具有不同润滑液面高度的齿轮减速器以及工程机械的制作方法

本实用新型涉及减速器领域，具体而言，涉及一种具有不同润滑液面高度的齿轮减速器以及工程机械。

背景技术：

齿轮减速器是一种多级齿轮磨合的传动设备，在高速运转工作时免不了会有一些磨擦。而润滑液就起到了很好的润滑作用，当齿轮圆周速度不超过12～14米每秒时，润滑方式一般采用的都是飞溅润滑，通过齿轮的旋转将润滑油从油箱带到摩擦副和轴承上形成自动润滑。而且润滑液都是装在一个整体油箱里。飞溅润滑是靠齿轮旋转带起润滑油，而减速器里有大齿轮和小齿轮，要使齿轮带起润滑液就必须有齿轮要浸在润滑液里。如果是让大齿轮和小齿轮都浸在润滑液里，那大齿轮就需要浸的很深，齿轮在转动时受到的力就会很大，会使油温升高，还会影响减速器的工作效率；如果只让大齿轮浸在润滑液里，那么小齿轮就不能将润滑油带起来，润滑效果就会降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有不同润滑液面高度的齿轮减速器，其采用不同润滑液面高度，既可以保证润滑效果，又可以减小功率消耗。

本实用新型的另一目的在于提供一种设置有上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器的工程机械，其能够保证润滑效果的同时减小功率消耗。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种具有不同润滑液面高度的齿轮减速器，其包括箱体和设置于箱体内的减速齿轮组，箱体包括相互配合的箱座和箱盖，减速齿轮组为多级且多级减速齿轮组依次传动连接，箱座内设置有分隔板，分隔板将箱座分为多个相互独立且能够填充不同润滑液面高度的润滑油的油箱，多级减速齿轮组的级数与多个油箱的个数相同，多级减速齿轮组一一对应安装于多个油箱内。

进一步地，在本实用新型的优选实施例中，上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器的多级减速齿轮组为两级，分别为一级减速齿轮组和二级减速齿轮组，一级减速齿轮组和二级减速齿轮组传动连接，多个油箱的个数为两个，分别为第一油箱和第二油箱，一级减速齿轮组位于第一油箱内，二级减速齿轮组位于第二油箱内。

进一步地，在本实用新型的优选实施例中，上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器的一级减速齿轮组包括一级大齿轮和一级小齿轮，二级减速齿轮组包括二级大齿轮和二级小齿轮，一级小齿轮套设于输入轴上，一级大齿轮和二级小齿轮分别套设于传动轴的两端，二级大齿轮套设于输出轴上，一级小齿轮和一级大齿轮啮合，二级小齿轮和二级大齿轮啮合；一级小齿轮和一级大齿轮均位于第一油箱内，二级小齿轮和二级大齿轮均位于第二油箱内。

进一步地，在本实用新型的优选实施例中，上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器的一级大齿轮的直径小于二级大齿轮的直径，第一油箱内的润滑液面高于第二油箱内的润滑液面。

进一步地，在本实用新型的优选实施例中，上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器的一级小齿轮和一级大齿轮之间还设置有传动轮，传动轮分别与一级小齿轮和一级大齿轮啮合。

进一步地，在本实用新型的优选实施例中，上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器的箱座设置有第一进油口和第二进油口，第一进油口与第一油箱连通，第二进油口与第二油箱连通。

进一步地，在本实用新型的优选实施例中，上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器的第一进油口和第二进油口的轴心线与箱座的轴心线呈角度设置。

进一步地，在本实用新型的优选实施例中，上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器的第一进油口的轴心线与箱座的轴心线之间的夹角为30～70°。

进一步地，在本实用新型的优选实施例中，上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器的第一进油口和第二进油口上分别连接有第一进油管和第二进油管。

一种工程机械，其设置有上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实施例中提供的具有不同润滑液面高度的齿轮减速器利用分隔板将箱座分为对应于减速齿轮组的级数的多个油箱，并且使多级减速齿轮组一一对应安装于多个油箱内。然后通过进油孔向多个油箱内分别填充润滑油，填充润滑油的量可以依据油箱对应的减速齿轮组中的直径较大的齿轮进行选择，从而使不同的油箱能够具有不同或不完全相同的润滑液面高度，采用不同润滑液面高度，既可以保证润滑效果，又可以减小功率消耗。

本实施例中提供的工程机械，设置有上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器，因此具备上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器的有益效果，既可以保证润滑效果，又可以减小功率消耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的具有不同润滑液面高度的齿轮减速器的在第一视角下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的具有不同润滑液面高度的齿轮减速器的在第二视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的第一进油口的安装结构示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的具有不同润滑液面高度的齿轮减速器的结构示意图。

图标：100-具有不同润滑液面高度的齿轮减速器；110-减速齿轮组；112-输入轴；113-输出轴；114-传动轴；115-一级减速齿轮组；1151-一级大齿轮；1152-一级小齿轮；116-二级减速齿轮组；1161-二级大齿轮；1162-二级小齿轮；117-传动轮；120-箱体；121-箱座；122-箱盖；123-分隔板；124-油箱；1241-第一油箱；1242-第二油箱；125-第一进油口；126-第二进油口；127-第一进油管；128-第二进油管；200-具有不同润滑液面高度的齿轮减速器；210-减速齿轮组；211-一级减速齿轮组；212-二级减速齿轮组；213-三级减速齿轮组；220-油箱；221-第一油箱；222-第二油箱；223-第三油箱；224-分隔板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1和图2，本实施例提供一种具有不同润滑液面高度的齿轮减速器100，其包括减速齿轮组110和箱体120。

减速齿轮组110为多级，多级减速齿轮组110之间依次传动连接，多级减速齿轮组110的级数可以为二级、三级、四级等等。具体到本实施例中，多级减速齿轮组110的级数为二级，分别为一级减速齿轮组115和二级减速齿轮组116。其中，一级减速齿轮组115和二级减速齿轮组116传动连接。

具体地，一级减速齿轮组115包括一级大齿轮1151和一级小齿轮1152，二级减速齿轮组116包括二级大齿轮1161和二级小齿轮1162。减速齿轮组110设置有输入轴112、输出轴113和传动轴114。一级小齿轮1152套设于输入轴112上，实现动力的输入，一级大齿轮1151和二级小齿轮1162同轴设置且分别套设于传动轴114的两端，二级大齿轮1161套设于输出轴113上，实现动力的输出。一级小齿轮1152和一级大齿轮1151啮合，由一级小齿轮1152带动一级大齿轮1151转动，从而实现一级齿轮减速。同时，一级大齿轮1151与二级小齿轮1162同轴设置，也即是一级大齿轮1151和二级小齿轮1162的转速相同，二级小齿轮1162又与二级大齿轮1161啮合，由二级小齿轮1162带动二级大齿轮1161转动，实现二级齿轮减速，并且二级大齿轮1161与输出轴113连接，从而将经过两级减速后的转速输出至输出轴113。

一级小齿轮1152、一级大齿轮1151、二级小齿轮1162和二级大齿轮1161的直径可以按照具体要求进行选择。由于每一级的减速齿轮组110都会对应一个大齿轮和一个小齿轮，在飞溅润滑的过程中，要使齿轮带起润滑液就必须保证每一级至少有一个齿轮要浸在润滑液里。而针对多级的齿轮减速齿轮组110中，每一级的减速齿轮组110的直径大小不一致。现有技术中，油箱只有一个，因此油箱内的润滑液面的一样的，因此当润滑液面的高度能供每一级的直径较大的齿轮和直径较小的齿轮都浸在润滑液里，那大齿轮就需要浸的很深，齿轮在转动时受到的力就会很大，会使油温升高，还会影响减速器的工作效率；如果润滑液面的高度仅能让尺寸较大的齿轮浸在润滑液里，那么尺寸较小的齿轮就不能将润滑油带起来，润滑效果就会降低。

此外，还需要说明的是，一级小齿轮1152和一级大齿轮1151之间还设置有传动轮117，传动轮117的个数可以为一个或多个，用于将一级小齿轮1152的运动传递至一级大齿轮1151。具体到本实施例中，传动轮117的个数为1个，且分别与一级小齿轮1152和一级大齿轮1151啮合。

本实施例中，箱体120包括箱座121和箱盖122，箱座121和箱盖122相互配合，形成容减速齿轮组110的腔体。

箱座121内设置有多个分隔板123，多个分隔板123将箱座121分为多个油箱124。多个油箱124相互独立，且各自的润滑液面高度可调节，从而实现将一个箱体120内，具有多个不同的润滑液面高度。

多个油箱124的个数与多级减速齿轮组110的级数相同，多级减速齿轮组110一一对应安装于多个油箱124内。由于上文提及，在本实施例中，多级减速齿轮组110为两级，分别为一级减速齿轮组115和二级减速齿轮组116。对应地，油箱124的个数为两个，分别为第一油箱1241和第二油箱1242，一级减速齿轮组115位于第一油箱1241内，二级减速齿轮组116位于第二油箱1242内。更具体地，一级减速齿轮组115的一级大齿轮1151和一级小齿轮1152均位于第一油箱1241内，二级减速齿轮组116的二级大齿轮1161和二级小齿轮1162均位于第二油箱1242内。

本实施例中，利用分隔板123将箱座121分成了多个油箱124，且每个油箱124仅需满足设置于其内部的减速齿轮组110的大齿轮浸入润滑液面以下即可。从而在一个箱座121内，实现存在多个不同润滑液面高度，便于针对不同直径大小的齿轮组。

具体到本实施例中，一级大齿轮1151的直径小于二级大齿轮1161的直径，对应地，第一油箱1241内的润滑液面高度高于第二油箱1242内的润滑液面高度。本实施例中，通过对应一级大齿轮1151和二级大齿轮1161的具体直径进行润滑液面高度的选择，使得每一级的大齿轮均能浸泡于润滑液面以下，润滑效果更好。

此外，箱座121的底部设置有第一进油口125和第二进油口126，第一进油口125与第一油箱1241连通，第二进油口126与第二油箱1242连通。第一进油口125和第二进油口126用于向第一油箱1241和第二油箱1242内进油，并能够通过第一进油口125和第二进油口126控制第一油箱1241和第二油箱1242内的润滑油液面高度。

请参阅图3，第一进油口125和第二进油口126的轴心线可以与箱座121的轴心线重合，也可以不重合。具体到本实施例中，第一进油口125和第二进油口126的轴心线与箱座121的轴心线呈角度设置，如图3所示，第一进油口125的轴心线与箱座121的轴心线之间的角度记为α，α的取值范围可以为1～89°，优选地，第一进油口125和第二进油口126的轴心线与箱座121的轴心线之间的夹角α均为30～70°。第一进油口125和第二进油口126倾斜设置，出口面积大，压力降低，液体流出时呈分散状，能够减少对第一油箱1241和第二油箱1242底部的冲击，此外，第一进油口125和第二进油口126倾斜设置，还便于连接管道。具体到本实施例中，第一进油口125上连接有第一进油管127，第二进油口126连接有第二进油管128。第一进油管127和第二进油管128能够与供油设备连接，便于向第一油箱1241和第二油箱1242内供油。

请参阅图1和图2，具有不同润滑液面高度的齿轮减速器100的工作原理是：通过判断减速齿轮组110的级数，利用分隔板123将箱座121分为对应于减速齿轮组110的级数的多个油箱124，并且使多级减速齿轮组110一一对应安装于多个油箱124内。然后通过进油孔向多个油箱124内分别进油，使每个油箱124内的润滑液面高度漫过每一级的减速齿轮组110中的直径较大的齿轮，由于每一级的减速齿轮组110的齿轮的直径大小可以相同，也可以不同，从而使得不同油箱124内的润滑液面高度可以相同也可以不同，直径较小的齿轮所在的油箱124的润滑液面高，直径较大的齿轮所在的油箱124的润滑液面低，这样可以避免同一液面高度，直径较大的齿轮浸入太深，阻力过大，功率消耗严重，油温过高；或者直径较小的齿轮浸入太少，甚至无法浸入，导致润滑效率过低。采用不同润滑液面高度，既可以保证润滑效果，又可以减小功率消耗。

此外，本实施例还提供了一种工程机械，例如起重机、掘进机等，该工程机械设有上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器100，由于上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器100具有上述保证润滑效果，同时减小功率消耗的技术效果，因此，设有具有不同润滑液面高度的齿轮减速器100的工程机械也应具备相应的技术效果，其具体实施过程与上述实施例类似，兹不赘述。

综上所述，本实用新型实施例中提供的具有不同润滑液面高度的齿轮减速器100利用分隔板123将箱座121分为对应于减速齿轮组110的级数的多个油箱124，并且使多级减速齿轮组110一一对应安装于多个油箱124内。然后通过进油孔向多个油箱124内分别填充润滑油，填充润滑油的量可以依据油箱124对应的减速齿轮组110中的直径较大的齿轮进行选择，从而使不同的油箱124能够具有不同或不完全相同的润滑液面高度，采用不同润滑液面高度，既可以保证润滑效果，又可以减小功率消耗。本实施例中提供的工程机械，设置有上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器100，因此具备上述具有不同润滑液面高度的齿轮减速器100的有益效果，既可以保证润滑效果，又可以减小功率消耗。

实施例二

请参阅图4，本实施例中提供的具有不同润滑液面高度的齿轮减速器200，其基本结构和工作原理与实施例一相同，本实施例中未提及的部分，可参阅实施例一。本实施例与实施例一的区别在于，实施例一中，减速齿轮组110为两组，对应的，分隔板123将箱座121的内部分为第一油箱1241和第二油箱1242。

而本实施例中，减速齿轮组210为三个，分别为一级减速齿轮组211、二级减速齿轮组212和三级减速齿轮组213。对应的，分隔板224为两个，且将箱座121的内部分为三个油箱220，分别是，第一油箱221、第二油箱222和第三油箱223。其中，一级减速齿轮组211设置于第一油箱221内，二级减速齿轮组212设置于第二油箱222内，三级减速齿轮组213设置于第三油箱223内。

本实用新型实施例中提供的具有不同润滑液面高度的齿轮减速器200利用分隔板224将箱座121分为对应于减速齿轮组210的级数的三个油箱220，并且使多级减速齿轮组210一一对应安装于多个油箱220内，采用不同润滑液面高度，既可以保证润滑效果，又可以减小功率消耗。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。