波浪式等截面钢板弹簧的制作方法

本实用新型涉及一种汽车钢板弹簧，尤其涉及一种波浪式等截面钢板弹簧。

背景技术：

钢板弹簧是目前国内外汽车悬架系统主要弹性元件，在汽车的运行中，传递着作用于车架与车身之间的力和力矩，缓解因路面不平而通过轮胎传递给车身的冲击载荷，缓解车身的震动，对保证汽车行驶的平顺性、架乘人员的舒适性、运载货物的稳定性以及提高汽车相关部件的使用寿命都有着积极的作用。

钢板弹簧的设计选择，主要是为了满足车辆行驶平顺性要求，亦即为了满足板簧偏频的要求，偏频的高低取决于钢板弹簧悬架的刚度和负荷，由于整车的负荷要求是固定的，偏频的高低取决于钢板弹簧悬架的刚度，然而整车设计能给板簧悬架预留的地方有限，而钢板弹簧其刚度往往跟片长有非常大的关系，当主片长度较小时，其刚度往往很大，偏频较高，车辆乘坐的舒适性、行驶平顺性较差，普通等截面钢板弹簧重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损，寿命较短。

技术实现要素：

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种波浪式等截面钢板弹簧，它在保持原钢板弹簧的性能基础上，改变原有板簧的结构形状，使之能够在安装长度较短的情况下，拥有需要的刚度，从而得到需要的偏频，进而改善汽车行驶的平顺性。

本实用新型的目的是这样实现的，波浪式等截面钢板弹簧，设有卷耳、弹簧夹、钢板弹簧和中心螺栓，钢板弹簧为波浪式等截面钢板弹簧的主体，所述钢板弹簧的两端可以分别设有连接卷耳，也可以一端设有卷耳一端没有卷耳，还可以两端都没有卷耳，钢板弹簧上设有弹簧夹固定，钢板弹簧的中心设有中心螺栓，所述波浪式等截面钢板弹簧是一种弧面采用多种曲率的钢板弹簧，在钢板弹簧中部采用平直段结构，保证原有安装尺寸、方式不变，它改变原有钢板弹簧的设计思路，使其在固定的安装长度内比传统钢板弹簧拥有较长的作用长度，钢板弹簧各片紧密相贴，并且钢板弹簧的长度从上到下依次递减；它通常由3-14片相互叠加的钢板弹簧组成。

本实用新型有益效果是，克服了现有汽车钢板弹簧的缺陷，在保持原钢板弹簧的性能基础上，改变原有板簧的结构形状，使之能够在安装长度较短的情况下，拥有需要的刚度，从而得到需要的偏频，进而改善汽车行驶的平顺性，减少磨损，增长使用寿命。

附图说明

图1为现有等截面常见板簧结构示意图；

图2为本实用新型的实施方式的一种结构示意图。

其中，1、卷耳；2、弹簧夹；3、中心螺栓；4、钢板弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

如图2所示，本实用新型波浪式等截面钢板弹簧，设有卷耳1、弹簧夹2、中心螺栓3和钢板弹簧4，钢板弹簧4为波浪式等截面钢板弹簧的主体，所述钢板弹簧4的两端可以分别设有连接卷耳1，也可以一端设有卷耳1一端没有卷耳1，还可以两端都没有卷耳1，钢板弹簧4上设有弹簧夹2固定，钢板弹簧2的中心设有中心螺栓3，所述波浪式等截面钢板弹簧是一种弧面采用多种曲率的钢板弹簧4，在钢板弹簧4中部采用平直段结构，保证原有安装尺寸、方式不变，它改变原有钢板弹簧4的设计思路，使其在固定的安装长度内比传统钢板弹簧4拥有较长的作用长度，钢板弹簧4各片紧密相贴，并且钢板弹簧4的长度从上到下依次递减；它通常由3-14片相互叠加的钢板弹簧4组成。

所述钢板弹簧4是一种弧面采用波浪型的等截面钢板弹簧，各片紧密相贴，两端曲率、片型为方便加工制作采用对称形式，图2中 R数值的大小及数量可以根据设计需要确定。

下表从某钢板弹簧的设计计算方面来体现此种新型板簧的优势：

通常货车钢板弹簧4为等截面时要求偏频为100～130次/分钟，因安装长度较短，按常规钢板弹簧4设计时钢板弹簧4偏频达到了177次/分钟，乘坐舒适性、行驶平顺性大大降低，而采用波浪式等截面钢板弹簧设计方案，安装长度不变伸直长度增加，刚度减小，满载偏频大大减小，乘坐舒适性、行驶平顺性大大提高，通过上表也可以看出本实用新型方案材料成本略高。

以上仅是本实用新型的实施范例之一，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。