一种汽车齿轮箱润滑油循环再生装置的制作方法

本发明涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车齿轮箱润滑油循环再生装置。

背景技术：

常见的齿轮箱润滑采用的多为油池或涂抹润滑油脂的方式进行润滑，但这种结构方式在齿轮之间发生相互啮合的过程中会产生一些杂质，因此需要在隔一段时间后更换差速器、齿轮箱内的润滑油，且在高负荷运转时，由于齿轮之间发生啮合则会生成一定的热量，这些热量一是靠齿轮自然冷却，二是靠冷却油带走热量，然而常规的方式会导致润滑油在箱体内循环翻动，导致杂质也会沾黏在齿轮上，造成啮合过程造成压伤的现象发生。

在申请号为201520672833.2公开了一种用于废机油再生车辆齿轮油的设备，包括反应釜、回收乙醇暂存罐、蒸馏釜、第一馏分油接收罐、第二馏分油接收罐和真空调和釜；所述反应釜的上部通过管道连接所述回收乙醇暂存罐。使用该发明可以利用废机油生产车辆齿轮油，全过程环保无毒，并且产品性能优良；其虽然很好的对废机油进行了凝练但并不能实现小型化并使用在汽车齿轮箱上。

在申请号 201310514715.4公开了一种新型减速器齿轮润滑系统，包括减速器箱体及其底部的润滑油池、固定在减速器箱体内壁上的第一刮油片和第二刮油片、分布在减速器箱体内壁上且指向轴承部位的油道以及固定在齿轮轮辐内且设有开口的储油盒。该发明保留原有的齿轮飞溅润滑，通过在齿轮筋板部位增加接油盒，在轴承一侧增加刮油片，保证润滑油充分进入轴承部位，增加轴承润滑供油，从根本上解决了因为减速器转速低，润滑油无法到达轴承部位导致轴承损毁的问题；但本装置由于没有涉及润滑油再生使得润滑油在油池内循环使用造成杂质重复粘结在齿轮上，造成齿轮损坏的现象，其只有频繁更换润滑油才能保证其工作的稳定性，且存在降温不均匀的现象。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简单操作简便，且能够实现润滑油循环过滤与冷却，使得降温与润滑均匀，增加单次润滑油的使用寿命，时刻保证齿轮箱运行的平稳性。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种汽车齿轮箱润滑油循环再生装置，包括齿轮箱本体，设置在所述齿轮箱本体上部的喷淋机构，设置在所述齿轮箱本体下部的循环出口，连接所述循环出口与所述喷淋机构的过滤机构；

所述喷淋机构包括设置在所述齿轮箱本体上部的喷淋管，以及

一端贯穿所述齿轮箱本体上部伸入所述齿轮箱本体内，另一端与所述喷淋管相连通的喷雾嘴；

所述齿轮箱体底面为倾斜面，并在所述倾斜面的低洼端设置循环出口；

所述过滤机构包括过滤腔体，设置在所述过滤腔体上的进油管和出油管，设置在所述出油管端部的油泵，所述进油管未没入油面，所述油泵设置在所述过滤腔体下部。

所述进油管的末端与循环出口相连通，所述过滤腔体下部通过沉积管与所述沉积罐相连通，所述沉积管上设置阀门。

所述过滤腔体底面为倾斜底面，所述沉积管设置在所述倾斜底面低洼端。

所述沉积罐内设置用于观察沉积罐内部状态的透明显示柱。

所述出油管上设置用于冷却润滑油的冷却机构。

所述冷却机构包括多根冷却歧管以及设置在所述冷却歧管表面的散热片。

所述沉积罐上部开口处设置内螺纹，所述沉积管下部设置与其相配合的外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹表面设置用于密封的聚四氟乙烯涂层。

所述透明显示柱为半圆柱状。

所述过滤腔体上部设置用于对进入过滤腔体内润滑油进行过滤的过滤网。

本发明针对现有齿轮箱不能对润滑油进行过滤以及冷却，使得降温与润滑油分布不均匀，也使得杂质在其内循环造成对齿轮的损伤，不仅降低了润滑油的使用寿命而且使得齿轮损伤减少了齿轮箱的使用寿命；因此设计一种不仅能够对润滑油进行过滤循环，而且能够对润滑油进行降温与均匀喷洒的装置，本发明通过在齿轮箱底部设置循环出口将润滑油引出，而设置在过滤腔体由于设置在油泵将润滑油至喷淋机构使得过滤腔体内产生负压，进而将齿轮箱底部的润滑油吸入过滤腔体内，而过滤腔体内的润滑油又经过喷淋机构均匀的喷洒在齿轮箱内的实现均匀润滑与均匀降温。

另外，采用的齿轮箱体底部为倾斜面，并在倾斜面低洼端设置循环出口，能够将齿轮箱体内的润滑油完全抽至过滤腔体内，避免杂质残留，而在过滤腔体上部设置过滤网，对大颗粒进行初步过滤，而由于油泵入口处设置过滤网，使得细微颗粒进行沉积，采用的过滤机构包括过滤腔体，设置在所述过滤腔体上的进油管和出油管，设置在所述出油管端部的油泵，所述进油管未没入油面，所述油泵设置在所述过滤腔体下部；这种结构设计能够仅通过油泵即可实现负压进而将润滑油吸入过滤腔体内进行循环，而在进油管的末端与循环出口相连通，所述过滤腔体下部通过沉积管与所述沉积罐相连通，所述沉积管上设置阀门；能够将细小颗粒沉积进沉积罐内，且在沉积管上设置阀门用于在需要去掉沉积罐时及时切断。

另外，过滤底面为倾斜底面，所述沉积管设置在所述倾斜底面低洼端，也可设置在漏斗状，在沉积罐内用于观察沉积罐内部状态的透明显示柱，能够在日常巡检时能够通过其直观的观察到润滑油的实时情况，由于齿轮箱内的齿轮由于高负荷运行时会产生大量的热，如不及时散去会造成齿轮加速磨损的现象，因此在出油管上设置冷却机构，用于对润滑油进行冷却，而采用的冷却机构包括多根冷却歧管以及设置在所述冷却歧管表面的散热片，能够通过控制油泵的流速来控制冷却的速度，同时采用的沉积罐与沉积管通过螺纹连接，并在螺纹表面设置聚四氟乙烯涂层用于增强密封性。

本发明通过对齿轮箱体内的润滑油进行过滤循环，将其中的杂质进行过滤并对润滑油进行冷却，有效的避免了润滑油浑浊造成对齿轮的持续损伤，且能够及时带走齿轮上的热量，使得齿轮时刻保持在最佳工作状态，延长了单次润滑油的使用周期，也延长了齿轮箱的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明冷却机构结构示意图；

图3为本发明A处的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图1-3，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

一种汽车齿轮箱润滑油循环再生装置，包括齿轮箱本体1，设置在所述齿轮箱本体1上部的喷淋机构，设置在所述齿轮箱本体1下部的循环出口9，连接所述循环出口9与所述喷淋机构的过滤机构6；

所述喷淋机构包括设置在所述齿轮箱本体1上部的喷淋管3，以及

一端贯穿所述齿轮箱本体1上部伸入所述齿轮箱本体1内，另一端与所述喷淋管3相连通的喷雾嘴2；

所述齿轮箱体1底面为倾斜面7，并在所述倾斜面7低洼端设置所述循环出口9；

所述过滤机构包括过滤腔体64，设置在所述过滤腔体64上的进油管8和出油管4，设置在所述出油管4端部的油泵63，所述进油管8未没入油面，所述油泵设置在所述过滤腔体64下部。

所述进油管8的末端与循环出口9相连通，所述过滤腔体64下部通过沉积管62与所述沉积罐66相连通，所述沉积管62上设置阀门65。

该实施例采用的齿轮箱体底部为倾斜面，并在倾斜面低洼端设置循环出口，能够将齿轮箱体内的润滑油完全抽至过滤腔体内，避免杂质残留，而在过滤腔体上部设置过滤网，对大颗粒进行初步过滤，而由于油泵入口处设置过滤网，使得细微颗粒进行沉积，采用的过滤机构包括过滤腔体，设置在所述过滤腔体上的进油管和出油管，设置在所述出油管端部的油泵，所述进油管未没入油面，所述油泵设置在所述过滤腔体下部；这种结构设计能够仅通过油泵即可实现负压进而将润滑油吸入过滤腔体内进行循环，而在进油管的末端与循环出口相连通，所述过滤腔体下部通过沉积管与所述沉积罐相连通，所述沉积管上设置阀门；能够将细小颗粒沉积进沉积罐内，且在沉积管上设置阀门用于在需要去掉沉积罐时及时切断。

实施例二

其与实施例一的区别在于：所述过滤腔体64底面为倾斜底面，所述沉积管62设置在所述倾斜底面下端。

所述沉积罐66内设置用于观察沉积罐66内部状态的透明显示柱67。

该实施例中采用的过滤底面为倾斜底面，所述沉积管设置在所述倾斜底面低洼端，也可设置在漏斗状，在沉积罐内用于观察沉积罐内部状态的透明显示柱，能够在日常巡检时能够通过其直观的观察到润滑油的实时情况，由于齿轮箱内的齿轮由于高负荷运行时会产生大量的热，如不及时散去会造成齿轮加速磨损的现象，因此在出油管上设置冷却机构，用于对润滑油进行冷却，而采用的冷却机构包括多根冷却歧管以及设置在所述冷却歧管表面的散热片，能够通过控制油泵的流速来控制冷却的速度，同时采用的沉积罐与沉积管通过螺纹连接，并在螺纹表面设置聚四氟乙烯涂层用于增强密封性。

实施例三

其与实施例二的区别在于：所述出油管4上设置用于冷却润滑油的冷却机构5；所述冷却机构5包括多根冷却歧管51以及设置在所述冷却歧管51表面的散热片52。

所述沉积罐66上部开口处设置内螺纹，所述沉积管62下部设置与其相配合的外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹表面设置用于密封的聚四氟乙烯涂层。

所述透明显示柱67为半圆柱状。

所述过滤腔体64上部设置用于对进入过滤腔体内润滑油进行过滤的过滤网61。

本发明的工作方法：通过油泵将过滤腔体内的润滑油吸出送入冷却机构中，并通过冷却机构后进入喷淋机构对齿轮箱进行喷淋，而齿轮箱底部的润滑油由于油泵将过滤腔体内润滑油抽走而造成负压，将其抽入过滤腔体内并进行过滤；在通过透明显示柱能够观察到是否需要清淤以及更换润滑油。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。