离合器装置的制作方法

本发明涉及一种离合器装置。本发明尤其涉及一种用于安装在机动车驱动系中的离合器装置。

背景技术：

乘用车包括带有驱动马达和变速器的驱动系。在该驱动马达和变速器之间设置有离合器装置。该离合器装置包括输入侧和输出侧，所述输入侧和输出侧以能围绕一个共同的旋转轴线旋转的方式被支承。输入侧与驱动马达连接，并且输出侧与变速器连接。在输入侧与输出侧之间设置有摩擦组，该摩擦组由第一和第二摩擦元件构成，所述第一和第二摩擦元件在轴向上交替地布置。第一摩擦元件配合到输入侧上的齿部中，并且第二摩擦元件配合到输出侧上的齿部中。由此摩擦元件分别扭矩锁合地并且轴向可移动地安置在从属于该摩擦元件所配属的、离合器装置的侧上。如果摩擦组在轴向上被挤压，则能在输入侧和输出侧之间传递扭矩。

为了在打开的(摩擦组不被挤压)与闭合的(摩擦组被挤压)离合器装置之间能够实现尽可能均匀并且无冲击的过渡，一般第一和/或第二摩擦元件配备以特别的摩擦材料。

然而已经证实，即使在安装最先进的摩擦材料的情况下离合器装置的打开特性并且尤其是闭合特性在噪声、振动和声振粗糙度(Noise，Vibration，Harshness，NVH)方面是可改进的。尤其离合器装置安装在高级乘用车中时非常重视舒适的离合器特性。

技术实现要素：

本发明基于下述任务，提供一种离合器装置，该离合器装置具有改进的NVH特性。本发明借助独立权利要求的主题解决所述任务。从属权利要求又给出了优选的实施方式。

离合器装置包括第一摩擦元件支架和第二摩擦元件支架，所述第一和第二摩擦元件支架以能围绕一个共同的旋转轴线旋转的方式支承。第一摩擦元件在周向方向上形状锁合地配合到第一摩擦元件支架中，并且第二摩擦元件在周向方向上形状锁合地配合到第二摩擦元件支架中。在此，借助弹性元件在第一摩擦元件与第一摩擦元件支架之间产生形状锁合，该弹性元件位于第一摩擦元件与第一摩擦元件支架之间的力流中。

所述弹性元件能够有助于，改进离合器装置在NVH方面的打开特性或者闭合特性。尤其能够更好地均匀地或者更好地无冲击地实现打开或闭合。

在第一变型中，所述弹性元件安置在摩擦元件上。所述弹性元件在需要时能有利地与摩擦元件一起更换。通过这种方式能容易地更换磨损的弹性元件。

在另一可以与上述变型组合的变型中，所述弹性元件安置在摩擦元件支架上。由此可以减少总共在离合器装置上要设置的弹性元件数量。

在一种优选的实施方式中，所述弹性元件在轴向方向上延伸，其中多个摩擦元件贴靠在弹性元件上。

在两个变型中，所述弹性元件能够仅仅单侧地处于形状锁合中，从而仅仅在下述情况时才负载：应当通过离合器装置传递具有预定符号的扭矩。该符号可以替代地是正号或负号。如果传递具有另一符号的扭矩，则能在没有位于其间的弹性元件的情况下产生常见的形状锁合。对此替代地，可以设置两个弹性元件，用于独立于要传递的扭矩的符号始终在第一摩擦元件与第一摩擦元件支架之间存在形状锁合。这两个弹性元件也可以相互集成地实施，尤其一体地实施。

在另一优选的实施方式中，也借助弹性元件建立在第二摩擦元件与第二摩擦元件支架之间的形状锁合，该弹性元件位于第二摩擦元件与第二摩擦元件支架之间的力流中。因此在第一与第二摩擦元件支架之间的力流中可以存在两个弹性元件，所述两个弹性元件能一起负责进一步改进的离合器特性。

尤其优选地，所述弹性元件缓冲地起作用。为此，尤其可使用具有高的固有阻尼的材料。

例如所述材料可以包括橡胶、塑料或合成树脂。材料和形状能够如此相互协调：尤其强化地缓冲给定频率范围的振动。所述频率范围可按照离合器装置进行协调，用于总体上改进离合器装置的NVH特性。

在另一优选的实施方式中，所述第一摩擦元件具有由钢制成的轴向摩擦表面，并且所述第二摩擦元件具有由其它材料制成的轴向摩擦表面。相反的设置也是可行的。

此外，在不同的实施方式中所述离合器装置对此替代地设计成，干式或者在液浴中、尤其油浴中运行。

附图说明

现在参照附图详细说明本发明，其中：

图1示出了离合器装置的示意性示图；

图2示出了图1的离合器装置的示例性摩擦元件的轴向视图；

图3示出了图2的摩擦元件的侧视图；

图4示出了图1的离合器装置上的曲线；和

图5示出了通过图1的离合器装置的力流。

具体实施方式

图1以纵剖面图示出了离合器装置100。离合器装置100包括旋转轴线105，第一摩擦元件支架110和第二摩擦元件支架115以能围绕该旋转轴线旋转的方式支承。第一摩擦元件支架110示例地位于径向外部，并且能够作为离合器装置100的输入侧例如与驱动马达连接。第二摩擦元件支架115示例地位于径向内部，并且能够作为离合器装置100的输出侧例如与变速器连接。

摩擦组120在径向上处在摩擦元件支架110、115之间，该摩擦组包括一个或多个第一摩擦元件125和一个或多个第二摩擦元件130，所述第一和第二摩擦元件在轴向方向上交替地布置。第一摩擦元件125例如借助齿部扭矩锁合地并且轴向可移动地安置在第一摩擦元件支架110上。第二摩擦元件130以相应的方式优选扭矩锁合地并且轴向可移动地、例如借助另一齿部安置在第二摩擦元件支架115上。如果在轴向上挤压摩擦组120，则在第一摩擦元件125与第二摩擦元件130之间形成摩擦锁合，从而能在摩擦元件支架110、115之间传递扭矩。在图1中未示出用于提供轴向挤压力的相应的轴向操纵装置。

不仅第一摩擦元件125而且第二摩擦元件130都能在其轴向表面上分别载有摩擦衬片135。完全没有摩擦衬片135的变型同样是可行的。摩擦衬片135以理想的方式是耐磨损的，高度可负载的，长寿命的并且实现尽可能均匀地建立或者说分离摩擦锁合。

在此建议，设置弹性元件140用于进一步改进离合器装置100的打开特性或者说闭合特性，所述弹性元件分别在第一摩擦元件125和第一摩擦元件支架110之间、或者在第二摩擦元件130和第二摩擦元件支架115之间的范围中位于第一摩擦元件支架110和第二摩擦元件支架115之间的力流中。

图2示出图1的离合器装置100的示例的摩擦元件125、130的轴向视图。根据图1的示图第一摩擦元件125具有径向向外突出的连接板205，所述连接板们设计成，配合到第一摩擦元件支架110的相应缺口中。所述缺口在摩擦元件支架110中在轴向方向上延伸，从而在轴向上挤压摩擦组120时，第一摩擦元件125能够相对于第一摩擦元件支架110在轴向上运动。第二摩擦元件130以相应的方式包括径向向内延伸的连接板205，用于形状锁合地定位在第二摩擦元件支架115的轴向槽中。连接板205优选在第一摩擦元件125上和/或在第二摩擦元件130上规则地分布在围绕旋转轴线105的周缘上。

在此建议，弹性元件140安置在第一摩擦元件125的和/或第二摩擦元件130的连接板205上。弹性元件140例如可以是环形的，使得所述弹性元件由于预应力能够自保持在连接板205上。

在另一实施方式中，弹性元件140设置在第一摩擦元件支架110和/或第二摩擦元件支架115上。这种弹性元件140优选在轴向方向上延伸，使得多个摩擦元件125或者说130能通过唯一的弹性元件140弹性地或者说缓冲振动地保持在各自的摩擦元件支架110、115上。也可以是，不仅在连接板205上而且在相应的摩擦元件支架110、115上分别设置弹性元件140。

图3示出图2的摩擦元件125、130的侧视图。

图4示出图1的离合器装置100的曲线。在上部区域中示出在使用第一摩擦衬片135时的离合器装置100分离/接合特性，并且在下部区域中示出在使用替代的第二摩擦衬片135时的离合器装置分离/接合特性。在左侧分别示出已知的离合器装置100的特征，在右侧分别与其相应地示出具有一个或多个弹性元件140的离合器装置100的特征。

第一曲线405示出在第一摩擦元件支架110和第二摩擦元件支架115之间的相对转速，第二曲线410示出在摩擦元件支架110、115之间的相对扭矩，并且第三曲线415示出到摩擦组120上的轴向挤压力。在水平方向上示例地给出时间变化，在竖直方向上分别定性地标出所给出的曲线。

在所有四个示图中在时刻0.5秒时挤压力415提高并且直到示图的终点保持恒定。随着挤压力415的提高相对转速405线性地下降直到零。

在左上图中的相对扭矩410在离合器装置100快要完全闭合之前具有短时间的峰值，其中，能由此识别闭合，相对转速405下降到零。该扭矩峰值作为对于具有驱动系的机动车的乘客的冲击可能是不舒适的，该驱动系包括离合器装置100。通过安装弹性元件140能够几乎完全消除所述扭矩峰值，如同在右上图中看到的那样。

在左下图中离合器装置100如下处于更好的情况，在闭合时不产生大的冲击。另一方面传递的扭矩在时间上不是线性的，这使上述机动车的乘客能感到振动或抖动。在这里也通过安装弹性元件140也可以负责使相对的扭矩曲线410几乎完全平稳。

尤其结合高质量的摩擦衬片135，弹性元件140显著地有助于离合器装置100的平稳性。

图5示出通过图1的离合器装置100的力流500。为了一目了然，未示出摩擦元件支架110、115(参见图1)。通过离合器装置100要传递的扭矩505通过弹性元件140传递到第二摩擦元件130上。从那里要么直接产生到第一摩擦元件125上的摩擦锁合，要么间接地通过摩擦衬片135产生摩擦锁合。传递的扭矩505从第一摩擦元件125借助另一弹性元件140继续传递到所配属的第一摩擦元件支架110。在另一实施方式中，相反的扭矩流也是可行的。

此外，也可以去掉所述弹性元件140中的一个。图5的示图不局限于，弹性元件140是安置在各自的摩擦元件125、130上还是所配属的摩擦元件支架110、115上还是在这两者上。

附图标记列表

100 离合器装置

105 旋转轴线

110 第一摩擦元件支架

115 第二摩擦元件支架

120 摩擦组

125 第一摩擦元件

130 第二摩擦元件

135 摩擦衬片

140 弹性元件

205 连接板

405 相对转速

410 相对扭矩

415 挤压力

500 力流

505 扭矩