一种汽车变速器操纵机构的装配结构的制作方法

本实用新型涉及涉及汽车变速系统技术领域，具体涉及一种汽车变速器操纵机构的装配结构。

背景技术：

汽车变速系统的变速箱是在1档状态下挂选挡拉丝，需要变速操纵机构也需要处于1档状态，这样才能方便选挡拉丝装配，且尺寸有保证。因此变速系统进行装配前，先将变速器的换档摇臂选至1档位置，再将变速操纵机构操作至选1档位置，最后将选挡拉丝锁紧，完成变速系统的装配。现有的一种装技术是用一根定位销轴，在变速机构的本体和操纵杆上增加定位板，然后分别在选换挡摇臂、压盖和定位板上设置有轴线对应的销孔，用销轴插入到销孔中使选换挡摇臂，操纵杆和压盖之间保持限位，从而保证装配选挡拉丝长度的精确，但是这种技术在变速器底座上和操纵杆上增加的定位板只有在最初装配选挡拉丝时起到一定的作用，在装配完成后却没有了任何用，为了限位设置的定位板却在后期影响整个变速系统的操控性。而且销轴只能将操纵杆和选换挡摇臂起到一个限位作用，如果在装配选挡拉丝的过程中无论是不小心碰撞到操纵杆还是选换挡摇臂，结果都会使操纵杆或选换挡摇臂发生晃动，从而对选档选挡拉丝的调节量造成影响，导致选档拉丝的长度不合适，从而使得汽车的变速系统的进行换档操作时质感较差。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车变速器操纵机构的装配结构，它满足了变速系统选挡拉丝的装配及尺寸精度要求的同时也更好的提高了装配完成后整个变速系统的操控性。

为解决上述技术问题，本实用新型一种汽车变速器操纵机构的装配结构的技术解决方案为：

一种汽车变速器操纵机构的装配结构，包括变速器底座、与变速器底座一体的压盖、操纵杆和选换挡摇臂，所述选换挡摇臂和压盖上设置有两者轴线重合的第一定位孔、第二定位孔；所述第一定位孔和第二定位孔上连接有限位固定结构，所述限位固定结构包括设置有第一卡杆的L形定位轴，一端可套装在L形定位轴上、另一端设置有第二卡杆的支撑杆，以及一端通过第一销孔与L形定位轴套接固定、另一端设置有第三卡杆的固定杆，所述选换挡摇臂上设置有与第一卡杆对应的第一圆形卡槽，操纵杆上设置有与第二卡杆对应的第二圆形卡槽，变速器底座的侧面上设置有与第三卡杆对应的第三圆形卡槽，所述L形定位轴上设置有与第一销孔对应的第二销孔。

所述选换挡摇臂和操纵杆同时处在1档、L形定位轴装配在第一定位孔和第二定位孔时，操纵杆上第二圆形卡槽的中心点距离L形定位轴轴线的长度与第二卡杆中心距离L形定位轴轴线的长度相等。

所述选换挡摇臂和操纵杆同时处在1档、L形定位轴装配在第一定位孔和第二定位孔时，L形定位轴轴线此时距离第三圆形卡槽中心点的长度与第三卡杆中心距离L形定位轴轴线的长度相等。

所述L形定位轴与第一卡杆、支撑杆与第二卡杆、固定杆与第三卡杆分别为一体成型结构。

本实用新型可以达到的技术效果是：

与现有技术相比，本实用新型在满足装配选档拉丝长度精确时，不用在变速机构的本体和操纵杆上增加定位板，提高了装配完成后变速系统的操控性，同时解决了装配选挡拉丝过程中不小心碰撞到操纵杆或选换挡摇臂时，造成选档拉丝装配的长度不合适的问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型的限位固定结构的立体分解图；

图2是本实用新型的变速操纵机构的立体图；

图3是本实用新型的变速操纵机构的侧视图。

具体实施方式

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种汽车变速器操纵机构的装配结构，包括变速器底座1、与变速器底座1一体的压盖2、操纵杆3和选换挡摇臂4，所述选换挡摇臂4和压盖2上设置有两者轴线重合的第一定位孔5、第二定位孔6；所述第一定位孔5和第二定位孔6上连接有限位固定结构7，所述限位固定结构7包括设置有第一卡杆11的L形定位轴8，一端可套装在L形定位轴8上、另一端设置有第二卡杆12的支撑杆9，以及一端通过第一销孔14与L形定位轴8套接固定、另一端设置有第三卡杆13的固定杆10，所述选换挡摇臂4上设置有与第一卡杆11对应的第一圆形卡槽15，操纵杆3上设置有与第二卡杆12对应的第二圆形卡槽16，变速器底座的1侧面上设置有与第三卡杆13对应的第三圆形卡槽17，所述L形定位轴8上设置有与第一销孔14对应的第二销孔18。

所述选换挡摇臂4和操纵杆3同时处在1档、L形定位轴8装配在第一定位孔14和第二定位孔15时，操纵杆3上第二圆形卡槽16的中心点距离L形定位轴8轴线的长度与第二卡杆12中心距离L形定位轴8轴线的长度相等。

所述选换挡摇臂4和操纵杆3同时处在1档、L形定位轴8装配在第一定位孔14和第二定位孔15时，L形定位轴8轴线此时距离第三圆形卡槽17中心点的长度与第三卡杆17中心距离L形定位轴8轴线的长度相等。

所述L形定位轴8与第一卡杆11、支撑杆9与第二卡杆12、固定杆10与第三卡杆13分别为一体成型结构。

以下对本实用新型的工作原理作出说明：

本实用新型提供的一种汽车变速器操纵机构的装配结构，在装配换挡拉丝时，先将变速器的换档摇臂4选至1档位置，再将变速操纵机构操作至选1档位置，将L形定位轴8穿过第一定位孔14后，将支撑杆9套接进L形定位轴8，再将L形定位轴8穿过第二定位孔15，同时使L形定位轴8的第一卡杆11与选换挡摇臂4上的第一圆形卡槽15卡接，然后旋转支撑杆9，使第二卡杆12与第二圆形卡槽16卡接，这时选换挡摇臂4、操纵杆3和压盖2之间实现限位，最后将固定杆10的第三卡杆13与第三圆形卡槽17卡接，另一端套接在L形定位轴8上，并用销轴通过第一销孔14和第二销孔18使L形定位轴8和固定杆10之间固定连接。操纵杆3被支撑杆9通过L形定位轴8固定支撑，在安装的换挡拉丝的过程中，安装人员不管在哪个方向不小心碰撞到操纵杆3，操纵杆3都不会在外力的作用下发生逆时针或顺时针而发生晃动。选换挡摇臂4被L形定位轴8通过固定杆9固定，这样L形定位轴8就不会发生旋转，同理选换挡摇臂4也不会在外力的作用下发生逆时针或顺时针而发生晃动，这样在安装的换挡拉丝的过程中，安装人员不管在哪个方向不小心碰撞到选换挡摇臂4，选换挡摇臂4都不会在外力的作用下发生逆时针或顺时针而发生晃动。在换挡拉丝装配调节完毕后，将限位固定结构7依次拆除即可。本实用新型在选换挡摇臂4、操纵杆3和变速器底座1上分别设置第一圆形卡槽15、第二圆形卡槽16和第三圆形卡槽17，用限位固定结构7来实现选换挡摇臂4和操纵杆3之间的固定连接，解决了装配选挡拉丝过程中不小心碰撞到操纵杆3或选换挡摇臂4时，造成选档拉丝装配的长度不合适的问题，使装配选档拉丝的长度更精确。

以上对本实用新型实施例所提供的一种汽车变速器操纵机构的装配结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。