一种双离合变速器及动力总成的制作方法
一种双离合变速器及动力总成的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种双离合变速器及动力总成，涉及汽车【技术领域】，为能够减轻变速器的重量，同时有利于整车的安装搭载而发明。所述双离合变速器包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴和第二中间轴，第一输入轴和第二输入轴分别固连有多个挡位主动轮，第一中间轴上空套有多个挡位从动轮，第二中间轴上空套有多个挡位从动轮，每个挡位从动轮的一侧设有挡位同步器，第二输入轴上空套有倒挡从动轮，倒挡从动轮的一侧设有倒挡同步器，第一中间轴上设有相互连接的第一倒挡主动轮和第二倒挡主动轮，第一倒挡主动轮与第二中间轴上的一个挡位从动轮啮合，该挡位从动轮与第一输入轴上的其中一个挡位主动轮相啮合，第二倒挡主动轮与倒挡从动轮啮合。
【专利说明】一种双离合变速器及动力总成
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车【技术领域】，尤其涉及一种双离合变速器及具有该双离合变速器的动力总成。
【背景技术】
[0002]发动机根据其在汽车上放置方向的不同，可以分为纵置和横置，双离合变速器根据发动机的布置形式也可分为横置变速器和纵置变速器。目前，大多数紧凑级车和中型车采用横置变速器，而大多数性能车和大型车采用纵置变速器。其中，在横置双离合自动变速器的倒挡齿轮组布置中，通常单独设有惰轮轴，惰轮轴上固设有倒挡惰轮，倒挡主动齿轮布置在输入轴上，倒挡从动齿轮布置在其中一根中间轴上；或者单独设有倒挡从动轮轴，该轴上固连有倒挡从动齿轮，倒挡主动齿轮布置在输入轴上，惰轮布置在其中一根中间轴上。
[0003]但是这种倒挡齿轮组的布置方式会增加变速器横向的尺寸，导致双离合变速器在动力总成中占用较大的空间，不利于整车的安装搭载，而且单独设置的惰轮轴或倒挡从动轴会增加变速器的重量。
【发明内容】
[0004]本发明的实施例提供了一种双离合变速器及动力总成，能够减轻变速器的重量，同时有利于整车的安装搭载。
[0005]为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案:
[0006]本发明实施提供的双离合变速器包括第一输入轴、嵌套在所述第一输入轴内的第二输入轴、以及第一中间轴和第二中间轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别固连有多个挡位主动轮，所述第一中间轴上空套有多个挡位从动轮，所述第二中间轴上空套有多个挡位从动轮，每个所述挡位从动轮的一侧设有挡位同步器，其特征在于，所述第二输入轴上空套有倒挡从动轮，所述倒挡从动轮的一侧设有固定在所述第一输入轴上的倒挡同步器，所述第一中间轴上设有相互连接的第一倒挡主动轮和第二倒挡主动轮，所述第一倒挡主动轮与所述第二中间轴上的一个挡位从动轮啮合，该挡位从动轮与所述第一输入轴上的其中一个挡位主动轮相啮合，所述第二倒挡主动轮与所述倒挡从动轮啮合；
[0007]在所述倒挡同步器与所述倒挡从动轮结合时，所述第一中间轴或所述第二中间轴上的其中一个挡位从动轮与其一侧的挡位同步器结合，该挡位从动轮与所述第二输入轴上的其中一个挡位主动轮相啮合。
[0008]作为本发明实施例可选的方案，所述第二输入轴上固连有一挡主动轮、三挡主动轮、五挡主动轮以及七挡主动轮，所述第一输入轴上固连有二挡主动轮、四挡主动轮、六挡主动轮；
[0009]相应地，所述第一中间轴上空套有一挡从动轮、四挡从动轮、五挡从动轮、所述第二中间轴上空套有二挡从动轮、三挡从动轮、六挡从动轮以七挡从动轮；
[0010]所述一挡从动轮和所述五挡从动轮之间设有第一挡位同步器，所述二挡从动轮和所述六挡从动轮之间设有第二挡位同步器，所述三挡从动轮和所述七挡从动轮之间设有第三挡位同步器，所述四挡从动轮和所述第一倒挡主动轮之间设有第四挡位同步器。
[0011]可选地，在所述倒挡同步器与所述倒挡从动轮结合时，所述第三挡位同步器与所述三挡从动轮结合。
[0012]可选地，在所述倒挡同步器与所述倒挡从动轮结合时，所述第一挡位同步器与所述一挡从动轮结合。
[0013]进一步地，所述四挡主动轮和所述六挡主动轮为同一齿轮，所述五挡主动轮和所述七挡主动轮为同一齿轮。
[0014]进一步地，所述第一倒挡主动轮和所述第二倒挡主动轮为一体成型。
[0015]进一步地，所述第一中间轴固套有第一中间齿轮，所述第二中间轴上固套有第二中间齿轮，所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮分别与差速器齿圈啮合。
[0016]本发明实施例还提供了 一种动力总成，包括上述任一项所述的双离合变速器。
[0017]在本发明实施例提供的双离合变速器及动力总成中，在倒挡同步器和倒挡从动轮结合的同时，第一中间轴或第二中间轴上的其中一个挡位从动轮与其一侧的挡位同步器也结合，当第一输入轴接入动力、第二输入轴切断动力时，第一输入轴上的多个挡位主动轮分别带动与各自对应的挡位从动轮转动，由于第一倒挡主动轮与所述第二中间轴上的一个挡位从动轮啮合，且该挡位从动轮与第一输入轴上的该挡位主动轮啮合，因此第一倒挡主动轮和第二挡位主动轮会在该挡位从动轮的驱动下一起转动，第二倒挡主动轮带动倒挡从动轮转动，同时倒档同步器结合，从而使第二输入轴转动，进而使得其中一个与挡位同步器结合的挡位从动轮转动，实现第一中间轴或第二中间轴的转动，最终将动力输出。可以看出，在能够实现倒挡功能的前提下，本发明可以避免设置惰轮轴或倒挡齿轮轴，不但可以使变速器的重量减小，而且还可以减小变速器的横向尺寸，降低变速器在动力总成中占用的空间，有利于整车的安装搭载。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本发明实施例提供的双离合变速器的示意图；
[0020]图2为本发明实施例提供的双离合变速器的第一种倒挡传递路线示意图；
[0021]图3为本发明实施例提供的双离合变速器的第二种倒挡传递路线示意图。
[0022]【专利附图】
【附图说明】:
[0023]1-第一输入轴，10-二挡主动轮，11-四六挡主动轮，2-第二输入轴，20-—挡主动轮，21-三挡主动轮，22-五七挡主动轮，23-倒挡从动轮，24-倒挡同步器，3-第一中间轴，30- 一挡从动轮，31-四挡从动轮，32-五挡从动轮，33-第一倒挡主动轮，34-第二倒挡主动轮，35-第一挡位同步器，36-第四挡位同步器，37-第一中间齿轮，4-第二中间轴，40- 二挡从动轮，41-三挡从动轮，42-六挡从动轮，43-七挡从动轮，44-第二挡位同步器，45-第三挡位同步器，46-第二中间齿轮，5-半轴，50-差速器齿圈，6-第一离合器，7-第二离合器。【具体实施方式】
[0024]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0025]图1为本发明实施例提供的双离合变速器。如图1所示，本发明实施例提供的双离合变速器，包括空心的第一输入轴1、嵌套在第一输入轴I内的实心第二输入轴2、以及分别与第一输入轴I平行的第一中间轴3和第二中间轴4，第一离合器6连接第一输入轴I,第二离合器7连接第二输入轴2。第一输入轴I和第二输入轴2分别固连有多个挡位主动轮，第一中间轴3上空套有多个挡位从动轮，第二中间轴4上空套有多个挡位从动轮，每个挡位从动轮的一侧设有固连在轴上的挡位同步器，其中，第二输入轴2上空套有倒挡从动轮13，倒挡从动轮13的一侧设有固定在第二输入轴2上的倒挡同步器24，第一中间轴3上设有相互连接的第一倒挡主动轮33和第二倒挡主动轮34，第一倒挡主动轮33与第二中间轴4上的一个挡位从动轮啮合，该挡位从动轮与第一输入轴I上的该挡位主动轮相啮合，第二倒挡主动轮34与倒挡从动轮23啮合；在倒挡同步器24与倒挡从动轮23结合的同时，第一中间轴3或第二中间轴4上的其中一个挡位从动轮与其一侧的挡位同步器结合，该挡位从动轮与第二输入轴2上的其中一个挡位主动轮相啮合。
[0026]根据上述的齿轮布置，在倒挡同步器24和倒挡从动轮23结合的同时，第一中间轴3或第二中间轴4上的其中一个挡位从动轮与其一侧的挡位同步器也结合，当第一输入轴I接入动力、第二输入轴2切断动力时，第一输入轴I上的多个挡位主动轮分别带动与各自对应的挡位从动轮转动，由于第一倒挡主动轮33与第二中间轴4上的一个挡位从动轮啮合，且该挡位从动轮与第一输入轴I上的挡位主动轮啮合，因此第一倒挡主动轮33和第二挡位主动轮会在该挡位从动轮的驱动下一起转动，第二倒挡主动轮34则会带动倒挡从动轮23转动，同时倒挡同步器结合，从而使第二输入轴2转动，进而使得其中一个与挡位同步器结合的挡位从动轮转动，实现第一中间轴3或第二中间轴4的转动，最终将动力输出。可以看出，在能够实现倒挡功能的前提下，本发明可以避免设置惰轮轴或倒挡齿轮轴，减少一根轴和两个轴承的重量，使得变速器的重量减小，另外还可以减小变速器的横向尺寸，降低变速器在动力总成中占用的空间，有利于整车的安装搭载。
[0027]其中，上述第一倒挡主动轮33和第二倒挡主动轮34可以是两个单独的部件，并且通过焊接或紧固件的连接方式固定在一起，或者更为优选的方式是通过一体成型形成的双联齿轮结构，
[0028]在能够实现本发明目的的前提下，双离合变速器中挡位齿轮的具体布置形式可以是多种的，不过在本发明实施例中，作为一种较为优选的方案，可以采用七个挡位和一个倒挡，且挡位齿轮的布置形式具体为:
[0029]第二输入轴2上固连有一挡主动轮20、三挡主动轮21、五挡主动轮以及七挡主动轮，第一输入轴I上固连有二挡主动轮10、四挡主动轮、六挡主动轮；相应地，第一中间轴3上空套有一挡从动轮30、四挡从动轮31、五挡从动轮32、第二中间轴4上空套有二挡从动轮40、三挡从动轮41、六挡从动轮42以七挡从动轮43。[0030]在一挡从动轮30和五挡从动轮32之间设有第一挡位同步器35，在二挡从动轮40和六挡从动轮42之间设有第二挡位同步器44，在三挡从动轮41和七挡从动轮43之间设有第三挡位同步器45，在四挡从动轮31和第一倒挡主动轮33之间设有第四挡位同步器36。
[0031]这样能够充分利用变速器的空间，将各挡位齿轮组合理的布置在变速器内，优化变速器的结构，而且设置的挡位数较为合理，能够较好地与整车的动力性和经济性相匹配。
[0032]为了进一步减少变速器内齿轮的数量，四挡主动轮和六挡从主动轮可以为同一齿轮，五挡主动轮和七挡主动轮为同一齿轮，即图中所示的四六挡主动轮11和五七挡主动轮22，四六挡主动轮11、四挡从动轮31、六挡从动轮42处于同一平面内，五七挡主动轮22、五挡从动轮32、七挡从动轮42处于同一平面内，这样使得变速器内的结构得到进一步优化。
[0033]作为本发明实施例的第一种倒挡方案，在倒挡同步器24与倒挡从动轮23结合的同时，第一挡位同步器35与一挡位从动轮结合，这样动力将从第一中间轴3输出；作为本发明实施例的第二种倒挡方案，在倒挡同步器24与倒挡从动轮23结合的同时，第三挡位同步器45与三挡从动轮41结合，这样动力将从第一中间轴3输出。
[0034]双离合变速器可以根据整车的动力性能和经济性选用上述两种倒挡方案中的一种，不论使用哪种方案均可以实现本发明目的。
[0035]当前挡位若为一挡、四挡、五挡或倒挡时，动力将从第一中间轴3输出，此时，第一中间轴3可以直接作为动力输出轴，此时可以可以在第一中间轴3上设置第一中间齿轮37，该齿轮37与差速器齿圈50啮合，动力由此输入到半轴5，从而传递至左右车轮。同理，若当前挡位为二挡、三挡、六挡或七挡时，动力将从第二中间轴4输出，此时，第二中间轴4可以直接作为动力输出轴，此时也可以可以在第二中间轴4上设置第一中间齿轮46，该齿轮46与差速器齿圈50啮合，动力由此输入到半轴5，从而传递至左右车轮。
[0036]根据上述结构，如图2所示(图中粗实线部分表示动力传递路线)，本发明实施例提供的双离合变速器的第一种倒挡传递路线为:
[0037]动力经第一离合器6传递给第一输入轴1，通过第一输入轴I上的二挡主动轮20传递给二挡从动轮40，经与二挡从动齿轮啮合的第一倒挡主动轮33，将动力传递给与第一倒挡主动轮33固联在一起的第二倒挡主动轮34，再传递到倒挡从动轮23，倒挡同步器24与倒挡从动轮23接合，再通过倒挡同步器24把动力传递给第二输入轴2，经固连在第二输入轴2上的一挡主动轮20传递给一挡从动轮30，第一挡位同步器35与一挡从动轮30接合，再通过第一挡位同步器35把动力传递给第一中间轴3，经第一中间轴3上的第一中间齿轮37传递给差速器齿圈50，最后经半轴50将动力传递出去。
[0038]如图3所示(图中粗实线部分表示动力传递路线)，本发明实施例提供的双离合变速器的第二种倒挡传递路线为:
[0039]动力经第一离合器6传递给第一输入轴1，通过第一输入轴I上的二挡主动轮20传递给二挡从动轮40，经与二挡从动齿轮啮合的第一倒挡主动轮33，将动力传递给与第一倒挡主动轮33固联在一起的第二倒挡主动轮34，再传递到倒挡从动轮23，倒挡同步器24与倒挡从动轮23接合，再通过倒挡同步器24把动力传递给第二输入轴2，经固连在第二输入轴2上的三挡主动轮21传递给三挡从动轮41，第三挡位同步器45与三挡从动轮41接合，再通过第三挡位同步器45把动力传递给第二中间轴4，经第二中间轴4上的第二中间齿轮46传递给差速器齿圈50，最后经半轴5将动力传递出去。[0040]本发明实施例还提供了一种动力总成，沿动力传递路线主要包括发动机、变速器、主减速器、差速器、半轴，其中，变速器为上述提供的双离合变速器，由于该双离合变速器的具体形式和工作原理已经在上文中详细描述，因此此处不再赘述。
[0041]以上，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种双离合变速器，包括第一输入轴、嵌套在所述第一输入轴内的第二输入轴、以及第一中间轴和第二中间轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别固连有多个挡位主动轮，所述第一中间轴上空套有多个挡位从动轮，所述第二中间轴上空套有多个挡位从动轮，每个所述挡位从动轮的一侧设有挡位同步器，其特征在于，所述第二输入轴上空套有倒挡从动轮，所述倒挡从动轮的一侧设有固定在所述第二输入轴上的倒挡同步器，所述第一中间轴上设有相互连接的第一倒挡主动轮和第二倒挡主动轮，所述第一倒挡主动轮与所述第二中间轴上的一个挡位从动轮啮合，该挡位从动轮与所述第一输入轴上的其中一个挡位主动轮相啮合，所述第二倒挡主动轮与所述倒挡从动轮啮合； 在所述倒挡同步器与所述倒挡从动轮结合时，所述第一中间轴或所述第二中间轴上的其中一个挡位从动轮与其一侧的挡位同步器结合，该挡位从动轮与所述第二输入轴上的其中一个挡位主动轮相啮合。
2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述第二输入轴上固连有一挡主动轮、三挡主动轮、五挡主动轮以及七挡主动轮，所述第一输入轴上固连有二挡主动轮、四挡主动轮、六挡主动轮； 相应地，所述第一中间轴上空套有一挡从动轮、四挡从动轮、五挡从动轮、所述第二中间轴上空套有二挡从动轮、三挡从动轮、六挡从动轮以七挡从动轮； 所述一挡从动轮和所述五挡从动轮之间设有第一挡位同步器，所述二挡从动轮和所述六挡从动轮之间设有第二挡位同步器，所述三挡从动轮和所述七挡从动轮之间设有第三挡位同步器，所述四挡从动轮和所述第一倒挡主动轮之间设有第四挡位同步器。
3.根据权利要求2所述的双离合变速器，其特征在于，在所述倒挡同步器与所述倒挡从动轮结合时，所述第三挡位同步器与所述三挡从动轮结合。
4.根据权利要求2所述的双离合变速器，其特征在于，在所述倒挡同步器与所述倒挡从动轮结合时，所述第一挡位同步器与所述一挡从动轮结合。
5.根据权利要求2所述的双离合变速器，其特征在于，所述四挡主动轮和所述六挡主动轮为同一齿轮，所述五挡主动轮和所述七挡主动轮为同一齿轮。
6.根据权利要求1-5任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一倒挡主动轮和所述第二倒挡主动轮为一体成型。
7.根据权利要求1-5任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一中间轴固套有第一中间齿轮，所述第二中间轴上固套有第二中间齿轮，所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮分别与差速器齿圈啮合。
8.一种动力总成，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的双离合变速器。
【文档编号】F16H3/12GK103775569SQ201410032308
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2014年1月23日 优先权日:2014年1月23日
【发明者】李可嘉, 郑立朋, 唐倩龙, 樊晓磊, 谢立臣, 孙永利, 董志强 申请人:长城汽车股份有限公司
【专利摘要】本发明公开了一种双离合变速器及动力总成，涉及汽车【技术领域】，为能够减轻变速器的重量，同时有利于整车的安装搭载而发明。所述双离合变速器包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴和第二中间轴，第一输入轴和第二输入轴分别固连有多个挡位主动轮，第一中间轴上空套有多个挡位从动轮，第二中间轴上空套有多个挡位从动轮，每个挡位从动轮的一侧设有挡位同步器，第二输入轴上空套有倒挡从动轮，倒挡从动轮的一侧设有倒挡同步器，第一中间轴上设有相互连接的第一倒挡主动轮和第二倒挡主动轮，第一倒挡主动轮与第二中间轴上的一个挡位从动轮啮合，该挡位从动轮与第一输入轴上的其中一个挡位主动轮相啮合，第二倒挡主动轮与倒挡从动轮啮合。
【专利说明】一种双离合变速器及动力总成
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车【技术领域】，尤其涉及一种双离合变速器及具有该双离合变速器的动力总成。
【背景技术】
[0002]发动机根据其在汽车上放置方向的不同，可以分为纵置和横置，双离合变速器根据发动机的布置形式也可分为横置变速器和纵置变速器。目前，大多数紧凑级车和中型车采用横置变速器，而大多数性能车和大型车采用纵置变速器。其中，在横置双离合自动变速器的倒挡齿轮组布置中，通常单独设有惰轮轴，惰轮轴上固设有倒挡惰轮，倒挡主动齿轮布置在输入轴上，倒挡从动齿轮布置在其中一根中间轴上；或者单独设有倒挡从动轮轴，该轴上固连有倒挡从动齿轮，倒挡主动齿轮布置在输入轴上，惰轮布置在其中一根中间轴上。
[0003]但是这种倒挡齿轮组的布置方式会增加变速器横向的尺寸，导致双离合变速器在动力总成中占用较大的空间，不利于整车的安装搭载，而且单独设置的惰轮轴或倒挡从动轴会增加变速器的重量。
【发明内容】
[0004]本发明的实施例提供了一种双离合变速器及动力总成，能够减轻变速器的重量，同时有利于整车的安装搭载。
[0005]为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案:
[0006]本发明实施提供的双离合变速器包括第一输入轴、嵌套在所述第一输入轴内的第二输入轴、以及第一中间轴和第二中间轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别固连有多个挡位主动轮，所述第一中间轴上空套有多个挡位从动轮，所述第二中间轴上空套有多个挡位从动轮，每个所述挡位从动轮的一侧设有挡位同步器，其特征在于，所述第二输入轴上空套有倒挡从动轮，所述倒挡从动轮的一侧设有固定在所述第一输入轴上的倒挡同步器，所述第一中间轴上设有相互连接的第一倒挡主动轮和第二倒挡主动轮，所述第一倒挡主动轮与所述第二中间轴上的一个挡位从动轮啮合，该挡位从动轮与所述第一输入轴上的其中一个挡位主动轮相啮合，所述第二倒挡主动轮与所述倒挡从动轮啮合；
[0007]在所述倒挡同步器与所述倒挡从动轮结合时，所述第一中间轴或所述第二中间轴上的其中一个挡位从动轮与其一侧的挡位同步器结合，该挡位从动轮与所述第二输入轴上的其中一个挡位主动轮相啮合。
[0008]作为本发明实施例可选的方案，所述第二输入轴上固连有一挡主动轮、三挡主动轮、五挡主动轮以及七挡主动轮，所述第一输入轴上固连有二挡主动轮、四挡主动轮、六挡主动轮；
[0009]相应地，所述第一中间轴上空套有一挡从动轮、四挡从动轮、五挡从动轮、所述第二中间轴上空套有二挡从动轮、三挡从动轮、六挡从动轮以七挡从动轮；
[0010]所述一挡从动轮和所述五挡从动轮之间设有第一挡位同步器，所述二挡从动轮和所述六挡从动轮之间设有第二挡位同步器，所述三挡从动轮和所述七挡从动轮之间设有第三挡位同步器，所述四挡从动轮和所述第一倒挡主动轮之间设有第四挡位同步器。
[0011]可选地，在所述倒挡同步器与所述倒挡从动轮结合时，所述第三挡位同步器与所述三挡从动轮结合。
[0012]可选地，在所述倒挡同步器与所述倒挡从动轮结合时，所述第一挡位同步器与所述一挡从动轮结合。
[0013]进一步地，所述四挡主动轮和所述六挡主动轮为同一齿轮，所述五挡主动轮和所述七挡主动轮为同一齿轮。
[0014]进一步地，所述第一倒挡主动轮和所述第二倒挡主动轮为一体成型。
[0015]进一步地，所述第一中间轴固套有第一中间齿轮，所述第二中间轴上固套有第二中间齿轮，所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮分别与差速器齿圈啮合。
[0016]本发明实施例还提供了 一种动力总成，包括上述任一项所述的双离合变速器。
[0017]在本发明实施例提供的双离合变速器及动力总成中，在倒挡同步器和倒挡从动轮结合的同时，第一中间轴或第二中间轴上的其中一个挡位从动轮与其一侧的挡位同步器也结合，当第一输入轴接入动力、第二输入轴切断动力时，第一输入轴上的多个挡位主动轮分别带动与各自对应的挡位从动轮转动，由于第一倒挡主动轮与所述第二中间轴上的一个挡位从动轮啮合，且该挡位从动轮与第一输入轴上的该挡位主动轮啮合，因此第一倒挡主动轮和第二挡位主动轮会在该挡位从动轮的驱动下一起转动，第二倒挡主动轮带动倒挡从动轮转动，同时倒档同步器结合，从而使第二输入轴转动，进而使得其中一个与挡位同步器结合的挡位从动轮转动，实现第一中间轴或第二中间轴的转动，最终将动力输出。可以看出，在能够实现倒挡功能的前提下，本发明可以避免设置惰轮轴或倒挡齿轮轴，不但可以使变速器的重量减小，而且还可以减小变速器的横向尺寸，降低变速器在动力总成中占用的空间，有利于整车的安装搭载。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本发明实施例提供的双离合变速器的示意图；
[0020]图2为本发明实施例提供的双离合变速器的第一种倒挡传递路线示意图；
[0021]图3为本发明实施例提供的双离合变速器的第二种倒挡传递路线示意图。
[0022]【专利附图】
【附图说明】:
[0023]1-第一输入轴，10-二挡主动轮，11-四六挡主动轮，2-第二输入轴，20-—挡主动轮，21-三挡主动轮，22-五七挡主动轮，23-倒挡从动轮，24-倒挡同步器，3-第一中间轴，30- 一挡从动轮，31-四挡从动轮，32-五挡从动轮，33-第一倒挡主动轮，34-第二倒挡主动轮，35-第一挡位同步器，36-第四挡位同步器，37-第一中间齿轮，4-第二中间轴，40- 二挡从动轮，41-三挡从动轮，42-六挡从动轮，43-七挡从动轮，44-第二挡位同步器，45-第三挡位同步器，46-第二中间齿轮，5-半轴，50-差速器齿圈，6-第一离合器，7-第二离合器。【具体实施方式】
[0024]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0025]图1为本发明实施例提供的双离合变速器。如图1所示，本发明实施例提供的双离合变速器，包括空心的第一输入轴1、嵌套在第一输入轴I内的实心第二输入轴2、以及分别与第一输入轴I平行的第一中间轴3和第二中间轴4，第一离合器6连接第一输入轴I,第二离合器7连接第二输入轴2。第一输入轴I和第二输入轴2分别固连有多个挡位主动轮，第一中间轴3上空套有多个挡位从动轮，第二中间轴4上空套有多个挡位从动轮，每个挡位从动轮的一侧设有固连在轴上的挡位同步器，其中，第二输入轴2上空套有倒挡从动轮13，倒挡从动轮13的一侧设有固定在第二输入轴2上的倒挡同步器24，第一中间轴3上设有相互连接的第一倒挡主动轮33和第二倒挡主动轮34，第一倒挡主动轮33与第二中间轴4上的一个挡位从动轮啮合，该挡位从动轮与第一输入轴I上的该挡位主动轮相啮合，第二倒挡主动轮34与倒挡从动轮23啮合；在倒挡同步器24与倒挡从动轮23结合的同时，第一中间轴3或第二中间轴4上的其中一个挡位从动轮与其一侧的挡位同步器结合，该挡位从动轮与第二输入轴2上的其中一个挡位主动轮相啮合。
[0026]根据上述的齿轮布置，在倒挡同步器24和倒挡从动轮23结合的同时，第一中间轴3或第二中间轴4上的其中一个挡位从动轮与其一侧的挡位同步器也结合，当第一输入轴I接入动力、第二输入轴2切断动力时，第一输入轴I上的多个挡位主动轮分别带动与各自对应的挡位从动轮转动，由于第一倒挡主动轮33与第二中间轴4上的一个挡位从动轮啮合，且该挡位从动轮与第一输入轴I上的挡位主动轮啮合，因此第一倒挡主动轮33和第二挡位主动轮会在该挡位从动轮的驱动下一起转动，第二倒挡主动轮34则会带动倒挡从动轮23转动，同时倒挡同步器结合，从而使第二输入轴2转动，进而使得其中一个与挡位同步器结合的挡位从动轮转动，实现第一中间轴3或第二中间轴4的转动，最终将动力输出。可以看出，在能够实现倒挡功能的前提下，本发明可以避免设置惰轮轴或倒挡齿轮轴，减少一根轴和两个轴承的重量，使得变速器的重量减小，另外还可以减小变速器的横向尺寸，降低变速器在动力总成中占用的空间，有利于整车的安装搭载。
[0027]其中，上述第一倒挡主动轮33和第二倒挡主动轮34可以是两个单独的部件，并且通过焊接或紧固件的连接方式固定在一起，或者更为优选的方式是通过一体成型形成的双联齿轮结构，
[0028]在能够实现本发明目的的前提下，双离合变速器中挡位齿轮的具体布置形式可以是多种的，不过在本发明实施例中，作为一种较为优选的方案，可以采用七个挡位和一个倒挡，且挡位齿轮的布置形式具体为:
[0029]第二输入轴2上固连有一挡主动轮20、三挡主动轮21、五挡主动轮以及七挡主动轮，第一输入轴I上固连有二挡主动轮10、四挡主动轮、六挡主动轮；相应地，第一中间轴3上空套有一挡从动轮30、四挡从动轮31、五挡从动轮32、第二中间轴4上空套有二挡从动轮40、三挡从动轮41、六挡从动轮42以七挡从动轮43。[0030]在一挡从动轮30和五挡从动轮32之间设有第一挡位同步器35，在二挡从动轮40和六挡从动轮42之间设有第二挡位同步器44，在三挡从动轮41和七挡从动轮43之间设有第三挡位同步器45，在四挡从动轮31和第一倒挡主动轮33之间设有第四挡位同步器36。
[0031]这样能够充分利用变速器的空间，将各挡位齿轮组合理的布置在变速器内，优化变速器的结构，而且设置的挡位数较为合理，能够较好地与整车的动力性和经济性相匹配。
[0032]为了进一步减少变速器内齿轮的数量，四挡主动轮和六挡从主动轮可以为同一齿轮，五挡主动轮和七挡主动轮为同一齿轮，即图中所示的四六挡主动轮11和五七挡主动轮22，四六挡主动轮11、四挡从动轮31、六挡从动轮42处于同一平面内，五七挡主动轮22、五挡从动轮32、七挡从动轮42处于同一平面内，这样使得变速器内的结构得到进一步优化。
[0033]作为本发明实施例的第一种倒挡方案，在倒挡同步器24与倒挡从动轮23结合的同时，第一挡位同步器35与一挡位从动轮结合，这样动力将从第一中间轴3输出；作为本发明实施例的第二种倒挡方案，在倒挡同步器24与倒挡从动轮23结合的同时，第三挡位同步器45与三挡从动轮41结合，这样动力将从第一中间轴3输出。
[0034]双离合变速器可以根据整车的动力性能和经济性选用上述两种倒挡方案中的一种，不论使用哪种方案均可以实现本发明目的。
[0035]当前挡位若为一挡、四挡、五挡或倒挡时，动力将从第一中间轴3输出，此时，第一中间轴3可以直接作为动力输出轴，此时可以可以在第一中间轴3上设置第一中间齿轮37，该齿轮37与差速器齿圈50啮合，动力由此输入到半轴5，从而传递至左右车轮。同理，若当前挡位为二挡、三挡、六挡或七挡时，动力将从第二中间轴4输出，此时，第二中间轴4可以直接作为动力输出轴，此时也可以可以在第二中间轴4上设置第一中间齿轮46，该齿轮46与差速器齿圈50啮合，动力由此输入到半轴5，从而传递至左右车轮。
[0036]根据上述结构，如图2所示(图中粗实线部分表示动力传递路线)，本发明实施例提供的双离合变速器的第一种倒挡传递路线为:
[0037]动力经第一离合器6传递给第一输入轴1，通过第一输入轴I上的二挡主动轮20传递给二挡从动轮40，经与二挡从动齿轮啮合的第一倒挡主动轮33，将动力传递给与第一倒挡主动轮33固联在一起的第二倒挡主动轮34，再传递到倒挡从动轮23，倒挡同步器24与倒挡从动轮23接合，再通过倒挡同步器24把动力传递给第二输入轴2，经固连在第二输入轴2上的一挡主动轮20传递给一挡从动轮30，第一挡位同步器35与一挡从动轮30接合，再通过第一挡位同步器35把动力传递给第一中间轴3，经第一中间轴3上的第一中间齿轮37传递给差速器齿圈50，最后经半轴50将动力传递出去。
[0038]如图3所示(图中粗实线部分表示动力传递路线)，本发明实施例提供的双离合变速器的第二种倒挡传递路线为:
[0039]动力经第一离合器6传递给第一输入轴1，通过第一输入轴I上的二挡主动轮20传递给二挡从动轮40，经与二挡从动齿轮啮合的第一倒挡主动轮33，将动力传递给与第一倒挡主动轮33固联在一起的第二倒挡主动轮34，再传递到倒挡从动轮23，倒挡同步器24与倒挡从动轮23接合，再通过倒挡同步器24把动力传递给第二输入轴2，经固连在第二输入轴2上的三挡主动轮21传递给三挡从动轮41，第三挡位同步器45与三挡从动轮41接合，再通过第三挡位同步器45把动力传递给第二中间轴4，经第二中间轴4上的第二中间齿轮46传递给差速器齿圈50，最后经半轴5将动力传递出去。[0040]本发明实施例还提供了一种动力总成，沿动力传递路线主要包括发动机、变速器、主减速器、差速器、半轴，其中，变速器为上述提供的双离合变速器，由于该双离合变速器的具体形式和工作原理已经在上文中详细描述，因此此处不再赘述。
[0041]以上，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种双离合变速器，包括第一输入轴、嵌套在所述第一输入轴内的第二输入轴、以及第一中间轴和第二中间轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别固连有多个挡位主动轮，所述第一中间轴上空套有多个挡位从动轮，所述第二中间轴上空套有多个挡位从动轮，每个所述挡位从动轮的一侧设有挡位同步器，其特征在于，所述第二输入轴上空套有倒挡从动轮，所述倒挡从动轮的一侧设有固定在所述第二输入轴上的倒挡同步器，所述第一中间轴上设有相互连接的第一倒挡主动轮和第二倒挡主动轮，所述第一倒挡主动轮与所述第二中间轴上的一个挡位从动轮啮合，该挡位从动轮与所述第一输入轴上的其中一个挡位主动轮相啮合，所述第二倒挡主动轮与所述倒挡从动轮啮合； 在所述倒挡同步器与所述倒挡从动轮结合时，所述第一中间轴或所述第二中间轴上的其中一个挡位从动轮与其一侧的挡位同步器结合，该挡位从动轮与所述第二输入轴上的其中一个挡位主动轮相啮合。
2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述第二输入轴上固连有一挡主动轮、三挡主动轮、五挡主动轮以及七挡主动轮，所述第一输入轴上固连有二挡主动轮、四挡主动轮、六挡主动轮； 相应地，所述第一中间轴上空套有一挡从动轮、四挡从动轮、五挡从动轮、所述第二中间轴上空套有二挡从动轮、三挡从动轮、六挡从动轮以七挡从动轮； 所述一挡从动轮和所述五挡从动轮之间设有第一挡位同步器，所述二挡从动轮和所述六挡从动轮之间设有第二挡位同步器，所述三挡从动轮和所述七挡从动轮之间设有第三挡位同步器，所述四挡从动轮和所述第一倒挡主动轮之间设有第四挡位同步器。
3.根据权利要求2所述的双离合变速器，其特征在于，在所述倒挡同步器与所述倒挡从动轮结合时，所述第三挡位同步器与所述三挡从动轮结合。
4.根据权利要求2所述的双离合变速器，其特征在于，在所述倒挡同步器与所述倒挡从动轮结合时，所述第一挡位同步器与所述一挡从动轮结合。
5.根据权利要求2所述的双离合变速器，其特征在于，所述四挡主动轮和所述六挡主动轮为同一齿轮，所述五挡主动轮和所述七挡主动轮为同一齿轮。
6.根据权利要求1-5任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一倒挡主动轮和所述第二倒挡主动轮为一体成型。
7.根据权利要求1-5任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一中间轴固套有第一中间齿轮，所述第二中间轴上固套有第二中间齿轮，所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮分别与差速器齿圈啮合。
8.一种动力总成，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的双离合变速器。
【文档编号】F16H3/12GK103775569SQ201410032308
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2014年1月23日 优先权日:2014年1月23日
【发明者】李可嘉, 郑立朋, 唐倩龙, 樊晓磊, 谢立臣, 孙永利, 董志强 申请人:长城汽车股份有限公司
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