用于车辆的动力传动装置的制作方法

本申请要求于2015年12月2日在韩国知识产权局局提交的韩国专利申请第10-2015-0170976号的优先权的权益，并通过引用将其全部内容纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的动力传动装置。更具体而言，本发明涉及这样一种用于车辆的动力传动装置：其使用三个同步器以及两个行星齿轮组来实现十个前进速度挡位和一个倒车挡位。

背景技术：

车辆的环境友好特性是很重要的技术，汽车行业依赖于该技术。车辆制造商正致力于开发环境友好型车辆以便满足环境和燃料消耗的规定。

未来车辆技术的一些示例包括有使用电能的电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)，以及提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。

DCT可以包括两个离合器装置和手动变速器的齿轮系。DCT可以通过两个离合器来选择性地将从发动机输入的扭矩传递至两个输入轴，通过齿轮系来改变选择性地传递至两个输入轴的扭矩，并且输出改变了的扭矩。

DCT可以用于实现紧凑的、获得高于第五前进速度挡位的前进速度挡位的变速器。通过以控制器来控制两个离合器以及同步装置，DCT可以用作不需要驾驶员手动操纵的自动手动变速器。

与具有行星齿轮组的自动变速器相比，DCT具有极佳的动力传输效率，简化为了实现多个挡位而对零件进行的改变和添加，并且提高了燃料经济性。

公开于该背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本公开背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在一些国家已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明致力于提供一种用于车辆的动力传动装置，其具有的益处有：通过向包括有三个同步器的DCT添加两个行星齿轮组，实现了十个前进速度挡位和一个倒车挡位，从而实现了多速度挡位，并且改善了燃料经济性。

本发明的其他实施例提供一种用于车辆的动力传动装置，其具有的进一步的益处有：通过减少零件数量，简化了内部布局并且最小化了动力传动装置的重量；以三个同步器和两个行星齿轮组来实现十个前进速度挡位和一个倒车挡位，提高了燃料经济性。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置可以包括：第一输入轴，其直接地连接至发动机；第二输入轴，其包围第一输入轴并且独立于第一输入轴旋转，并且经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其包围第二输入轴并且独立于第二输入轴旋转，并且经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其与第一输入轴、第二输入轴以及第三输入轴平行设置；传动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且输出中间轴的扭矩；第一变换构件，其用于从第二输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变为第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩，并且输出第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩；第二变换构件，其用于从第三输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变为第三初步变换扭矩、第四初步变换扭矩和第五初步变换扭矩，并且输出第三初步变换扭矩、第四初步变换扭矩和第五初步变换扭矩；以及第三变换构件，其用于将从第一输入轴选择性地传递的发动机的扭矩以及从第一变换构件或第二变换构件选择性地传递的第一初步变换扭矩至第五初步变换扭矩改变为十个前进速度挡位和一个倒车挡位，并且输出该十个前进速度挡位和一个倒车挡位。

第一变换构件可以包括：1/9驱动齿轮，其可旋转地设置在第二输入轴上；3/7驱动齿轮，其可旋转地设置在第二输入轴上，并且与中间轴上的传动齿轮啮合；第一同步器，其可操作地将1/9驱动齿轮或3/7驱动齿轮选择性地连接至第二输入轴；以及1/9从动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且与1/9驱动齿轮啮合。

在一个方面，第二变换构件可以包括：2/8驱动齿轮、4/6驱动齿轮以及10/R驱动齿轮，其固定地设置在第三输入轴上；2/8从动齿轮，其可旋转地设置在中间轴上，并且与2/8驱动齿轮啮合；4/6从动齿轮，其可旋转地设置在中间轴上，并且与4/6驱动齿轮啮合；第二同步器，其可操作地将2/8从动齿轮或4/6从动齿轮选择性地连接至中间轴；10/R从动齿轮，其可旋转地设置在中间轴上，并且可操作地经由惰轮轴上的惰轮连接至10/R驱动齿轮；以及第三同步器，其可操作地将10/R从动齿轮选择性地连接至中间轴。

在另一方面，第二变换构件可以包括：2/8驱动齿轮、4/6驱动齿轮以及10/R驱动齿轮，其可旋转地设置在第三输入轴上；第二同步器，其可操作地将2/8驱动齿轮或4/6驱动齿轮选择性地连接至第三输入轴；第三同步器，其可操作地将10/R驱动齿轮选择性地连接至第三输入轴；2/8从动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且与2/8驱动齿轮啮合；4/6从动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且与4/6驱动齿轮啮合；以及10/R从动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且可操作地经由惰轮轴上的惰轮连接至10/R驱动齿轮。

第三变换构件可以包括：第一行星齿轮组，其包括作为第一行星齿轮组的旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括作为第二行星齿轮组的旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；四个旋转轴，其直接地连接至第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的旋转元件中的至少一个旋转元件；以及摩擦元件，所述摩擦元件中的任一个将四个旋转轴中的任一个旋转轴选择性地连接至第一输入轴，所述摩擦元件中的另外的摩擦元件将四个旋转轴中的另一个旋转轴选择性地连接至变速器壳体。

第一行星齿轮组和第二行星齿轮组都可以是单小齿轮行星齿轮组。

所述四个旋转轴可以包括：第一旋转轴，其直接地连接至第一太阳轮，并且选择性地连接至变速器壳体；第二旋转轴，其将第一行星架直接地连接至第二内齿圈，并且直接地连接至输出轴；第三旋转轴，其将第一内齿圈直接地连接至第二行星架，并且选择性地连接至第一输入轴；并且第四旋转轴，其直接地连接至第二太阳轮，并且从第一变换构件和第二变换构件接收扭矩。

所述摩擦元件可以包括：第三离合器，其设置在第一输入轴与第三旋转轴之间；以及制动器，其设置在第一旋转轴和变速器壳体之间。

根据本发明的另一示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置可以包括：第一输入轴，其直接地连接至发动机；第二输入轴，其包围第一输入轴，独立于第一输入轴地旋转，并且经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其包围第二输入轴，独立于第二输入轴地旋转，并且经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其与第一输入轴、第二输入轴以及第三输入轴平行设置；传动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且输出中间轴的扭矩；第一变换构件，其包括：至少两个驱动齿轮，其可旋转地设置在第二输入轴上；至少一个从动齿轮，其固定地设置在中间轴上；以及至少一个同步器，其将所述至少两个驱动齿轮中的任意一个或多个选择性地连接至第二输入轴，其中，所述至少两个驱动齿轮中的一个与传动齿轮啮合，所述至少两个驱动齿轮中的另一个与所述至少一个从动齿轮啮合；第二变换构件，其包括：至少两个驱动齿轮，其固定地设置在第三输入轴上；至少两个从动齿轮，其可旋转地设置在中间轴上；以及至少一个同步器，其将所述至少两个从动齿轮中的任意一个或多个选择性地连接至中间轴，其中，所述至少两个驱动齿轮中的一个经由惰轮可操作地连接至所述至少两个从动齿轮中的一个，所述至少两个驱动齿轮中的另一个与所述至少两个从动齿轮中的另一个啮合；以及第三变换构件，其从与传动齿轮啮合的驱动齿轮接收第一变换构件或第二变换构件的扭矩，从第一输入轴选择性地接收发动机的扭矩，并且改变并输出从第一变换构件或第二变换构件接收的扭矩以及发动机的扭矩。

第一变换构件的至少两个驱动齿轮可以包括1/9驱动齿轮和3/7驱动齿轮，第一变换构件的至少一个从动齿轮可以包括1/9从动齿轮，第一变换构件的至少一个同步器可以包括第一同步器。

1/9驱动齿轮可以与1/9从动齿轮啮合，3/7驱动齿轮可以与传动齿轮啮合，第一同步器可以将1/9驱动齿轮或3/7驱动齿轮选择性地连接至第二输入轴。

第二变换构件的至少两个驱动齿轮可以包括2/8驱动齿轮、4/6驱动齿轮和10/R驱动齿轮，第二变换构件的至少两个从动齿轮可以包括2/8从动齿轮、4/6从动齿轮和10/R从动齿轮，第二变换构件的至少一个同步器可以包括第二同步器和第三同步器。

2/8驱动齿轮可以与2/8从动齿轮啮合，4/6驱动齿轮可以与4/6从动齿轮啮合，10/R驱动齿轮可以经由惰轮可操作地连接至10/R驱动齿轮，第二同步器可以将2/8从动齿轮或4/6从动齿轮选择性地连接至中间轴，第三同步器可以将10/R从动齿轮选择性地连接至中间轴。

第三变换构件可以包括：第一行星齿轮组，其包括作为第一行星齿轮组的旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括作为第二行星齿轮组的旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；四个旋转轴，其直接地连接至第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的旋转元件中的至少一个旋转元件；以及摩擦元件，所述摩擦元件中的任一个将四个旋转轴中的任一个旋转轴选择性地连接至第一输入轴，所述摩擦元件中的另外的摩擦元件将四个旋转轴中的另一个旋转轴选择性地连接至变速器壳体。

四个旋转轴中的另一个旋转轴可以直接地连接至与传动齿轮啮合的驱动齿轮。

所述四个旋转轴可以包括：第一旋转轴，其直接地连接至第一太阳轮，并且经由制动器选择性地连接至变速器壳体；第二旋转轴，其将第一行星架直接地连接至第二内齿圈，并且直接地连接至输出轴；第三旋转轴，其将第一内齿圈直接地连接至第二行星架，并且经由第三离合器选择性地连接至第一输入轴；并且第四旋转轴，其直接地连接至第二太阳轮，并且从第一变换构件和第二变换构件接收扭矩。

根据本发明的另一示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置可以包括：第一输入轴，其直接地连接至发动机；第二输入轴，其包围第一输入轴，独立于第一输入轴地旋转，并且经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其包围第二输入轴，独立于第二输入轴地旋转，并且经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其与第一输入轴、第二输入轴以及第三输入轴平行设置；传动齿轮，其固定地设置在中间轴上，并且输出中间轴的扭矩；第一变换构件，其包括：至少两个驱动齿轮，其可旋转地设置在第二输入轴上；至少一个从动齿轮，其固定地设置在中间轴上；以及至少一个同步器，其将所述至少两个驱动齿轮中的任意一个或多个选择性地连接至第二输入轴，其中，所述至少两个驱动齿轮中的一个与传动齿轮啮合，所述至少两个驱动齿轮中的另一个与所述至少一个从动齿轮啮合；第二变换构件，其包括：至少两个驱动齿轮，其可旋转地设置在第三输入轴上；至少两个从动齿轮，其固定地设置在中间轴上；以及至少一个同步器，其将所述至少两个驱动齿轮中的任意一个或多个选择性地连接至第三输入轴，其中，所述至少两个驱动齿轮中的一个经由惰轮可操作地连接至所述至少两个从动齿轮中的一个，所述至少两个驱动齿轮中的另一个与所述至少两个从动齿轮中的另一个啮合；以及第三变换构件，其从与传动齿轮啮合的驱动齿轮接收第一变换构件或第二变换构件的扭矩，从第一输入轴选择性地接收发动机的扭矩，并且改变并输出从第一变换构件或第二变换构件接收的扭矩以及发动机的扭矩。

第一变换构件的至少两个驱动齿轮可以包括1/9驱动齿轮和3/7驱动齿轮，第一变换构件的至少一个从动齿轮可以包括1/9从动齿轮，第一变换构件的至少一个同步器可以包括第一同步器。

1/9驱动齿轮可以与1/9从动齿轮啮合，3/7驱动齿轮可以与传动齿轮啮合，第一同步器可以将1/9驱动齿轮或3/7驱动齿轮选择性地连接至第二输入轴。

第二变换构件的至少两个驱动齿轮可以包括2/8驱动齿轮、4/6驱动齿轮和10/R驱动齿轮，第二变换构件的至少两个从动齿轮可以包括2/8从动齿轮、4/6从动齿轮和10/R从动齿轮，第二变换构件的至少一个同步器可以包括第二同步器和第三同步器。

2/8驱动齿轮可以与2/8从动齿轮啮合，4/6驱动齿轮可以与4/6从动齿轮啮合，10/R驱动齿轮可以经由惰轮可操作地连接至10/R驱动齿轮，第二同步器可以将2/8驱动齿轮或4/6驱动齿轮选择性地连接至第三输入轴，第三同步器可以将10/R驱动齿轮选择性地连接至第三输入轴。

第三变换构件可以包括：第一行星齿轮组，其包括作为第一行星齿轮组的旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括作为第二行星齿轮组的旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；四个旋转轴，其直接地连接至第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的旋转元件中的至少一个旋转元件；以及摩擦元件，所述摩擦元件中的任一个将四个旋转轴中的任一个旋转轴选择性地连接至第一输入轴，所述摩擦元件中的另外的摩擦元件将四个旋转轴中的另一个旋转轴选择性地连接至变速器壳体。

四个旋转轴中的另一个旋转轴可以直接地连接至与传动齿轮啮合的驱动齿轮。

所述四个旋转轴可以包括：第一旋转轴，其直接地连接至第一太阳轮，并且经由制动器选择性地连接至变速器壳体；第二旋转轴，其将第一行星架直接地连接至第二内齿圈，并且直接地连接至输出轴；第三旋转轴，其将第一内齿圈直接地连接至第二行星架，并且经由第三离合器选择性地连接至第一输入轴；并且第四旋转轴，其直接地连接至第二太阳轮，并且从第一变换构件和第二变换构件接收扭矩。

本发明的示例性实施方案通过向具有三个同步器的DCT添加两个行星齿轮组来可以实现一个倒车挡位以及十个前进速度挡位。因此，实现了多速度挡位，并且改善了燃料经济性。

另外，通过减少零件数量，DCT内部布局可以简化，并且其长度和重量可以最小化。

此外，因为通过交替操作两个离合器而轮流实现偶数速度挡位和奇数速度挡位，可以实现平顺的换挡。

本发明的示例性实施方案的其他能够获得或能够预测的效果将在具体实施方式中明示或暗示。即，从本发明的示例性实施方案的各种能够预测的效果将由下面的具体实施方式中描述。

附图说明

图1为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图；

图2为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的操作图；

图3为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的杠杆图；

图4为根据本发明的另一示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图。

具体实施方式

下文将参考所附附图对本发明进行更为全面的描述，在这些附图中显示了本发明的示例性实施方案。本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。

与描述无关的部分可以省略，以便清楚地描述本发明的示例性实施方案，并且在整个说明书中相同的附图标记可以表示相同或相似的元件。

在下面的描述中，将部件的名称分为第一、第二等是因为各个部件的名称彼此相同而将名字分开，对其顺序并没有进行特定的限制。

图1为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图。

参见图1，在根据本发明的第一示例性实施方案的动力传动装置中，作为动力源的发动机ENG的扭矩可以经由第一变换构件T1和第二变换构件T2而改变为五个初步变换扭矩，这五个初步变换扭矩可以传递至第三变换构件T3。传递至第三变换构件T3的五个初步变换扭矩可以改变为十个前进速度挡位和一个倒车挡位，这十个前进速度挡位和一个倒车挡位可以输出。

作为动力源的发动机ENG可以是使用化石燃料的汽油发动机或柴油发动机，或者可以是电动机。

发动机ENG所产生的扭矩可以经由第一输入轴IS1、第二输入轴IS2和第三输入轴IS3传递至第一变换构件T1、第二变换构件T2和第三变换构件T3。

第一输入轴IS1可以直接地连接至发动机ENG的输出侧，并且将发动机ENG的扭矩直接地传递至第三变换构件T3。

第二输入轴IS2可以是中空轴，其包围第一输入轴IS1而不与其发生旋转干扰，并且可以经由第一离合器CL1选择性地连接至发动机ENG的输出侧，并且将发动机ENG的扭矩选择性地传递至第一变换构件T1。

第三输入轴IS3可以是中空轴，其包围第二输入轴IS2而不与其发生旋转干扰，并且可以经由第二离合器CL2选择性地连接至发动机ENG的输出侧，并且将发动机ENG的扭矩选择性地传递至第二变换构件T2。

第一变换构件T1可以包括设置在第二输入轴IS2上的1/9驱动齿轮D1/9、3/7驱动齿轮D3/7、设置在第二输入轴IS2上的第一同步器SL1、固定地设置在中间轴CS上并且与1/9驱动齿轮D1/9啮合的1/9从动齿轮P1/9，所述中间轴CS与第二输入轴IS2平行设置。

1/9驱动齿轮D1/9和3/7驱动齿轮D3/7能够可旋转地设置在第二输入轴IS2上，第一同步器SL1能够可操作地将1/9驱动齿轮D1/9或3/7驱动齿轮D3/7选择性地连接至第二输入轴IS2。

另外，中间轴CS的后部上可以固定地设置传动齿轮TFG，其与3/7驱动齿轮D3/7啮合。

第一同步器SL1能够可操作地将1/9驱动齿轮D1/9或3/7驱动齿轮D3/7选择性地连接至第二输入轴IS2。因此，发动机ENG的扭矩可以经由3/7驱动齿轮D3/7以不发生改变的转速而传递至第三变换构件T3，或者可以经由第一同步器SL1和1/9驱动齿轮D1/9传递至中间轴CS然后可以经由与传动齿轮TFG啮合的3/7驱动齿轮D3/7以改变了的转速而传递至第三变换构件T3。

因此，在第一变换构件T1中可以产生：用于实现第一前进速度挡位和第九前进速度挡位的第一初步变换扭矩，以及用于实现第三前进速度挡位和第七前进速度挡位的第二初步变换扭矩。此处，第二初步变换扭矩可以与发动机ENG的转速相同。

固定地设置在中间轴CS上的与3/7驱动齿轮D3/7啮合的传动齿轮TFG可以经由3/7驱动齿轮D3/7将传递自第一变换构件T1和第二变换构件T2的扭矩传递至第三变换构件T3。

另外，3/7驱动齿轮D3/7可以将中间轴CS的扭矩在不发生转速改变的情况下传递至第三变换构件T3，或者可以根据彼此啮合的传动齿轮TFG与3/7驱动齿轮D3/7的传动比来改变中间轴CS的转速并且将改变了的转速传递至第三变换构件T3。

第二变换构件T2可以包括2/8驱动齿轮D2/8，其固定地设置在第三输入轴IS3上；4/6驱动齿轮D4/6，其固定地设置在第三输入轴IS3上；10/R驱动齿轮D10/R，其固定地设置在第三输入轴IS3上；2/8从动齿轮P2/8，其与2/8驱动齿轮D2/8啮合；4/6从动齿轮P4/6，其与4/6驱动齿轮D4/6啮合；第二同步器SL2，其设置在中间轴CS上；10/R从动齿轮P10/R，其可操作地连接至10/R驱动齿轮D10/R；第三同步器SL3，其设置在中间轴CS上；惰轮IDG，其与10/R驱动齿轮D10/R以及10/R从动齿轮P10/R啮合。

2/8从动齿轮P2/8和4/6从动齿轮P4/6能够可旋转地设置在中间轴CS上，第二同步器SL2能够可操作地将2/8从动齿轮P2/8或4/6从动齿轮P4/6选择性地连接至中间轴CS。另外，10/R从动齿轮P10/R能够可旋转地设置在中间轴CS上，第三同步器SL3能够可操作地将10/R从动齿轮P10/R选择性地连接至中间轴CS。

惰轮IDG可以设置在惰轮轴IDS上，使得10/R从动齿轮P10/R和10/R驱动齿轮D10/R在相同的方向上旋转。

因此，在第二变换构件T2中可以产生：用于实现第二前进速度挡位和第八前进速度挡位的第三初步变换扭矩，用于实现第四前进速度挡位和第六前进速度挡位的第四初步变换扭矩，以及用于实现第十前进速度挡位和倒车挡位的第五初步变换扭矩。第五初步变换扭矩可以是或者可以生成反向转速。

第三变换构件T3可以包括第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2、一个离合器CL3以及一个制动器BK。

第一行星齿轮组PG1可以是单小齿轮行星齿轮组，并且可以包括作为其旋转元件的第一太阳轮S1、第一行星架PC1和第一内齿圈R1，第一行星架PC1能够旋转地支撑第一小齿轮P1，第一小齿轮P1与第一太阳轮S1外啮合，第一内齿圈R1与第一小齿轮P1内啮合。

第二行星齿轮组PG2可以是单小齿轮行星齿轮组，并且可以包括作为其旋转元件的第二太阳轮S2、第二行星架PC2和第二内齿圈R2，第二行星架PC2能够旋转地支撑第二小齿轮P2，第二小齿轮P2与第二太阳轮S2外啮合，第二内齿圈R2与第二小齿轮P2内啮合。

因为第一行星架PC1可以直接地连接至第二内齿圈R2，并且第一内齿圈R1可以直接地连接至第二行星架PC2，所以第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2可以包括四个旋转轴TM1至TM4。

下面将更具体地描述四个旋转轴TM1至TM4。

第一旋转轴TM1可以直接地连接至第一太阳轮S1，并且可以选择性地连接至变速器壳体H，从而作为选择性固定元件工作。

第二旋转轴TM2可以直接地连接第一行星架PC1和第二内齿圈R2，并且可以直接地连接至输出轴OS，从而持续地作为输出元件工作。

第三旋转轴TM3可以直接地连接第一内齿圈R1和第二行星架PC2，并且可以选择性地连接至第一输入轴IS1，从而作为选择性输入元件工作。

第四旋转轴TM4可以直接地连接至第二太阳轮S2，并且可以直接地连接至第一变换构件T1的3/7驱动齿轮D3/7。

直接地连接至第三旋转轴TM3的第一内齿圈R1和第二行星架PC2可以经由第三离合器CL3选择性地连接至第一输入轴IS1，直接地连接至第一旋转轴TM1的第一太阳轮S1可以经由制动器BK选择性地连接至变速器壳体H。

直接地连接至第二旋转轴TM2的输出轴OS可以将输出自第三变换构件T3的扭矩传递至差动装置的最终减速单元(未显示)。

因为第一、第二和第三同步器SL1、SL2和SL3对于相关领域技术人员来说是熟知的，因此将省略其详细描述。另外，如同对于相关领域技术人员而言同样熟知的，分别应用到第一、第二和第三同步器SL1、SL2和SL3的第一、第二和第三套筒SLE1、SLE2和SLE3通过额外的致动器(未显示)进行操作，并且该致动器由变速器控制单元进行控制。

图2为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的操作图，图3为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的杠杆图。参见图2和图3，下面将详细描述动力传动装置的换挡过程。

在第一至第四前进速度挡位以及倒车挡位，第三离合器CL3可以不操作，输入至第四旋转轴TM4的扭矩可以操作为输入扭矩。另一方面，在第六至第十前进速度挡位，第三离合器CL3可以操作，输入至第四旋转轴TM4和第三旋转轴TM3的扭矩可以操作为输入扭矩。另外，因为在第五前进速度挡位，第三离合器CL3可以操作，但是任何同步器都不操作，所以输入至第三旋转轴TM3的扭矩可以操作为输入扭矩。

[倒车挡位]

如图2所示，在倒车挡位REV，10/R从动齿轮P10/R可以经由第三同步器SL3的套筒SLE3可操作地连接至中间轴CS，第二离合器CL2和制动器BK可以操作。

因此，发动机ENG的扭矩可以经由第二离合器CL2、第三输入轴IS3、10/R驱动齿轮D10/R、惰轮IDG、10/R从动齿轮P10/R、中间轴CS、传动齿轮TFG以及3/7驱动齿轮D3/7而变换为第五初步变换扭矩，第五初步变换扭矩可以输入至第三变换构件T3的第四旋转轴TM4作为反向旋转速度。

如图3所示，因为在第五初步变换扭矩输入至第四旋转轴TM4的状态下，第一旋转轴TM1可以通过制动器BK的操作而作为固定元件工作，所以在第三变换构件T3中可以形成倒车换挡线SR。因此，REV的传动比可以经由作为输出构件的第二旋转轴TM2输出。

[第一前进速度挡位]

如图2所示，在第一前进速度挡位D1，1/9驱动齿轮D1/9可以通过第一同步器SL1的套筒SLE1可操作地连接至第二输入轴IS2，第一离合器CL1和制动器BK可以操作。

因此，发动机ENG的扭矩可以经由第一离合器CL1、第二输入轴IS2、1/9驱动齿轮D1/9、1/9从动齿轮P1/9、中间轴CS、传动齿轮TFG以及3/7驱动齿轮D3/7而变换为第一初步变换扭矩，第一初步变换扭矩可以输入至第三变换构件T3的第四旋转轴TM4。

如图3所示，因为在第一初步变换扭矩输入至第四旋转轴TM4的状态下，第一旋转轴TM1可以通过制动器BK的操作而作为固定元件工作，所以在第三变换构件T3中可以形成第一换挡线SP1。因此，D1的传动比可以经由作为输出构件的第二旋转轴TM2输出。

[第二前进速度挡位]

如图2所示，在第二前进速度挡位D2，2/8从动齿轮P2/8可以经由第二同步器SL2的套筒SLE2可操作地连接至中间轴CS，第二离合器CL2和制动器BK可以操作。

因此，发动机ENG的扭矩可以经由第二离合器CL2、第三输入轴IS3、2/8驱动齿轮D2/8、2/8从动齿轮P2/8、中间轴CS、传动齿轮TFG以及3/7驱动齿轮D3/7而变换为第三初步变换扭矩，第三初步变换扭矩可以输入至第三变换构件T3的第四旋转轴TM4。

如图3所示，因为在第三初步变换扭矩输入至第四旋转轴TM4的状态下，第一旋转轴TM1可以通过制动器BK的操作而作为固定元件工作，所以在第三变换构件T3中可以形成第二换挡线SP2。因此，D2的传动比可以经由作为输出构件的第二旋转轴TM2输出。

[第三前进速度挡位]

如图2所示，在第三前进速度挡位D3，3/7驱动齿轮D3/7可以通过第一同步器SL1的套筒SLE1可操作地连接至第二输入轴IS2，第一离合器CL1和制动器BK可以操作。

因此，发动机ENG的扭矩可以经由第一离合器CL1、第二输入轴IS2以及3/7驱动齿轮D3/7输入至第三变换构件T3的第四旋转轴TM4，作为第二初步变换扭矩。

如图3所示，因为在第二初步变换扭矩输入至第四旋转轴TM4的状态下，第一旋转轴TM1可以通过制动器BK的操作而作为固定元件工作，所以在第三变换构件T3中可以形成第三换挡线SP3。因此，D3的传动比可以经由作为输出构件的第二旋转轴TM2输出。

[第四前进速度挡位]

如图2所示，在第四前进速度挡位D4，4/6从动齿轮P4/6可以经由第二同步器SL2的套筒SLE2可操作地连接至中间轴CS，第二离合器CL2和制动器BK可以操作。

因此，发动机ENG的扭矩可以经由第二离合器CL2、第三输入轴IS3、4/6驱动齿轮D4/6、4/6从动齿轮P4/6、中间轴CS、传动齿轮TFG以及3/7驱动齿轮D3/7而变换为第四初步变换扭矩，第四初步变换扭矩可以输入至第三变换构件T3的第四旋转轴TM4。

如图3所示，因为在第四初步变换扭矩输入至第四旋转轴TM4的状态下，第一旋转轴TM1可以通过制动器BK的操作而作为固定元件工作，所以在第三变换构件T3中可以形成第四换挡线SP4。因此，D4的传动比可以经由作为输出构件的第二旋转轴TM2输出。

[第五前进速度挡位]

如图2所示，在第五前进速度挡位D5，第一同步器SL1、第二同步器SL2和第三同步器SL3可以维持在自由状态，第三离合器CL3和制动器BK可以操作。

因此，发动机ENG的扭矩可以经由第一输入轴IS1输入至第三旋转轴TM3，第一旋转轴TM1可以通过制动器BK的操作而作为固定元件工作，在第三变换构件T3中可以形成第五换挡线SP5。因此，D5的传动比可以经由作为输出构件的第二旋转轴TM2输出。

[第六前进速度挡位]

如图2所示，在第六前进速度挡位D6，4/6从动齿轮P4/6可以经由第二同步器SL2的套筒SLE2可操作地连接至中间轴CS，第二离合器CL2和第三离合器CL3可以操作。

因此，发动机ENG的扭矩可以通过第二离合器CL2的操作而经由第三输入轴IS3、4/6驱动齿轮D4/6、4/6从动齿轮P4/6、中间轴CS、传动齿轮TFG以及3/7驱动齿轮D3/7而变换为第四初步变换扭矩，第四初步变换扭矩可以输入至第三变换构件T3的第四旋转轴TM4。

另外，发动机ENG的扭矩可以通过第三离合器CL3的操作而经由第一输入轴IS1输入至第三变换构件T3的第三旋转轴TM3。

如图3所示，因为发动机ENG的扭矩可以输入至第三旋转轴TM3，第四初步变换扭矩可以输入至第四旋转轴TM4，所以在第三变换构件T3中可以形成第六换挡线SP6。因此，D6的传动比可以经由作为输出构件的第二旋转轴TM2输出。

[第七前进速度挡位]

如图2所示，在第七前进速度挡位D7，3/7驱动齿轮D3/7可以通过第一同步器SL1的套筒SLE1可操作地连接至第二输入轴IS2，第一离合器CL1和第三离合器CL3可以操作。

因此，发动机ENG的扭矩可以经由第一离合器CL1、第二输入轴IS2以及3/7驱动齿轮D3/7输入至第三变换构件T3的第四旋转轴TM4，作为第二初步变换扭矩。

另外，发动机ENG的扭矩可以通过第三离合器CL3的操作而经由第一输入轴IS1输入至第三变换构件T3的第三旋转轴TM3。

如图3所示，因为发动机ENG的扭矩可以输入至第三旋转轴TM3，第二初步变换扭矩可以输入至第四旋转轴TM4，所以第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2可以一体地旋转，并且在第三变换构件T3中可以形成第七换挡线SP7。因此，D7的传动比可以经由作为输出构件的第二旋转轴TM2输出。

[第八前进速度挡位]

如图2所示，在第八前进速度挡位D8，2/8从动齿轮P2/8可以经由第二同步器SL2的套筒SLE2可操作地连接至中间轴CS，第二离合器CL2和第三离合器CL3可以操作。

因此，发动机ENG的扭矩可以经由第二离合器CL2、第三输入轴IS3、2/8驱动齿轮D2/8、2/8从动齿轮P2/8、中间轴CS、传动齿轮TFG以及3/7驱动齿轮D3/7而变换为第三初步变换扭矩，第三初步变换扭矩可以输入至第三变换构件T3的第四旋转轴TM4。

另外，发动机ENG的扭矩可以通过第三离合器CL3的操作而输入至第三变换构件T3的第三旋转轴TM3。

如图3所示，因为发动机ENG的扭矩可以输入至第三旋转轴TM3，第三初步变换扭矩可以输入至第四旋转轴TM4，所以在第三变换构件T3中可以形成第八换挡线SP8。因此，D8的传动比可以经由作为输出构件的第二旋转轴TM2输出。

[第九前进速度挡位]

如图2所示，在第九前进速度挡位D9，1/9驱动齿轮D1/9可以通过第一同步器SL1的套筒SLE1可操作地连接至第二输入轴IS2，第一离合器CL1和第三离合器CL3可以操作。

因此，发动机ENG的扭矩可以经由第一离合器CL1、第二输入轴IS2、1/9驱动齿轮D1/9、1/9从动齿轮P1/9、中间轴CS、传动齿轮TFG以及3/7驱动齿轮D3/7而变换为第一初步变换扭矩，第一初步变换扭矩可以输入至第三变换构件T3的第四旋转轴TM4。

另外，发动机ENG的扭矩可以通过第三离合器CL3的操作而经由第一输入轴IS1输入至第三变换构件T3的第三旋转轴TM3。

如图3所示，因为发动机ENG的扭矩可以输入至第三旋转轴TM3，第一初步变换扭矩可以输入至第四旋转轴TM4，所以在第三变换构件T3中可以形成第九换挡线SP9。因此，D9的传动比可以经由作为输出构件的第二旋转轴TM2输出。

[第十前进速度挡位]

如图2所示，在第十前进速度挡位D10，10/R从动齿轮P10/R可以经由第三同步器SL3的套筒SLE3可操作地连接至中间轴CS，第二离合器CL2和第三离合器CL3可以操作。

因此，发动机ENG的扭矩可以经由第二离合器CL2、第三输入轴IS3、10/R驱动齿轮D10/R、惰轮IDG、10/R从动齿轮P10/R、中间轴CS、传动齿轮TFG以及3/7驱动齿轮D3/7而变换为第五初步变换扭矩，第五初步变换扭矩可以输入至第三变换构件T3的第四旋转轴TM4作为反向旋转速度。

另外，发动机ENG的扭矩可以通过第三离合器CL3的操作而经由第一输入轴IS1输入至第三变换构件T3的第三旋转轴TM3。

如图3所示，因为发动机ENG的扭矩可以输入至第三旋转轴TM3，第五初步变换扭矩可以输入至第四旋转轴TM4，所以在第三变换构件T3中可以形成第十换挡线SP10。因此，D10的传动比可以经由作为输出构件的第二旋转轴TM2输出。

根据本发明的第一示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置可以通过向具有三个同步器的DCT添加两个行星齿轮组来实现倒车挡位以及十个前进速度挡位。因此，可以实现多速度挡位，并且可以改善燃料经济性。

另外，通过减少零件数量，DCT内部布局可以简化，并且长度和重量可以最小化。

此外，因为通过交替操作两个离合器而轮流实现偶数速度挡位和奇数速度挡位，可以实现平顺的换挡。

图4为根据本发明的另一示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图。

参见图4，在根据本发明的第一示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置中，包括在第二变换构件T2中的第二同步器SL2和第三同步器SL3可以设置在中间轴CS上，但是根据第二示例性实施方案，第二同步器SL2和第三同步器SL3可以设置在第三输入轴IS3上。

因此，2/8驱动齿轮D2/8和4/6驱动齿轮D4/6能够可旋转地设置在第三输入轴IS3上，第二同步器SL2能够可操作地将2/8驱动齿轮D2/8或4/6驱动齿轮D4/6选择性地连接至第三输入轴IS3。另外，与2/8驱动齿轮D2/8啮合的2/8从动齿轮P2/8以及与4/6驱动齿轮D4/6啮合的4/6从动齿轮P4/6可以固定地设置在中间轴CS上。

此外，10/R驱动齿轮D10/R能够可旋转地设置在第三输入轴IS3上，第三同步器SL3能够可操作地将10/R驱动齿轮D10/R选择性地连接至第三输入轴IS3。另外，与10/R驱动齿轮D10/R啮合的10/R从动齿轮P10/R可以固定地设置在中间轴CS上。

除了第二同步器SL2和第三同步器SL3以及与其相关的驱动齿轮和从动齿轮的布置之外，根据本发明的第二示例性实施方案的构成元件和换挡过程与根据第一实施方案的构成元件和换挡过程相同。因此，将略去其具体的描述。

尽管已经结合目前被认为是实用的示例性实施方案描述了本发明，但是应该理解本发明不限于公开的实施方案，而是相反地，本发明旨在涵盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种变化和等同布置。