离合器分离系统和离合器主缸的制作方法

本发明涉及离合器技术领域，特别涉及一种离合器分离系统和离合器主缸。

背景技术：

离合器主缸是离合器分离系统的一部分，离合器主缸通过油管和离合器副缸连接，通过向离合器副缸提供高压制动液来驱动离合器分离。

离合器主缸包括缸体、安装在缸体上的法兰和伸入缸体内的活塞杆。缸体通过法兰与汽车前围板连接，前围板将驾驶舱和发动机舱隔开。活塞杆位于缸体内的一端连接有活塞，另一端连接离合器踏板。当踩踏踏板时可以牵动活塞杆、活塞相对缸体运动，在缸体内产生液压。

现有一种离合器主缸中，法兰与缸体为一体成型。在模具成型制造缸体时，缸体的模具比较复杂。在不同的应用场合，在需要更换法兰或缸体时，必须更换整个缸体，产生较大成本。

为解决这个问题，现有技术提供另一种离合器主缸，法兰与缸体为卡口连接。在装配过程中，将法兰轴向套入缸体，之后旋转动法兰一定角度，缸体与法兰固定卡口连接。法兰和缸体为分体式构成，可解决一体成型所产生的问题。但是，这种离合器主缸的缺点在于：沿法兰的转动方向，法兰与缸体卡口连接的交界面无法承受高转矩。在法兰受到高转矩时，法兰与缸体在卡口连接的交界面相互滑过，法兰转过卡口连接的位置而从缸体上脱落。

技术实现要素：

本发明解决的问题是，现有离合器主缸中，法兰与缸体卡口连接，两者的相对位置不稳定，在法兰受到高转矩时，法兰容易从缸体上脱落。

为解决上述问题，本发明提供一种离合器主缸，离合器主缸包括缸体及套在所述缸体外的法兰，所述法兰和所述缸体为分体式构成；所述离合器主缸还包括铆接件，所述法兰和所述缸体利用所述铆接件铆接。

可选地，所述缸体的外周面朝向所述法兰的内周面设有凸部，所述法兰的内周面设有容纳所述凸部的容纳部。

可选地，所述容纳部沿所述法兰的轴向贯穿所述法兰的至少一端。

可选地，所述铆接件铆接所述法兰和所述凸部。

可选地，所述凸部具有沿所述缸体径向远离所述缸体的顶面，所述顶面设有供所述铆接件穿过的通槽。

可选地，所述铆接件穿过所述法兰，所述铆接件的两端均卡在所述法兰的外周面内。

可选地，所述铆接件的所述两端均全部收容在所述法兰的外周面内。

可选地，所述法兰的外周面具有收容所述铆接件的所述两端的容纳槽，所述两端均支撑在对应的所述容纳槽的底壁上。

可选地，所述铆接件具有至少两个，所有铆接件沿环绕所述缸体的周向排布，并共同铆接所述缸体和所述法兰。

可选地，所述缸体具有径向外凸缘，在所述外凸缘和所述法兰之间设有密封件。

可选地，所述密封件为弹性密封件，所述法兰挤压所述弹性密封件变形。

本发明还提供一种离合器分离系统，其包括上述任一所述的离合器主缸。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

法兰和缸体利用铆接件铆接，法兰轻易不会相对缸体转动，且两者沿轴向无相对运动。相比于卡口连接中依靠面与面之间的配合方式，本技术方案利用外部铆接件来承受高转矩。在法兰受到高转矩时，铆接件可以用来承受高转矩，法兰和缸体不易分离，降低了法兰从缸体上脱落的风险。

附图说明

图1是本发明具体实施例的离合器主缸的立体图；

图2是本发明具体实施例的离合器主缸的分解图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

离合器分离系统包括离合器主缸。参照图1和图2，离合器主缸包括：缸体1、套在缸体1外的法兰2和铆接件3。缸体1和法兰2为分体式构成，法兰2和缸体1通过利用铆接件3铆接。

缸体1和法兰2通过独立的铆接件3固定连接在一起，使得法兰2轻易不会相对缸体1转动，且两者沿轴向无相对运动。相比于卡口连接中依靠面与面之间的配合方式，本技术方案利用外部铆接件3来承受高转矩。在法兰2受到高转矩时，铆接件3可以用来承受高转矩，法兰2和缸体1不易分离，降低了法兰2从缸体1上脱落的风险。

缸体1的外周面10朝向法兰2的内周面20设有凸部11，法兰2的内周面20设有容纳凸部11的容纳部21。凸部11可以被限定在容纳部21内，阻挡法兰2相对缸体1转动，法兰2被周向限位。即使法兰2受到高转矩，法兰2也不易从缸体1上分离。

容纳部21沿法兰2的轴向贯穿法兰2的两端而形成通槽，该通槽具有沿缸体1的周向相对设置的两个侧壁，凸部11通过这两个侧壁来限定法兰2和缸体1相对转动。

另一方面，在装配时，容纳部21的两端入口都可供凸部11通过。从这一点来说，容纳部21可以沿法兰2轴向贯穿法兰2的至少一端以形成入口。相比于1个入口，2个入口的设置方式可以使容纳部21具有较大空间，相应地凸部11可以设计较大体积，这能够增强凸部11的强度以起到长期且较强的限位作用。

铆接件3可以穿过法兰2及法兰2内的容纳部21，并铆接法兰2和凸部11。铆接件3沿缸体1的径向抵靠缸体1，铆接件3在一定程度上可以固定法兰2于缸体1，这可以防止法兰2相对缸体1轴向运动。

铆接件3可以为两个，分别位于缸体1的径向两侧，可以共同夹压缸体1，铆接件3可以很好地将法兰2和缸体1固定在一起。这可以增强法兰2相对缸体1的稳定性，尤其是法兰2具有良好的轴向固位效果，法兰2和缸体1均不易松动。

在改进方案中，铆接件可以具有两个以上，所有铆接件沿环绕缸体的周向排布，并共同铆接缸体和法兰，实现良好的固定效果。作为另一种改进，铆接件可以是一个，同样可以起到一定的固定效果。

凸部11具有沿缸体1径向远离缸体1的顶面110，顶面110设有供铆接件3穿过的通槽111。铆接件3与通槽111的侧壁具有充分接触面，以防止铆接件3活动。尤其是，沿缸体1的轴向，铆接件3与通槽111的侧壁可以形成相互限位，更好地维持法兰2相对缸体1的轴向稳定性。

铆接件3穿过法兰2，铆接件3的两端均卡在法兰2的外周面22中。铆接件3的两端分别为第一端31和第二端32，在铆接件3穿过法兰2后，第一端31和第二端32均留在法兰2的外周面22中。铆接件3穿透整个法兰2，第一端31和第二端32的位置固定，可以同时分担铆接件3所受缸体1的压力，铆接件3的稳定性好，可以对缸体1形成更牢固、稳定且长久的夹压。

铆接件3的第一端31和第二端32可以均全部收容在法兰2的外周面22内。铆接件3可以不具有高出法兰2的外周面22的突出部分，防止铆接件3与离合器主缸外的其他部件发生干涉。

在法兰2的外周面22可以具有收容铆接件3的两端的容纳槽，并使铆接件3的两端均支撑在对应的容纳槽的底壁上。以铆接件3的第一端31为例，第一端31收容在对应的容纳槽23内，容纳槽23的底壁230具有通孔24以供铆接件3穿过，第一端31支撑在容纳槽23的底壁230上。铆接件3依靠该两端夹紧法兰2，铆接件3与法兰2固定住。

法兰2包括：本体部2a、位于本体部2a沿缸体1径向两侧的第一凸桃2b和第二凸桃2c，缸体1穿过本体部2a，第一凸桃2b和第二凸桃2c的厚度大于本体部2a的厚度。法兰2利用第一凸桃2b和第二凸桃2c连接至汽车前围板。两个铆接件3分别穿过第一凸桃2b和第二凸桃2c。第一凸桃2b和第二凸桃2c较厚，可以提供较大空间来形成供铆接件3穿过的通孔24以及容纳部21。而且，在形成通孔24后，第一凸桃2b和第二凸桃2c还具有较厚厚度，足以支撑铆接件3。在法兰2受到较高转矩时，铆接件3轻易不会撑裂第一凸桃2b和第二凸桃2c。

缸体1具有径向外凸缘12，在外凸缘12和法兰2之间设有密封件4，密封件4可以密封法兰2，防止发动机舱内的污染物或噪声传入驾驶舱内。缸体1的轴向一端供活塞杆(图中未示出)伸出，密封件4设于法兰2远离活塞的一侧。

密封件4可以为密封环，套在缸体1上。密封件4为弹性密封件，法兰2挤压弹性密封件变形。密封件4与法兰2可以更紧密贴合，起到较佳的密封效果。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。