本实用新型属于汽车空调技术领域，涉及一种汽车空调管路的固定装置。
背景技术：
目前汽车空调管路固定装置种类繁多，且多为整体式结构，如图1所示，该结构在加工时需预留开口，装配时手工将开口掰大，使得开口大于空调管子的外管直径，装入管子后闭合开口完成装配。
这种结构存在操作工人力消耗大和工作效率低下的问题，因此迫切需要一种新的装置改善此问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种汽车空调管路的固定装置，解决了现有技术中存在的空调管路固定装置操作工人力消耗大和工作效率低下问题。
本实用新型所采用的技术方案是，一种汽车空调管路的固定装置，包括第一管夹和第二管夹，第一管夹和第二管夹的中部设置有两个半径不一的弧形结构，第一管夹和第二管夹的两端分别设置有平直的竖直部和水平部，第一管夹的水平部的中间位置开设有矩形孔，第二管夹的水平部中间位置设置有凸起的凸耳。
本实用新型的特点还在于，
第一管夹和第二管夹的竖直部开设有大小一致的安装孔。
第二管夹的竖直部顶端连接有卡扣。
凸耳的位置和大小均与矩形孔相适应。
第一管夹和第二管夹的内部设置有橡胶套。
本实用新型的有益效果是，
1.操作工疲劳感下降：汽车空调管路装置材质多为钢材，质地坚硬，不易变形，装配时手工掰开开口，消耗大量人力。本实用新型一种汽车空调管路的固定装置，采用组装式结构，安装过程中取消人力掰开开口工序，节省人力资源；
2.提高生产效率：本实用新型一种汽车空调管路的固定装置，取消装配时人工掰开开口的工序，每小时完成装配数量提高一倍，由原先20件/小时提高到40件/小时，提升了生产效率，降低了人工成本。
附图说明
图1是现有汽车空调管路的固定装置的结构图；
图2是本实用新型一种汽车空调管路的固定装置的结构图；
图3是本实用新型一种汽车空调管路的固定装置的装配状态图；
图4是本实用新型一种汽车空调管路的固定装置在汽车空调管路上的总体效果图；
图5是本实用新型一种汽车空调管路的固定装置的轴衬结构图；
图6是本实用新型一种汽车空调管路的固定装置的轴套结构图。
图中，1.卡扣，2.安装孔，3.第一管夹，4.第二管夹，5.凸耳，6.矩形孔，7.粗铝管，8.橡胶套，9.轴衬，10.轴套，11.细铝管，12.中间孔，13.圆周槽，14.圆形孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
本实用新型一种汽车空调管路的固定装置，结构如图2所示，包括第一管夹3和第二管夹4，第一管夹3和第二管夹4的中部设置有两个半径不一的弧形结构，第一管夹3和第二管夹4的两端分别设置有平直的竖直部和水平部，第一管夹3的水平部的中间位置开设有矩形孔6，第二管夹4的水平部中间位置设置有凸起的凸耳5。
第一管夹3和第二管夹4的竖直部开设有大小一致的安装孔2。
第二管夹4的竖直部顶端连接有卡扣1。
凸耳5的位置和大小均与矩形孔6相适应。
第一管夹3和第二管夹4的内部设置有橡胶套8。
本实用新型一种汽车空调管路的固定装置，采用组合式的装配形式，装配图如图3所示，闭合第一管夹3和第二管夹4,将第二管夹4上的凸耳5穿过第一管夹3的矩形孔6后，用专用工装将第二管夹4上的凸耳5折弯，同时将第二管夹4竖直部顶端的卡扣1折弯卡紧，从而达到双重紧固管路的目的。
本实用新型一种汽车空调管路的固定装置，使用的时候，如图4所示，将汽车空调上的粗铝管7和细铝管11分别装入管夹对应位置后，闭合并扣压第一管夹3和第二管夹4,将第二管夹4上的凸耳5穿过第一管夹3的矩形孔6后，用专用工装将第二管夹4上的凸耳5折弯，同时将第二管夹4竖直部顶端的卡扣1折弯卡紧，从而达到双重紧固管路的目的。
同时，如图5和图6所示，将轴套10的圆周槽13从第一管夹3的安装孔2的开口处压装到安装孔2内，再将轴衬9穿过轴套10的圆形孔14，车身螺栓穿过轴衬9的中间孔12，从而将管路固定在车身上，轴套10是橡胶件，可以减弱管路因车身而起的震动。