料。一种合适的金属材料是钢。另一合适的金属材料是铝。而另一合适的金属材料是铜。应理解，任何合适的导电材料可用于第一和第二条带108、110和汇流条组件110。进而，应理解，第一和第二条带108、114和汇流条组件110可用相同导电材料或不同导电材料形成。
[0055]最佳如图2所示,在一些实施例中，接口组件94可包括邻近汇流条组件110的绝缘体118，以将第一和第二条带108、114每一个彼此隔绝。换句话说，绝缘体118将第一和第二条带108、114每一个绝缘,从而电力不桥接到另一条带108、114。在各种实施例中，绝缘体118可从覆盖件42的后侧48延伸。进而，第二接点56包括汇流条组件110和绝缘体118。
[0056]通常，绝缘体118用非导电材料形成，例如聚合物材料。一种合适的聚合物材料为塑料。应理解，任何合适的非导电材料可用于绝缘体118。进而，应理解，绝缘体118可用单个部件或多个部件形成。另外，绝缘体118可用相同的非导电材料或不同的非导电材料形成。
[0057]最佳如图6和7所示，第一和第二支撑件96、102每一个可包括多个套筒120。每一个套筒120绕相应的第一和第二连接件98、104设置，以将第一连接件98附接到第一支撑件96，以进一步限定第一捆绑结构100，和将第二连接件104附接到第二支撑件102，以进一步限定第二捆绑结构106。因此，第一和第二连接件98、104与平台26间隔开。换句话说，套筒120设置在平台26和相应的第一和第二连接件98、104之间。
[0058]参见图6，第一捆绑结构100的套筒120设置在相应的第一孔30中，从而第一连接件98的第一部分122露出到第一空腔22且第一连接件98的第二部分124露出到第二空腔24。更具体说，第一捆绑结构100的套筒120设置在相应的第一孔30中，从而第一连接件98的第一部分122露出到第一空腔22以接合相应的第一条带108，且第一连接件98的第二部分124露出到第二空腔24以接合第一端子70。如上所述，图6的横截面是通过第一捆绑结构100截取的，且第一端子70在图6中以虚线显示，以显示第一连接件98的第二部分124和第一端子70的接合。
[0059]参见图7，第二捆绑结构106的套筒120设置在相应的第二孔34中，从而第二连接件104的第一部分126露出到第一空腔22且第二连接件104的第二部分128露出到第二空腔24。更具体说，第二捆绑结构106的套筒120设置在相应的第二孔34中，从而第二连接件104的第一部分126露出到第一空腔22以接合相应的第二条带114，且第二连接件104的第二部分128露出到第二空腔24以接合第二端子72。如上所述，图7的横截面是通过第二捆绑结构106截取的，且第二端子72在图7中以虚线显示，以显示第二连接件104的第二部分128和第二端子72的接合。
[0060]转到图7，第一和第二支撑件96、102每一个可包括具有多个凸片132的帽130。进而，套筒120每一个可限定至少一个沟槽134 (见图7)，第一和第二支撑件96、102的帽130的每一个凸片132接合相应套筒120的沟槽134，以将套筒120附接到第一和第二支撑件96、102的帽130，以进一步限定第一和第二捆绑结构100、106。凸片132可前后偏压，以用于将第一和第二连接件98、104附接到相应第一和第二支撑件96、102的帽130和将第一和第二连接件98、104从相应第一和第二支撑件96、102的帽130拆卸。在一些实施例中，一对凸片132接合套筒120的相应沟槽134。应理解，任何合适数量的凸片132可被利用且凸片132可以具有任何合适的构造和位置。
[0061]第一和第二支撑件96、102的套筒120和帽130每一个用非导电材料形成，例如聚合物材料。一种合适的聚合物材料为塑料。应理解，任何合适的非导电材料可用于套筒120和第一和第二支撑件96、102的帽130。进而，应理解套筒120和第一和第二支撑件96、102的帽130可用相同的非导电材料或不同的非导电材料形成。
[0062]参见图6和7，第一和第二连接件98、104每一个可包括边沿136。第一连接件98的边沿136被夹在第一支撑件96的帽130和相应的套筒120之间。类似地，第二连接件104的边沿136被夹在第二支撑件102的帽130和相应套筒120之间。应理解，边沿136可用如上所述用于第一和第二连接件98、104的相同的材料形成。
[0063]继续参考图6和7，在一些实施例中，套筒120每一个可包括接合平台26的凸缘138。更具体地，平台26可包括从第二空腔24向外延伸离开的多个肩部140，每一个套筒120的凸缘138被夹在帽130和相应肩部140之间。换句话说，肩部140从平台26向外延伸到第一空腔22中。
[0064]参见图6，接口组件94还可包括多个第一密封件142，以使得在第一和第二空腔22,24之间传递的流体最小化。例如，第一密封件142中的一个被设置在第一连接件98中的一个和套筒120中相应的一个之间。作为另一例子，第一密封件142中的另一个设置在第一连接件98中的另一个和套筒120中相应的一个之间。类似地，对于第二连接件104和相应套筒120，密封件142、144中的一个设置在第二连接件104中的一个和套筒120中相应的一个之间等。应理解，可使用任何合适数量的第一密封件142。
[0065]继续参考图6和7，接口组件94可进一步包括多个第二密封件144，以使得第一和第二空腔22、24之间传递的流体最小化。例如，第二密封件144中的一个设置在套筒120中的一个和平台26的肩部140中相应的一个之间。作为另一例子，第一密封件144中的另一个设置在套筒120中的另一个和肩部140中相应的一个之间。应理解，可使用任何合适数量的第二密封件144。
[0066]接口组件94将能把第一和第二电动机/发电机64、66电连接到功率逆变模块38的部件整合(consolidate)。具体说，接口组件94通常设置为靠近覆盖件42的后侧48;因此，接口组件94整合在覆盖件42的后侧48附近；由此使得用于接口组件94的空间量减少。
[0067]此外，第一和第二捆绑结构100、106提供紧凑的子组件，以简化第一和第二电动机/发电机64、66与功率逆变模块38的组装。换句话说，第一和第二连接件98、104并不分别插入通过相应的第一和第二孔30、34，而是代替地以组或捆绑结构的方式插入通过相应孔30、34。利用第一和第二捆绑结构100、106减少组装时间。
[0068]进而，紧固件146可用于将第一和第二捆绑结构100、106固定到平台26。具体说，第一和第二支撑件96、102的帽130每一个可限定至少一个第一孔148，用于接收相应的紧固件146，且平台26可限定多个第二孔150，用于接收相应紧固件146。一旦第一和第二捆绑结构100、106被附接或固定到平台26，则功率逆变模块38可被固定到平台26，从而汇流条组件110和绝缘体118与第一和第二捆绑结构100、106对准。
[0069]一旦功率逆变模块38附接或固定在第一空腔22中，则紧固件152插入通过汇流条组件110，且更具体地通过第一和第二条带108、114，且进入相应的第一和第二连接件98、104，以将汇流条组件110和连接件98、104连接在一起。因此，紧固件152可分别将第一和第二条带108、114和第一和第二连接件98、104连接在一起,从而第一条带108接合相应的第一连接件98，以将第一逆变器80电连接到第一电动机/发电机64，且第二条带114接合相应的第二连接件104，以将第二逆变器82电连接到第二电动机/发电机66。应理解，可选地，紧固件152可分别将第一和第二条带108、114和第一和第二连接件98、104连接在一起，从而条带108、114和连接件98、104接合相应紧固件152，紧固件152电连接条带108、114和连接件98、104，且由此紧固件152将第一逆变器80电连接到第一电动机/发电机64和将第二逆变器82电连接到第二电动机/发电机66。紧固件152可以是螺栓、螺钉或任何其他合适的紧固件。
[0070]应理解，仅出于展示的目的，各种部件已经从图2去除，例如用于将盖52附接或固定到壳体12的紧固件已经被去除，且第一电缆线束60和导线线束90已经被去除。还应理解，仅出于展示的目的，不是所有的部件已经在图2中被分解显示，例如第一和第二连接件98、104和第一和第二支撑件96、102未分解，即第一和第二捆绑结构100、106在该图中保持组装状态。
[0071]尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。
【权利要求】
1.一种用于车辆的变速器，所述变速器包括: 壳体，限定在壳体内部的第一空腔和第二空腔，第一和第二空腔彼此间隔开； 平台，至少部分地设置在壳体内部以将第一和第二空腔分开，平台限定多个第一孔，所述多个第一孔布置在一起以限定第一组，第一孔在第一和第二空腔之间延伸； 第一电动机/发电机，设置在第二空腔中； 功率逆变模块，设置在第一空腔中且被平台支撑；和 接口组件，包括第一支撑件和附接到第一支撑件的多个第一连接件以限定第一捆绑结构，第一支撑件选择性地附接到平台，以将所述第一捆绑结构相对于平台定位，从而第一连接件每一个设置在第一组的相应第一孔中，第一连接件通过平台的第一孔联接到功率逆变模块和第一电动机/发电机，以将功率逆变模块和第一电动机/发电机彼此电连接。
2.如权利要求1所述的变速器，其中接口组件包括从功率逆变模块延伸的汇流条组件，汇流条组件包括与第一捆绑结构接合的第一连接部分，以将功率逆变模块和第一电动机/发电机彼此电连接。
3.如权利要求2所述的变速器，其中第一连接部分包括彼此间隔开的多个第一条带，第一条带每一个从功率逆变模块延伸且接合相应的第一连接件，从而第一捆绑结构通过汇流条组件的第一条带和第一孔将功率逆变模块和第一电动机/发电机联接在一起。
4.如权利要求3所述的变速器，其中第一电动机/发电机包括第一端子，所述第一端子接合第一连接件，以通过第一端子、第一连接件和第一条带将第一电动机/发电机电连接到功率逆变模块。
5.如权利要求4所述的变速器，其中第一电动机/发电机包括定子，第一端子联接到第一电动机/发电机的定子，以将第一电动机/发电机的定子和功率逆变模块彼此电连接。
6.如权利要求1所述的变速器，其中平台限定多个第二孔，所述多个第二孔布置在一起以限定与第一组间隔开的第二组，第二孔在第一和第二空腔之间延伸。
7.如权利要求6所述的变速器，进一步包括设置在第二空腔中的第二电动机/发电机，接口组件包括第二支撑件和附接到第二支撑件的多个第二连接件以限定第二捆绑结构，第二支撑件选择性地附接到平台以将第二捆绑结构相对于平台定位，从而第二连接件每一个设置在第二组的相应第二孔中，第二连接件通过平台的第二孔联接到功率逆变模块和第二电动机/发电机，以将功率逆变模块和第二电动机/发电机彼此电连接。
8.如权利要求7所述的变速器，其中接口组件包括从功率逆变模块延伸的汇流条组件，汇流条组件包括第一连接部分和第二连接部分，所述第一连接部分与第一捆绑结构接合以将功率逆变模块和第一电动机/发电机彼此电连接，所述第二连接部分接合第二捆绑结构以将功率逆变模块和第二电动机/发电机彼此电连接。
9.如权利要求8所述的变速器，其中第一连接部分包括彼此间隔开的多个第一条带，第一条带每一个从功率逆变模块延伸且接合相应的第一连接件，从而第一捆绑结构通过汇流条组件的第一条带和第一孔将功率逆变模块和第一电动机/发电机联接在一起。
10.如权利要求9所述的变速器，其中第二连接部分包括彼此间隔开且与第一条带间隔开的多个第二条带，每一个第二条带从功率逆变模块延伸且接合相应的第二连接件，从而第二捆绑结构通过汇流条组件的第二条带和第二孔将功率逆变模块和第二电动机/发电机联接在一起。
【文档编号】F16H57/028GK103935236SQ201410024909
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年1月20日 优先权日:2013年1月18日
【发明者】K.特里安托斯, J.A.迪默, P.R.加西亚, K.A.米勒, A.P.塔塔 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司