本发明涉及例如搭载于车辆的自动变速器的油压控制装置及其制造方法。
背景技术
以往，作为自动变速器的油压控制装置，具备阀主体的装置比较普及，阀主体具有多个线性电磁阀和切换阀等的各种阀(以下，简称为阀)以及将这些阀彼此连通的油路。主流的阀主体由铝压铸件等金属制成，近年来开发了如下装置，将通过注射成型形成一半的油路的合成树脂制的块层叠数层，将这些通过焊接等实现一体化来形成一个阀主体(参照专利文献1)。在这种将合成树脂制的块层叠来形成的阀主体中，阀多数将例如与层叠方向正交的方向(平面方向)作为长度方向来设置。
此处，由于合成树脂与金属相比耐压性变差，因此油路的截面形状优选圆形。因此，通过将油路的截面形状设为圆形，与截面形状是矩形的情况相比油路的宽度变宽。另外，由于油路形成在层叠的合成树脂制的块之间，因此在沿着块的分割面相邻的油路之间，层叠的块的平坦的分割面彼此被焊接，通过该焊接部分来维持各油路的密封性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-82917号公报
技术实现要素：
发明所要解决的问题
但是，在上述的阀主体中，想要实现紧凑化则需要对相邻的油路间进行缩短，若对油路间进行缩短则因油路间的密封宽度变窄，或者油路间隔变窄而导致强度变弱。
因此，本发明的目的在于提供一种自动变速器的油压控制装置及其制造方法，自动变速器的油压控制装置在将由合成树脂等构成的块层叠来形成的阀主体中，能够确保油路间的密封性以及强度性，并且抑制阀主体大型化。
解决问题的技术方案
本发明的自动变速器的油压控制装置具备：第一层，具有第一分割面和形成于上述第一分割面的多个第一槽；以及第二层，具有第二分割面和形成于上述第二分割面且与上述多个第一槽相对的多个第二槽，并且通过使上述第二分割面与上述第一层的上述第一分割面相对并在层叠方向上层叠，由上述多个第一槽以及上述多个第二槽形成多个第一油路，在上述第一层和上述第二层中的一个层的分割面上，在相邻的上述槽之间形成有朝向另一个层突出的第一凸部，在上述另一个层的分割面上形成有与上述第一凸部嵌合的第一凹部，上述第一层以及上述第二层在相邻的上述第一油路之间使上述第一凸部和上述第一凹部嵌合地层叠，并且上述第一层以及上述第二层在上述第一凸部和上述第一凹部之间实现一体化。
发明效果
根据本自动变速器的油压控制装置，第一层以及第二层在相邻的第一油路之间将第一凸部和第一凹部嵌合地层叠，第一层以及第二层在第一凸部和第一凹部之间实现一体化。因此，与相邻的第一油路之间是平面状的分割面的情况相比，通过将形成于分割面的第一凸部和第一凹部嵌合，使相邻的第一油路之间设成复杂的形状来能够提高密封性。由此，与在相邻的第一油路之间是平面状的分割面的情况下所需的密封部分的宽度相比，能够使获得同等的密封性的密封部分的宽度变小，因此能够使相邻的第一油路彼此的间距变窄。另外，在相邻的上述第一油路之间，通过将第一凸部和上述第一凹部之间实现一体化，即使使相邻的第一油路彼此的间距变窄，通过在壁厚的部分实现一体化而能够获得充分的强度。由此，在将由合成树脂等构成的块层叠来形成的阀主体中，与在相对的分割面没有设置相互嵌合的凸部以及凹部的情况相比，能够确保第一油路间的密封性以及强度性，并且抑制阀主体大型化。
附图说明
图1是表示搭载了第一实施方式的自动变速器的油压控制装置的车辆的概略图。
图2是表示第一实施方式的油压控制装置的立体图。
图3是第一实施方式的油压控制装置的仰视图。
图4是表示沿着图3的iv-iv线切断的状态的剖视图。
图5a是放大表示第一实施方式的油压控制装置的第一油路和第二油路的剖视图。
图5b是放大表示第一实施方式的油压控制装置的第一油路和第二油路的分解组装图。
图6是表示成形第一实施方式的油压控制装置的阀主体的顺序的流程图。
图7是表示搭载了第二实施方式的车辆用传动装置的油压控制装置的车辆的概略图。
图8是表示第二实施方式的油压控制装置的立体图。
图9是表示第二实施方式的油压控制装置的分解立体图。
图10是表示第二实施方式的油压控制装置的剖视图。
图11a是放大表示第二实施方式的油压控制装置的第一凸部以及第一凹部的接合部分的分解状态的剖视图。
图11b是放大表示第二实施方式的油压控制装置的第一凸部以及第一凹部的接合部分的剖视图。
图12a是放大表示第二实施方式的油压控制装置的第一凸部以及第一凹部的接合部分的剖视图。
图12b是放大表示变更第二实施方式的油压控制装置的间隙的位置的变形例的第一凸部以及第一凹部的接合部分的剖视图。
图13a是放大表示变更第二实施方式的油压控制装置的间隙的截面形状的变形例的第一凸部以及第一凹部的接合部分的剖视图。
图13b是放大表示变形第二实施方式的油压控制装置的间隙的位置以及截面形状的变形例的第一凸部以及第一凹部的接合部分的剖视图。
图14是放大表示变更第二实施方式的油压控制装置的间隙的截面形状的变形例的第一凸部以及第一凹部的接合部分的剖视图。
具体实施方式
＜第一实施方式＞
以下，根据图1至图6说明自动变速器的油压控制装置的第一实施方式。首先，根据图1说明搭载自动变速器3的车辆1的概略结构。如图1所示，本实施方式的车辆1例如具备内燃发动机(e/g)2、自动变速器3、控制自动变速器3的油压控制装置(v/b)4及ecu(控制装置)5、车轮6。内燃发动机2例如是汽油发动机或柴油发动机等的内燃机，与自动变速器3连接。另外，在本实施方式中，自动变速器3是所谓fr(前置发动机后轮驱动型)。但是，自动变速器3并不局限于fr型，可以是ff(前置发动机前轮驱动型)。另外，同一油压控制装置4能够通用于fr型的自动变速器3和ff型的自动变速器。另外，在本实施方式中，作为应用自动变速器3的车辆1的一例，说明仅将内燃发动机2用作驱动源的车辆1的情况，但不局限于此，例如自动变速器3可以应用于将内燃发动机和电动马达用作动力源的混合动力车辆。
自动变速器3具有液力变矩器30(t/c)、变速机构(t/m)31、容纳液力变矩器30和变速机构31的变速箱32。液力变矩器30安装在内燃发动机2和变速机构31之间，能够通过工作流体向变速机构31传递内燃发动机2的驱动力。另外，在液力变矩器30设置未图示的锁止离合器，通过锁止离合器的接合能够直接向变速机构31传递内燃发动机2的驱动力。变速机构31构成为，能够通过未图示的多个离合器、制动器的接合或分离来形成多个变速挡的多级变速机构。但是，作为变速机构31并不局限于多挡变速器，可以是带式无级自动变速结构等的无级变速机构。
油压控制装置4例如由阀主体构成，基于未图示的油泵供给的油压生成主压和调节压等，基于来自ecu5的控制信号能够对用于分别控制变速机构31的离合器和制动器的油压进行供排。在后面对油压控制装置4的详细结构进行叙述。
ecu5例如具备cpu、存储处理程序的rom、临时存储数据的ram、输入输出端口和通信端口，从输出端口输出对油压控制装置4的控制信号等各种信号。
接着，根据图2至图5b详细地说明上述的油压控制装置4的结构。如图2以及图3所示，油压控制装置4例如通过利用模具滑合成形(dieslideinjection)法(以下，简称为dsi法)的注射成型使构成阀主体的第一层41、第二层42、第三层61、第四层43、第五层63形成为一体。在本实施方式中，油压控制装置4包括：阀设置部40，安装于变速箱32，设置有切换阀(滑阀)46；电磁设置部60，层叠于阀设置部40的与自动变速器3相反侧，设置有线性电磁阀66和电磁阀67等。
阀设置部40将第一层41、第二层42的变速箱32侧的侧部、第四层43三层的由合成树脂制成的大致板状块层叠，通过注射成型相互一体化而构成，安装于自动变速器3并能够向自动变速器3供给油压。即，在本实施方式中，各块层叠并通过注射成型材料(密封部件)实现一体化。
如图4所示，第一块41配置于构成阀设置部40的三层的中心，从与层叠方向l正交的方向的一侧端部朝向内部形成有多个第一孔部(孔部)44。即，第一层41具有沿着与层叠方向l正交的方向的多个第一孔部44。在本实施方式中，第一块41通过在dsi法的一次注射成型中将有底圆筒形状的金属制的套筒45嵌件成形来形成，套筒45的内部作为第一孔部44。此外，在本实施方式中，将第一孔部44的形成方向作为宽度方向w。
在各套筒45形成有作为滑阀的切换阀46。在各套筒45中容纳有能够滑动的阀柱46p、向一个方向推压阀柱46p的由压缩螺旋弹簧构成的施力弹簧46s、处于使施力弹簧46s推压阀柱46p的状态的止动件49，由这些部件形成切换阀46。止动件49通过固定件50固定于套筒45的开口部的附近。各套筒45在周侧面形成有由多个贯通孔构成的端口45a、45b、45c。各端口45a、45b、45c形成在大致整周范围内，开口部分以外的部分被构成第一层41的合成树脂封闭。即，在第一层41设置有具有容纳于第一孔部44的阀柱46p的多个切换阀46的多个端口45a、45b、45c。
如图5a以及图5b所示，第一层41具有：第一分割面411；截面为半圆形的多个第一槽411a，形成于第一分割面411；第一凸部411b，形成于第一分割面411。多个第一槽411a与切换阀46的多个端口45a、45b、45c中的一部分的端口45a连通。第一凸部411b在第一分割面411中形成在相邻的第一槽411a之间，并向第二层42突出。
第二层42层叠于第一层41的与变速箱32相反侧。第二层42具有：第二分割面422；截面为半圆形的多个第二槽422a，形成于第二分割面422；第一凹部422b，形成于第二分割面422。多个第二槽422a与多个第一槽411a相对地设置。另外，通过使第二分割面422与第一层41的第一分割面411在层叠方向l上相对地层叠，多个第一槽411a以及多个第二槽422a形成多个第一油路51。即，第一油路51与切换阀46的多个端口45a、45b、45c中的一部分的端口45a连通。
第一凹部422b向与第一分割面411的第一凸部411b的突出方向相同的方向凹陷，且与第一凸部411b在层叠方向l上隔着间隙422c嵌合。在本实施方式中，第一层41以及第二层42在相邻的第一油路51之间将第一凸部411b和第一凹部422b嵌合地层叠，向第一凸部411b和第一凹部422b之间的间隙422c注入注射成型材料，利用将间隙422c作为空腔的注射成型构成一体。即，第一层41以及第二层42在相邻的第一油路51之间将第一凸部411b和第一凹部422b嵌合地层叠，第一层41以及第二层42在第一凸部411b和第一凹部422b之间构成一体。
另外，第一层41具有：第六分割面416，设置于第一分割面411的相反侧；截面为半圆形的多个第六槽416a，形成于第六分割面416；凸部416b，形成于第六分割面416。多个第六槽416a与切换阀46的多个端口45a、45b、45c中的一部分的端口45b、45c连通。凸部416b在第六分割面416中形成在相邻的第六槽416a之间，向第四层43突出。
第四层43层叠于第一层41的与第二层42相反侧，安装于变速箱32。第四层43具有：第五分割面435；截面为半圆形的多个第五槽435a，形成于第五分割面435；凹部435b，形成于第五分割面435。多个第五槽435a与多个第六槽416a相对地设置。另外，通过将第五分割面435与第一层41的第六分割面416相对地层叠，多个第六槽416a以及多个第五槽435a形成多个第三油路52。即，第三油路52与切换阀46的多个端口45a、45b、45c中的一部分的端口45b连通。
凹部435b向与第六分割面416的凸部416b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部416b在层叠方向l上隔着间隙435c嵌合。第一层41以及第四层43在相邻的第三油路52之间将凸部416b和凹部435b嵌合地层叠，通过将凸部416b和凹部435b之间的间隙435c作为空腔的注射成型构成一体。
如图4所示，油路51、52都将切换阀46的长度方向即宽度方向w作为排列方向依次排列。在本实施方式中，对于与形成于套筒45的端口45a、45b连通的油路51、52而言，沿着套筒45依次交替地配置有形成于第二层42的第一油路51和形成于第四层43的第三油路52。即，第一油路51以及第三油路52中的至少一部分在层叠方向l上夹着切换阀46在第一分割面411侧和第六分割面416侧一个一个地错开配置。换言之，对于第一油路51以及第三油路52的至少一部分而言，油路51、52在第二层42和第四层43依次错开配置。
由第一层41和第二层42形成的第一油路51与电磁设置部60连通，或者将切换阀46的端口45a彼此连通。将切换阀46的端口45a彼此连通的第一油路51仅由第一层41以及第二层42形成，且不会配置在相邻的切换阀46之间。
由第一层41和第四层43形成的第三油路52与自动变速器3连通，或者将切换阀46的端口45b彼此连通。将切换阀46的端口45b彼此连通的第三油路52仅由第一层41以及第四层43形成，且不会配置在相邻的切换阀46之间。即，将多个切换阀46、46的端口45a、45b彼此连通的油路51、52形成于第二层42和第一层41之间，或者第一层41和第四层43之间中的任一个。由此，抑制相邻的切换阀46的间隔扩大，从而能够防止油压控制装置4大型化。
另外，在本实施方式中，例如，由第一层41和第三层43形成有与一部分的端口45c连通且沿着第一孔部44的长度方向的油路53。该油路53在阀设置部40的侧端面露出，能够安装未图示的配管。而且，例如，由第一层41和第三层43形成不与端口连通的油路54，另外，由第一层41和第二层42形成有不与端口连通且比油路54更细的信号油路55等。信号油路55例如用于向油压传感器等供给成为油压检测对象的油压。而且，在阀设置部40还设置有在层叠方向l上贯通阀设置部40，并能够将从电磁设置部60供给的油压直接向自动变速器3供给的未图示的油路。
接着，电磁设置部60通过将第三层61、第二层42的与变速箱32相反侧的侧部、第五层63三层的由合成树脂制成的大致板状块层叠，通过注射成型相互一体化而构成，层叠于阀设置部40并能够向阀设置部40供给油压。即，在本实施方式中，各块层叠后通过注射成型材料构成一体。在本实施方式中，第二层42的变速箱32侧的侧部配置于阀设置部40，第二层42的与变速箱32相反侧的侧部配置于电磁设置部60，由同一部件构成。但是，第二层42并不局限于同一部件，可以由不同部件形成，通过注射成型、粘接或焊接等构成一体。
第三层61配置于构成电磁设置部60的三层的中心，从与层叠方向l正交的方向的一侧端部和与其相反的一侧的另一侧端部交替地朝向内部形成有多个第二孔部。在本实施方式中，第三层61通过在dsi法的一次注射成型中将有底圆筒形状的金属制的套筒65嵌件成形来形成，套筒65的内部作为第二孔部64。此外，在本实施方式中，将第二孔部64的形成方向作为宽度方向w。
在各套筒65形成有线性电磁阀66或电磁阀67(参照图2以及图3)。线性电磁阀66具有：调压部68，容纳于套筒65；以及电磁部69，根据电信号使调压部68驱动。调压部68具有：能够滑动的阀柱68p，用于对油压进行调压；以及施力弹簧68s，向一个方向推压阀柱68p并由压缩螺旋弹簧构成。各套筒65在周侧面形成有由多个贯通孔构成的端口65a、65b。各端口65a、65b形成在大致整周范围内，开口部分以外的部分被构成第三层61的合成树脂封闭。即，第三层61具有多个线性电磁阀66的多个端口65a、65b。
如图5a以及图5b所示，第三层61具有：第三分割面613；截面为半圆形的多个第三槽613a，形成于第三分割面613；第二凸部613b，形成于第三分割面613。多个第三槽613a与线性电磁阀66或电磁阀67的多个端口65a、65b中的一部分的端口65a连通。第二凸部613b在第三分割面613中形成在相邻的第三槽613a之间，并向第二层42突出。
上述的第二层42包括：第四分割面424，设置于第二分割面422的相反侧；截面为半圆形的多个第四槽424a，形成于第四分割面424；第二凹部424b，形成于第四分割面424。多个第四槽424a与多个第三槽613a相对地设置。另外，通过将第四分割面424与第三层61的第三分割面613相对地层叠，由多个第三槽613a以及多个第四槽424a形成多个第二油路71。即，第二油路71与线性电磁阀66和电磁阀67的多个端口65a、65b中的一部分的端口65a连通。
第二凹部424b向与第三分割面613的第二凸部613b的突出方向相同的方向凹陷，且与第二凸部613b在层叠方向l上隔着间隙424c嵌合。第三层61以及第二层42在相邻的第二油路71之间将第二凸部613b和第二凹部424b嵌合地层叠，通过将第二凸部613b和第二凹部424b之间的间隙424c作为空腔的注射成型实现一体化。
另外，在第二层42中，沿着与层叠方向l正交的宽度方向w，形成于第二分割面422的第一凹部422b和形成于第四分割面424的第二凹部424b在层叠方向l上错开地配置。即，沿着与层叠方向l正交的各凹部422b、424b的排列方向，第二分割面422的第一凹部422b和第四分割面424的第二凹部424b在层叠方向l上错开地配置。因此，与第一凹部422b和第二凹部424b沿着宽度方向w在层叠方向l上呈直线状地配置的情况相比，由于无需为了确保第一凹部422b和第二凹部424b之间的间隔而使第二层42变厚，因此能够使第二层42变薄。即，关于与层叠方向l正交的槽的排列方向(宽度方向w)，第二槽422a和第四槽424a以使第四槽424a位于第二槽422a之间的方式配置。
另外，第三层61具有：第七分割面617，设置于第三分割面613的相反侧；截面为半圆形的多个第七槽617a，形成于第七分割面617；凸部617b，形成于第七分割面617。多个第七槽617a与线性电磁阀66和电磁阀67的多个端口65a、65b中的一部分的端口65b连通。凸部617b在第七分割面617中形成于相邻的第七槽617a之间，朝向第五层63突出。
第五层63层叠于第三层61的与第二层42相反侧。第五层63具有：第八分割面638；截面为半圆形的多个第八槽638a，形成于第八分割面638；凹部638b，形成于第八分割面638。多个第八槽638a与多个第七槽617a相对地设置。另外，通过将第八分割面638与第三层61的第七分割面617相对地层叠，多个第八槽638a以及多个第七槽617a形成多个第四油路72。即，第四油路72与线性电磁阀66和电磁阀67的多个端口65a、65b中的一部分的端口65b连通。
凹部638b向与第七分割面617的凸部617b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部617b在层叠方向l上隔着间隙638c嵌合。第三层61以及第五层63在相邻的第四油路72之间将凸部617b和凹部638b嵌合地层叠，通过将凸部617b和凹部638b之前的间隙638c作为空腔的注射成型实现一体化。
如图4所示，油路71、72都将线性电磁阀66或电磁阀67的长度方向，即宽度方向w作为排列方向依次排列。在本实施方式中，对于与形成于套筒65的端口65a、65b连通的油路71、72而言，沿着套筒65依次交替地配置有形成于第二层42的第二油路71和形成于第五层63的第四油路72。即，对于与一部分的端口65a连通的第二油路71和另一部分的端口65b连通的第四油路72中的至少一部分而言，油路71、72在第二层42和第五层63依次错开配置。
由第三层61和第二层42形成的第二油路71与阀设置部40连通，或者将线性电磁阀66的端口65a、电磁阀67的端口彼此连通。将线性电磁阀66的端口65a、电磁阀67的端口彼此连通的第二油路71仅由第三层61以及第二层42形成，不会配置在相邻的线性电磁阀66以及电磁阀67之间。
由第三层61和第五层63形成的第四油路72将线性电磁阀66的端口65b、电磁阀67的端口彼此连通。将线性电磁阀66的端口65b、电磁阀67的端口彼此连通的第四油路72仅由第三层61以及第五层63形成，不会配置在相邻的线性电磁阀66以及电磁阀67之间。即，将多个线性电磁阀66以及电磁阀67的端口65a、65b彼此连通的油路71、72形成于第二层42和第三层61之间，或者第三层61和第五层63之间中的一个。由此，能够抑制相邻的线性电磁阀66以及电磁阀67的间隔扩大，从而防止油压控制装置4大型化。
另外，在本实施方式中，例如，由第三层61和第二层42形成不与端口连通的油路73，另外，由第三层61和第五层63形成有不与端口连通且比油路73细的信号油路74等。
另外，在本实施方式中，如图2以及图3所示，在电磁设置部60设置有对向线性电磁阀66、电磁阀67供给的初压进行调压的调节器阀80以及调节阀81(初压阀)。调节器阀80以及调节阀81是分别具备未图示的阀柱以及施力弹簧的滑阀，通过油路71、72与线性电磁阀66、电磁阀67连通。调节器阀80以及调节阀81对从未图示的油泵供给的油压进行调压来生成主压、调节压，作为初压向线性电磁阀66、电磁阀67供给。
接着，根据图6所示的流程图说明上述的自动变速器3的油压控制装置4的阀主体的制造方法的顺序。在本实施方式中，油压控制装置4的阀主体通过dsi法制造。
首先，将第一层41～第五层63分别由注射成型形成(步骤s1、一次注射工序)。此时，在第一层41和第三层61中，分别嵌件成形金属制的套筒45、65(参照图4)。此处形成的第一层41～第五层63不从金属模取下，使相对的模具相对移动(步骤s2)。通过模具滑动，使一部分的层彼此将凸部和凹部嵌合地层叠，通过向空腔射出合成树脂来注射成型，从而使层叠的层实现一体化(步骤s3、二次注射工序)。例如，在将第一层41和第二层42层叠的情况下，使第一层41的第一凸部411b嵌合于第二层42的第一凹部422b，将间隙422c作为空腔进行注射成型(参照图5a以及图5b)。
判断第一层41～第五层63所有层的一体化是否结束(步骤s4)，若没有结束，则再次进行模具滑动(步骤s2)，若结束，则将一体化的阀主体从金属模取下(步骤s5)。
接着，根据图1至图4说明上述的自动变速器3的油压控制装置4的动作。
若内燃发动机2起动后，驱动油泵来供给油压，则通过调节器阀80以及调节阀81生成主压、调节压。使生成的主压、调节压在电磁设置部60的油路71、72中流通，向线性电磁阀66、电磁阀67供给。线性电磁阀66根据来自ecu5的电信号动作，基于主压、调节压生成期望的油压并输出。电磁阀67根据来自ecu5的电信号动作，基于主压、调节压开闭油压的供给。
从线性电磁阀66、电磁阀67供给的油压的一部分从第二油路71通过阀设置部40，向自动变速器3供给。另外，从线性电磁阀66、电磁阀67供给的油压的另一部分从第二油路71经由第一油路51，贯通第二层42向切换阀46供给。由此，切换切换阀46的阀柱46p的位置，或者使端口45a、45b、45c彼此连通或断开，经由第三油路52，贯通第四层43，向自动变速器3供给。通过向自动变速器3供给油压，使自动变速器3的离合器、制动器等接合或分离来形成期望的变速挡，或者对自动变速器3的各部进行润滑。
如上所述，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，如图5a以及图5b所示，在相邻的第一油路51之间使分别形成于相对的分割面411、422的第一凸部411b以及第一凹部422b嵌合，通过将第一凸部411b以及第一凹部422b的间隙422c作为空腔的注射成型使第一层41和第二层42实现一体化。因此，与相邻的第一油路51之间是平面状的分割面的情况相比，通过将形成于分割面411、422的第一凸部411b和第一凹部422b嵌合，将相邻的第一油路51之间设成复杂的形状来能够提高密封性。同样地，对于第一层41和第四层43之间的第三油路52、第三层61和第二层42之间的第二油路71、第三层61和第五层63之间的第四油路72，也能够提高密封性。
由此，与相邻的油路之间是平面状的分割面的情况下所需的空腔的大小相比，能够使获得同等的密封性的空腔的大小变小，因此能够使相邻的油路彼此的间距变窄。另外，与相邻的油路之间是平面状的分割面的情况下在分割面设置空腔的情况相比，由于能够将空腔的位置从分割面向层叠方向偏移，因此能够使相邻的油路彼此的间距变窄。而且，在相邻的第一油路51之间，通过在第一凸部411b和第一凹部422b之间实现一体化，即使将相邻的第一油路51彼此的间距变短，通过在壁厚的部分实现一体化来能够获得充分的强度。基于这些理由，对于将由合成树脂等构成的块层叠来形成的阀主体，与在相对的分割面没有设置相互嵌合的凸部以及凹部的情况相比，能够确保油路间的密封性以及强度性，并且抑制阀主体大型化。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，由于各油路51、52、71、72的截面都是圆形状，因此与截面为矩形的情况相比，能够使将空腔的位置从分割面向层叠方向偏移时的空腔与油路51、52、71、72之间的距离变长。由此，由于能够充分地确保油路51、52、71、72的壁部的厚度，因此能够使相邻的油路51、52、71、72彼此的间距变窄。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，在阀设置部40中，对于与一部分的端口45a连通的油路51和与另一部分的端口45b连通的油路52中的至少一部分，将油路51、52依次错开配置于第二层42和第四层43。因此，由于与相邻的端口45a、45b连通的油路51、52不相邻，因此无需扩大端口45a、45b的间距，从而能够抑制切换阀46的全长延伸。由此，能够将由合成树脂等构成的块层叠来形成阀主体，并且抑制阀主体大型化。
另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，将切换阀46的端口45a、45b彼此连通的油路形成于第二层42和第一层41之间，或者第一层41和第四层43之间中的一个。另外，将多个线性电磁阀66以及电磁阀67的端口65a、65b彼此连通的油路71、72形成于第二层42和第三层61之间，或者第三层61和第五层63之间中的一个。由此，能够抑制相邻的各种阀46、66、67的间隔扩大，防止油压控制装置4大型化。
在上述的本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中说明了，将阀设置部40安装于变速箱32，并且将电磁设置部60层叠于阀设置部40的与自动变速器3相反侧的情况，但并不局限于此。例如，也可以将电磁设置部60安装于自动变速器3的变速箱32，能够向自动变速器3供给油压，并且将阀设置部40安装于电磁设置部60的与自动变速器3相反侧。
另外，在本实施方式的自动变速器3中说明了，将第一层41～第五层63的全部的层设为合成树脂制的情况，但不局限于此，至少一部分的层也可以由例如铝压铸件等的金属制成。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，将油路51、52、71、72设成截面为圆形状，但不局限于此，也可以是截面为矩形。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，在第一分割面411形成第一凸部411b，在第二分割面422形成第一凹部422b，并将它们嵌合，但是凹凸的朝向并不局限于此，例如，也可以在第一分割面411形成凹部，在第二分割面422形成凸部，并将它们嵌合。同样地，就第三分割面613的第二凸部613b和第四分割面424的第二凹部424b的嵌合、将第五分割面435的凹部435b和第六分割面416的凸部416b的嵌合、将第七分割面617的凸部617b和第八分割面638的凹部638b的嵌合而言，凹凸的朝向都可以相反。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，将层叠的块一体化的密封部件为注射成型材料，但不局限于此，例如也可以设为粘接剂。即，也可以将第一凸部411b和第一凹部422b通过粘接来一体化。该情况下，能够廉价地组装阀主体。
另外，本实施方式至少具备以下的结构。本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4具备：第一层41，具有第一分割面411和形成于上述第一分割面411的多个第一槽411a；以及第二层42，具有第二分割面422和形成于上述第二分割面422且与上述多个第一槽411a相对的多个第二槽422a，并且通过使上述第二分割面422与上述第一层41的上述第一分割面411相对并在层叠方向l上层叠，由上述多个第一槽411a以及上述多个第二槽422a形成多个第一油路51，在上述第一层41和上述第二层42中的一个层41的分割面411上，在相邻的上述槽411a之间形成有朝向另一个层42突出的第一凸部411b，在上述另一个层42的分割面422上形成有与上述第一凸部411b在层叠方向l上隔着间隙422c嵌合的第一凹部422b，上述第一层41以及上述第二层42在相邻的上述第一油路51之间使上述第一凸部411b和上述第一凹部422b嵌合地层叠，并且上述第一层41以及上述第二层42在上述第一凸部411b和上述第一凹部422b之间实现一体化。根据该结构，第一层41以及第二层42在相邻的第一油路51之间使第一凸部411b和第一凹部422b嵌合地层叠，并且第一层41以及第二层42在第一凸部411b和第一凹部422b之间实现一体化。因此，与相邻的第一油路51之间是平面状的分割面的情况相比，通过将形成于分割面411、422的第一凸部411b和第一凹部422b嵌合，使相邻的第一油路51之间设为复杂的形状来能够提高密封性。由此，与相邻的第一油路51之间是平面状的分割面的情况下所需的密封部分的宽度相比，能够使获得同等的密封性的密封部分的宽度变小，因此能够使相邻的第一油路51彼此的间距变窄。另外，通过在相邻的第一油路51之间，将第一凸部411b和第一凹部422b之间实现一体化，即使将相邻的第一油路51彼此的间距变短也可以通过在壁厚的部分实现一体化来获得充分的强度。由此，与在将由合成树脂等构成的块层叠来形成的阀主体中，在相对的分割面没有设置相互嵌合的凸部以及凹部的情况相比，能够确保第一油路51间的密封性以及强度性，并且抑制阀主体大型化。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，上述第一凸部411b的顶端部的截面为矩形，上述第一凹部422b的底部的截面为矩形，通过使上述第一凸部411b和上述第一凹部422b相互嵌合，形成了截面为矩形的间隙422c。根据该结构，由于通过向间隙422c注入密封部件、粘接剂，能够向广范围内有效地注入，因此能够进一步提高密封性以及强度性。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，上述第一凸部411b形成于上述第一层41且上述第一凹部422b形成于上述第二层42，上述第二槽422a的截面为半圆形。根据该结构，由于第二槽422a的截面为半圆形，因此与第二槽422a的截面为矩形的情况相比，通过将第二槽422a之间的凸部411b和第一凹部422b的嵌合位置从第二槽422a向层叠方向偏移配置，能够进一步有效地抑制阀主体大型化。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，在上述第一凸部411b和上述第一凹部422b之间设置有间隙422c，通过将上述密封部件注入上述间隙422c使上述第一凸部411b和上述第一凹部422b实现一体化。根据该结构，由于通过利用间隙422c来向广范围有效地注入密封部件，因此能够进一步提高密封性以及强度性。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，上述密封部件是注射成型材料，通过将上述间隙422c作为空腔并注射上述注射成型材料，利用注射成型使上述第一凸部411b和上述第一凹部422b实现一体化。根据该结构，由于将块层叠来形成的油压控制装置4通过注射成型法形成，因此与利用其它制造方法的情况相比，能够高精度且容易地形成油压控制装置4。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，上述第一层41以及上述第二层42分别利用一次注射成型形成，并且利用将上述间隙422c作为空腔的二次注射成型实现一体化。根据该结构，由于油压控制装置4通过dsi法形成，因此能够高精度地形成油路51，52、71、72等的中空结构。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，上述第一凸部411b和上述第一凹部422b通过粘接实现一体化。根据该结构，通过利用粘接剂，能够廉价且简单地提高密封性以及强度性并将块层叠。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，具备：第三层61，具有第三分割面613和形成于上述第三分割面613的多个第三槽613a，上述第二层42具有设置于上述第二分割面422的相反侧的第四分割面424和形成于上述第四分割面424且与上述多个第三槽613a相对的多个第四槽424a，并且在上述第二层42和上述第三层61中的一个层61的分割面613上，在相邻的上述槽613a之间形成有朝向另一个层42突出的第二凸部613b，在上述另一个层42的分割面424上形成有与上述第二凸部613b嵌合的第二凹部424b，上述第二层42以及上述第三层61在相邻的上述第二油路71之间使上述第二凸部613b和上述第二凹部424b嵌合地层叠，并且上述第二层42以及上述第三层61在上述第二凸部613b和上述第二凹部424b之间实现一体化。根据该结构，即使在使用在两个侧面设置有分割面422、424的第二层42的情况下，也能够在两个分割面422、424将第一油路51和第二油路71错开配置，能够使各油路51、71的间距变窄，因此能够抑制阀主体大型化。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，上述第二凸部613b形成于上述第三层61且上述第二凹部424b形成于上述第二层42，上述第四槽424a的截面为半圆形。根据该结构，由于第二槽422a的截面为半圆形，因此与第二槽422a的截面为矩形的情况相比，通过将第二槽422a之间的凸部411b和第一凹部422b的嵌合位置从第二槽422a向层叠方向偏移配置，能够进一步有效地抑制阀主体大型化。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，上述第一凸部411b形成于上述第一层41，上述第一凹部422b形成于上述第二层42，上述第二槽422a的截面为半圆形，上述第二凸部613b形成于上述第三层61，上述第二凹部424b形成于上述第二层42，上述第四槽424a的截面为半圆形，上述第二槽422a和上述第四槽424a配置为，在与上述层叠方向l正交的上述槽的排列方向w上，上述第四槽424a位于上述第二槽422a之间。根据该结构，与第二槽422a和第四槽424a在层叠方向l上重叠地配置的情况相比，由于无需为了确保各槽422a、424a彼此的间隔而使第二层42变厚，因此能够使第二层42变薄。由此，能够抑制阀主体大型化。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4的制造方法中，具备：一次注射工序，分别注射成型第一层41和第二层42，所述第一层41具有：第一分割面411；多个第一槽411a，形成于上述第一分割面411；以及凸部411b或凹部，在上述第一分割面411上形成在相邻的上述第一槽411a之间，所述第二层42具有：第二分割面422；多个第二槽422a，形成于上述第二分割面422且与上述多个第一槽411a相对；凹部422b或凸部，形成于上述第二分割面422，在层叠方向l上具有间隙422c地与上述第一层41的上述凸部411b或上述凹部嵌合；二次注射工序，使上述凸部411b和上述凹部422b嵌合地将上述第一层41以及上述第二层42层叠，利用将上述间隙422c作为空腔的二次注射成型来使上述第一层41以及上述第二层42实现一体化。根据该结构，由于通过dsi法来形成油压控制装置4，因此能够高精度地形成油路51、52、71、72等的中空结构。
＜第二实施方式＞
接着，参照图7至图14详细地说明本发明的第二实施方式。本实施方式在如下方面与第一实施方式结构不同，即，油压控制装置104由电磁设置部140、阀设置部160、位于电磁设置部140和阀设置部160之间设置的油路设置部150层叠而形成。对于与第一实施方式相同的结构，标注相同的附图标记并省略说明。
首先，根据图7说明搭载有本实施方式的自动变速器3的车辆1的概略结构。在本实施方式中，使用与第一实施方式的自动变速器3相同的自动变速器3(参照图1)。另外，在本实施方式的自动变速器3中，将变速机构31设为通过包括第一离合器(摩擦接合构件)c1的多个离合器、制动器的接合或分离来能够形成多个变速挡的多级变速机构。另外，变速机构31具有通过油压的供排而能够使第一离合器c1接合或分离的油压伺服器33。
而且，根据图8至图10来详细地说明油压控制装置104的结构。如图8以及图9所示，油压控制装置104是阀主体，由容纳线性电磁阀170以及电磁阀179的各调压部171的电磁设置部140、容纳切换阀166(参照图10)等阀的阀设置部160、位于电磁设置部140和阀设置部160之间设置的油路设置部150层叠而形成。
在本实施方式中，将层叠方向l设为上下方向，将电磁设置部140朝向下方(第一方向d1)，将阀设置部160朝向上方(第二方向d2)，将阀设置部160安装于变速箱32。即，将层叠方向l中的、从油路设置部150朝向电磁设置部140的方向设为第一方向d1，将与其相反的方向设为第二方向d2。另外，将后述的线性电磁阀170的中心线l1(参照图10)的长度方向设为宽度方向w。
如图8至图10所示，电磁设置部140具有第一块141、第二块142、第三块143三层的由合成树脂制成的大致板状块，将这三层层叠，通过例如注射成型相互构成一体。
第一块141配置于构成电磁设置部140的三层的中心，从与层叠方向l正交的宽度方向w的一侧端部和与其相反侧的另一侧端部朝向内部交替地形成有多个孔部144。在本实施方式中，第一块141通过在dsi法的一次注射成型中将有底圆筒形状的金属制的套筒173嵌件成形来形成，将套筒173的内部作为孔部144。各套筒173的中心线l1与宽度方向w平行地设置。
在各套筒173设置有线性电磁阀170或电磁阀179。设置的线性电磁阀170以及电磁阀179使中心线平行地配置在同一平面上。线性电磁阀170具有：调压部171，容纳于套筒173，通过阀柱170p对油压进行调压；电磁部172，根据电信号来驱动调压部171。调压部171具有：能够滑动的阀柱170p，用于对油压进行调压；施力弹簧170s，向一方向推压阀柱170p且由压缩螺旋弹簧构成。
各套筒173在周侧面形成有具有多个贯通孔的端口部170a。此处的端口部170a具有：端口，形成于套筒173的内周面；连通孔，从端口与外径侧连通；开口部，连通孔在套筒173的外周面开口。各端口部170a在开口部被构成第一块141的合成树脂封闭。另外，此处的线性电磁阀170例如通过能够使第一离合器c1接合或分离的油压伺服器33等能够供给油压。另外，在本实施方式中，线性电磁阀170以从第二块142侧被供给油压，从第三块143侧输出油压的方式配置各端口部170a。但是，显然并不局限于此。
在本实施方式中，线性电磁阀170基于输入的油压并根据电信号生成输出压。电磁阀179是根据电信号来对输出压的供给以及停止进行切换的开闭电磁阀。线性电磁阀170以及电磁阀179沿着与层叠方向l交叉的方向例如正交方向相互平行地相邻配置。
第一块141具有：第一面11，设置于第一方向d1侧；截面为半圆形的多个槽11a，形成于第一面11；凸部11b，形成于第一面11。多个槽11a与线性电磁阀170和电磁阀179的多个端口部中的一部分的端口部170a连通。凸部11b朝向第二块142突出。另外，第一块141具有：第二面12，设置于第二方向d2侧；截面为半圆形的多个槽12a，形成于第二面12；凸部12b，形成于第二面12。多个槽12a与线性电磁阀170和电磁阀179的多个端口部中的一部分的端口部170a连通。凸部12b朝向第三块143突出。而且，第一块141具有在第一面11以及第二面12之间沿着第一面11以及第二面12形成，且容纳调压部171的多个孔部144。
第二块142具有：第三面13，与第一块141的第一面11相对地设置；截面为半圆形的多个槽13a，形成于第三面13；凹部13b，形成于第三面13。多个槽13a与多个槽11a相对地设置。另外，通过使第三面13与第一块141的第一面11相对地层叠，由多个槽11a以及多个槽13a形成多个油路180。凹部13b朝向与第一面11的凸部11b的突出方向相同的方向凹陷，并且在层叠方向l上隔着间隙嵌合凸部11b。第一块141以及第二块142在相邻的油路180之间将凸部11b和凹部13b嵌合地层叠，通过将凸部11b和凹部13b之间的间隙13s作为空腔的注射成型构成一体。
第三块143层叠于第一块141的与第二块142相反侧。第三块143具有：第四面14，与第一块141的第二面12相对；截面为半圆形的多个槽14a，形成于第四面14；凹部14b，形成于第四面14。多个槽14a与多个槽12a相对地设置。另外，通过使第四面14与第一块141的第二面12相对地层叠，由多个槽12a以及多个槽14a形成多个油路181。凹部14b朝向与第二面12的凸部12b的突出方向相同的方向凹陷，并且与凸部12b在层叠方向l上隔着间隙嵌合。第一块141以及第三块143在相邻的油路181之间将凸部12b和凹部14b嵌合地层叠，通过将凸部12b和凹部14b之间的间隙14s作为空腔的注射成型构成一体。
由第一块141和第三块143形成的油路181经由油路设置部150与阀设置部160连通，或者将线性电磁阀170的端口部170a、电磁阀179的端口部彼此连通。由第一块141和第二块142形成的油路180将线性电磁阀170的端口部170a、电磁阀179的端口部彼此连通，并且与各种初压供给部连通，将主压、调节压等的初压向线性电磁阀170、电磁阀179供给。
接着，油路设置部150具有第四块(第一层)151和第五块(第二层)152两层的由合成树脂制成的大致板状块，将这两层层叠，通过例如注射成型相互构成一体。在本实施方式中，第四块151配置于第三块143的第二方向d2侧，第四块151和第三块143由同一部件构成。但是，第四块151和第三块143并不局限于同一部件，也可以由不同部件形成，通过注射成型、粘接、焊接等构成一体。
第四块151具有：第五面(第一分割面)15，设置于第二方向d2侧；截面为半圆形的多个大径槽(第一槽)15a以及多个小径槽(第一槽)15c，形成于第五面15；第一凸部15b，形成于第五面15。第一凸部15b朝向第二方向d2突出，在第五面15中以包围多个槽15a、15c的方式配置。
第五块152具有：第六面(第二分割面)16，与第四块151的第五面15相对地设置；截面为半圆形的多个大径槽(第二槽)16a以及多个小径槽(第二槽)16c，形成于第六面16；第一凹部16b，形成于第六面16。多个大径槽16a与多个大径槽15a相对地设置。多个小径槽16c与多个小径槽15c相对地设置。另外，通过使第六面16与第四块151的第五面15相对地层叠，由多个大径槽16a以及多个大径槽15a形成多个大径油路(第一油路)183，并且由多个小径槽16c以及多个小径槽15c形成多个小径油路(第一油路)184。第一凹部16b朝向与第五面15的第一凸部15b的突出方向相同的方向凹陷，并且与第一凸部15b在层叠方向l上隔着间隙嵌合。即，第一凹部16b在第六面16中以包围多个槽16a、16c的方式配置。第四块151以及第五块152在相邻的油路183、184之间将第一凸部15b和第一凹部16b嵌合地层叠，通过将第一凸部15b和第一凹部16b之间的间隙16s作为空腔的注射成型实现一体化。
在本实施方式中，第一凸部15b的高度低于第一凹部16b的深度。另外，第一凸部15b的顶端面和第一凹部16b的底面之间填充有密封部件，第一凸部15b和第一凹部16b通过密封部件sl处于接合状态。而且，密封部件sl是注射成型材料，第一凸部15b和第一凹部16b通过注射成型处于接合状态。另外，在后面详细地描述第一凸部15b和第一凹部16b的接合部分的结构。
此处，设置大径油路183以及小径油路184的与层叠方向l交叉的方向，包括与层叠方向l正交的方向和相对于层叠方向l倾斜的方向。另外，各油路183、184可以有在沿着层叠方向l的方向上设置的部分。在本实施方式中，大径油路183以及小径油路184的截面形状是大致圆形状。大致圆形状除了正圆形状以外，还包括椭圆形等、油路183、184的截面连续地弯曲的形状。
另外，大径油路183与在第四块151以及第五块152中的至少一个的内部形成的连通油路91连通。小径油路184与在第四块151以及第五块152中的至少一个的内部形成的小径连通油路92连通。油路183、184例如使工作油在第四块151以及第五块152之间，或者从第四块151向第四块151、或从第五块152向第五块152流通。另外，油路183、184例如将第一离合器c1的油压伺服器33、线性电磁阀170的端口部170a、切换阀166的端口部166a中的两个连通。在本实施方式中，大径油路183例如用于使主压、挡位压、用于控制摩擦接合构件的油压等、大流量的工作油流通。小径油路184例如用于使切换阀166的信号压等、小流量的工作油流通。
接着，阀设置部160具有第六块(第三层)161、第七块(第二层)162、第八块163三层的由合成树脂制成的大致板状块，将这三层层叠，例如通过注射成型相互构成一体。阀设置部160层叠于油路设置部150的在层叠方向l上与电磁设置部140相反侧，容纳切换阀166。在本实施方式中，第六块161配置于第七块162的第二方向d2侧。
第六块161配置于构成阀设置部160的三层的中心，从与层叠方向l正交的宽度方向w的一侧端部以及与其相反侧的另一侧端部朝向内部形成有多个孔部164。在本实施方式中，第六块161通过在dsi法的一次注射成型中将有底圆筒形状的金属制的套筒165嵌件成形来形成，套筒165的内部作为孔部164。各套筒165的中心线l2与宽度方向w平行地设置。
在各套筒165形成有作为滑阀的切换阀166。在各套筒165中容纳有能够滑动的阀柱166p、向一方向推压阀柱166p的由压缩螺旋弹簧构成的施力弹簧166s、处于使施力弹簧166s推压阀柱166p的状态的止动件167，由这些部件形成切换阀166。止动件167通过固定件168固定于套筒165的开口部的附近。各套筒165在周侧面形成有由多个贯通孔构成的端口部166a。此处的端口部166a具有：端口，形成于套筒165的内周面；连通孔，从端口与外径侧连通；开口部，使连通孔在套筒165的外周面开口。各端口部166a在开口部被构成第六块161的合成树脂封闭。另外，切换阀166例如能够对油路进行切换或对油压进行调压。能够对油路进行切换的切换阀166是具有能够移动的阀柱166p、向一方向施力阀柱166p的施力弹簧166s、通过供给的油压使阀柱166p向对抗施力弹簧166s的方向移动的工作油室166b的滑阀。
第六块161具有：第七面(第三分割面)17；截面为半圆形的多个第三槽17a，形成于第七面17；第二凸部17b，形成于第七面17。多个第三槽17a与切换阀166的多个端口部中的一部分的端口部166a连通。第二凸部17b在第7面17形成在相邻的第三槽17a之间，朝向第7块162突出。另外，第六块161具有：第八面18，设置于第七面17的相反侧；截面为半圆形的多个槽18a，形成于第八面18；凸部18b，形成于第八面18。多个槽18a与切换阀166的多个端口部中的一部分的端口部166a连通。凸部18b在第八面18形成在相邻的槽18a之间，朝向第八块163突出。而且，第六块161具有在第七面17以及第八面18之间沿着第7面17以及第八面18形成，并容纳切换阀166的多个孔部164。
第七块162层叠于第六块161的与变速箱32相反侧。在本实施方式中，第七块162配置于第五块152的第二方向d2侧，第七块162和第五块152由同一部件构成。但是，第7块162和第五块152并不局限于同一部件，也可以由不同部件形成，通过注射成型、粘接，焊接等构成一体。
第七块162具有：第九面(第四分割面)19；截面为半圆形的多个第四槽19a，形成于第九面19；第二凹部19b，形成于第九面19。多个第四槽19a与多个第三槽17a相对地设置。另外，通过使第九面19与第六块161的第七面17在层叠方向l上相对地层叠，由多个第三槽17a以及多个第四槽19a形成多个第二油路182。油路183、184以及第二油路182处于在与第七面17以及第九面19等的相对面交叉、例如正交的方向连通的状态。
第二凹部19b向与第七面17的第二凸部17b的突出方向相同的方向凹陷，且与第二凸部17b在层叠方向l上隔着间隙嵌合。在本实施方式中，第六块161以及第七块162在相邻的第二油路182之间将第二凸部17b和第二凹部19b嵌合地层叠，通过向第二凸部17b和第二凹部19b之间的间隙19s注入注射成型材料，将间隙19s作为空腔的注射成型构成一体。
第八块163层叠于第六块161的与第七块162相反侧，安装于变速箱32。第八块163具有：第十面10；截面为半圆形的多个槽10a，形成于第十面10；凹部10b，形成于第十面10。多个槽10a与多个槽18a相对地设置。另外，通过使第十面10与第六块161的第八面18相对地层叠，多个槽10a以及多个槽18a形成多个油路185。
凹部10b朝向与第八面18的凸部18b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部18b在层叠方向l上隔着间隙嵌合。第六块161以及第八块163在相邻的油路185之间将凸部18b和凹部10b嵌合地层叠，通过将凸部18b和凹部10b之间的间隙10s作为空腔的注射成型构成一体。
另外，在本实施方式中，例如在第六块161和第七块162之间设置有排出油路186(参照图8以及图9)。排出油路186通过在第七面17形成的第三槽17a和在第九面19形成的第四槽19a，形成于第七面17以及第九面19的两个面内，与第六块161以及第7块162的外部连通并排出工作油。另外，在该排出油路186的周围没有设置凸部以及凹部。
在阀设置部160中与切换阀166连通的油路182、185中的、使大流量的工作油流通的大径的油路例如与阀设置部160中的其他切换阀166连通，或者经由油路设置部150的大径油路183与阀设置部160的其他切换阀166连通，或经由油路设置部150的大径油路183与电磁设置部140的线性电磁阀170或电磁阀179连通。另外，在阀设置部160中与切换阀166连通的油路182、185中的、使小流量的工作油流通的小径的油路例如与阀设置部160中的其他切换阀166连通，或者经由油路设置部150的小径油路184与阀设置部160的其他切换阀166连通，或经由油路设置部150的小径油路184与电磁设置部140的电磁阀179连通。即，油路设置部150的油路183、184的至少一部分与电磁设置部140的线性电磁阀170和阀设置部160的切换阀166连通。
另外，在上述的说明中说明了，将形成于第五面15的第一凸部15b和形成于第六面16的第一凹部16b接合，处于包围并密封位于第五面15以及第六面16的两个面内的油路183、184的状态，但这并不局限于第一凸部15b以及第一凹部16b。即，其他面的凸部以及凹部也同样地，通过以包围相邻的油路的方式设置，能够通过凸部以及凹部的接合来密封油路。在本实施方式中，凸部11b以及凹部13b接合来包围并密封油路180，凸部12b以及凹部14b接合来包围并密封油路181，第二凸部17b以及第二凹部19b接合来包围并密封第二油路182，凸部18b以及凹部10b接合来包围并密封油路185。
上述的自动变速器3的油压控制装置104的阀主体在本实施方式中与第一实施方式同样地，通过dsi法制造。因此，在制造油压控制装置104的阀主体时，将第一块141～第八块163分别通过注射成型来一次成形，在不从金属模取下的情况下，使相对的模具相对移动。通过模具滑动，将一部分的层彼此的凸部和凹部嵌合地层叠，通过向空腔射出合成树脂来二次成形，使层叠的层构成一体。而且，将该模具滑动以及层叠在第一块141～第八块163的所有的接合面进行，形成阀主体。此外，在本实施方式中，将注射成型材作为使层叠的块一体化的密封部件，但不局限于此，例如可以将粘接剂作为使层叠的块一体化的密封部件。即，可以通过粘接使各层的凸部和凹部一体化。该情况下，能够廉价地进行阀主体的组装。
接着，基于图11a～图14详细地说明形成于各面的凸部和凹部的接合部分的结构。此处，说明例如第五面15的第一凸部15b和第六面16的第一凹部16b之间的间隙16s。如图11a以及图11b所示，第一凸部15b的顶端部具有凸部侧槽部15d，凸部侧槽部15d是截面为在第一凹部16b的一侧具有弦的半圆形的槽部。即，凸部侧槽部15d在第一凹部16b的一侧开口。第一凹部16b的底部具有凹部侧槽部16d，凹部侧槽部16d是截面为在第一凸部15b的一侧具有弦的半圆形的槽部。即，第一凹部16b在第一凸部15b的一侧开口。第一凸部15b和第一凹部16b相互嵌合，由此凸部侧槽部15d和凹部侧槽部16d形成截面圆形状的间隙16s。
通过dsi法制造阀主体时，在注射成型第四块151以及第五块152后，将第一凸部15b和第一凹部16b嵌合来层叠第四块151以及第五块152。然后，通过射出将间隙16s作为空腔的合成树脂的密封部件sl来注射成型，将层叠的层构成一体。
此处，在上述的dsi法的二次成形中，注入二次成形的密封部件sl的间隙的凹部的油路侧的间隔壁，因射出压而倒入相邻的油路，存在密封部件sl漏入油路而形成异物的担忧。对此，在本实施方式中，如图12a所示，第一凹部16b的底部16db设置于距第六面16的深度比大径槽16a的底部16ab距第六面16的深度深的位置。因此，能够使大径油路183和间隙16s之间的距离b1变长。即，与图12b所示的第一凹部16b的底部16db设置于距第六面16的深度比大径槽16a的底部16ab距第六面16的深度浅的位置的情况的大径油路183和间隙16s之间的距离b2相比，图12a所示的大径油路183和间隙16s之间的距离b1变长。由此，由于大径油路183和间隙16s之间的间隔壁变厚，因此能够提高针对密封部件sl的射出压的刚性。
另外，间隙16s由截面为半圆形的凸部侧槽部15d以及截面为半圆形的凹部侧槽部16d的两个一半形状的槽彼此对齐而形成。因此，如图13a以及图13b所示，与间隙16s不由两个一半形状的结构构成的情况的宽度方向w的壁面的面积a3、a4相比，如图12a所示，若间隙16s由两个一半形状的结构构成，则能够减小宽度方向w的壁面的面积a1，能够将因密封部件sl的射出压而要向大径油路183侧倒入的压力减半。由此，能够抑制因在二次成形中大径油路183和间隙16s之间的间隔壁倒入而产生的密封不良。
而且，图12a所示的间隙16s与图12b所示的间隙16s相比，在层叠方向l上相对于大径油路183较大地偏移，因此在宽度方向w上能够配置于接近的位置。因此，通过将第一凹部16b的底部16db设置于深度比大径槽16a的底部16ab距第六面16的深度深的位置，能够确保阀主体的刚性，而且能够实现宽度方向w的小型化。
另外，若注入二次成形的密封部件的间隙是具有直角或锐角的截面形状，则由于密封部件在直角部或锐角部的冷却极端早于其他部位，因此导致先硬化。即，在直角部和锐角部中，填充于该角部的密封部件sl从夹入的两个面急速被冷却，有可能导致比其他部位先硬化而难以熔接。因此，存在密封部件未与一次成形体熔接，接合强度下降，油路的耐压性能不足的担忧。对此，在本实施方式中，如图12a所示，间隙16s的截面形状设为圆形状。因此，与图13a所示的间隙16s中有直角部或锐角部的情况相比，由于密封部件sl没有极端早地硬化的部位，因此密封部件sl在间隙16s的内部整体均匀地硬化。由此，密封部件sl与一次成形体充分地熔接，能够确保充分地接合强度，能够确保油路的耐压性能。
另外，在上述的说明中，作为形成于各面的凸部和凹部的接合部分的结构，说明了第五面15的第一凸部15b和第六面16的第一凹部16b之间的间隙16s，但是该结构并不局限于第一凸部15b以及第一凹部16b之间的间隙16s。即，其他面的凸部以及凹部的间隙也能够设为相同的结构，对第一面11的凸部11b和第三面13的凹部13b之间的间隙13s、第二面12的凸部12b和第四面14的凹部14b之间的间隙14s、第七面17的第二凸部17b和第九面19的第二凹部19b之间的间隙19s、第八面18的凸部18b和第十面10的凹部10b之间的间隙10s都能够适用。
如上所述，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置104，如图10所示，在相邻的油路183、184之间，将分别形成于相对的面15、16的第一凸部15b以及第一凹部16b嵌合，通过将第一凸部15b以及第一凹部16b的间隙16s作为空腔的注射成型使第四块151和第五块152构成一体。因此，与相邻的油路183、184之间是平面状的面的情况相比，通过将形成于面15、16的第一凸部15b以及第一凹部16b嵌合，使相邻的油路183、184之间设成复杂的形状来能够提高密封性。
另外，根据本实施方式的油压控制装置104，如图12a所示，第一凹部16b的底部16db设置于距第六面16的深度比大径槽16a的底部16ab距第六面16的深度深的位置。因此，与图12b所示的第一凹部16b的底部16db设置于距第六面16的深度比大径槽16a的底部16ab距第六面16的深度浅的位置的情况的大径油路183和间隙16s之间的距离b2相比，能够使图12a所示的大径油路183和间隙16s之间的距离b1变长。同样地，如图13a所示，即使间隙16s的截面形状是矩形，与图13b所示的第一凹部16b的底部16db设置于距第六面16的深度比大径槽16a的底部16ab距第六面16的深度浅的位置的情况的大径油路183和间隙16s之间的距离b4相比，能够使图13a所示的大径油路183和间隙16s之间的距离b3变长。由此，由于大径油路183和间隙16s之间的间隔壁变厚，因此能够提高针对密封部件sl的射出压的刚性。
另外，根据本实施方式的油压控制装置104，如图12a所示，间隙16s由截面为半圆形的凸部侧槽部15d以及截面为半圆形的凹部侧槽部16d的两个一半形状的槽彼此对齐而形成。因此，如图13a以及图13b所示，与间隙16s不由两个一半形状的结构构成的情况的宽度方向w的壁面的面积a3、a4相比，如图12a所示，若间隙16s由两个一半形状的结构构成，则能够减小宽度方向w的壁面的面积a1，能够将因密封部件sl的射出压而要向大径油路183侧倒入的压力减半。由此，能够抑制因在二次成形中大径油路183和间隙16s之间的间隔壁倒入而产生的密封不良。另外，即使在将第一凹部16b的底部16db设置于距第六面16的深度比大径槽16a的底部16ab距第六面16的深度浅的位置的情况下，间隙16s通过将凸部侧槽部15d以及凹部侧槽部16d的两个一半形状的槽彼此对齐而形成，从而图12a所示的例子相同地，能够将因密封部件sl的射出压而要向大径油路183侧倒入的压力减半。
另外，根据本实施方式的油压控制装置104，如图12a所示，间隙16s的截面形状设为圆形状。因此，与图13a所示的间隙16s是直角部或锐角部的情况相比，由于密封部件sl没有极端早地硬化的部位，因此密封部件sl在间隙16s的内部整体均匀地硬化。由此，密封部件sl与一次成形体充分地熔接，能够确保充分地接合强度，能够确保油路的耐压性能。另外，即使在第一凹部16b的底部16db设置于距第六面16的深度比大径槽16a的底部16ab距第六面16的深度浅的位置的情况下，由于间隙16s的截面形状是圆形状，因此与图12a所示的例子同样地，能够确保充分地接合强度，能够确保油路的耐压性能。
另外，在上述的本实施方式的油压控制装置104中，说明了图12a所示的第一凹部16b的底部16db设置于距第六面16的深度比大径槽16a的底部16ab距第六面16的深度深的位置的情况，但并不局限于此。例如，如图12b以及图13b所示，第一凹部16b的底部16db也可以设置于距第六面16的深度比大径槽16a的底部16ab距第六面16的深度浅的位置。该情况下，与第一凹部16b的底部16db比大径槽16a的底部16ab距第六面16的深度深的情况相比，由于能够使层叠方向l的厚度变薄，因此能够实现层叠方向l的小型化。
另外，在上述的本实施方式的油压控制装置104中，说明了图12a所示的间隙16s的截面形状是圆形状的情况，但并不局限于此。例如，也可以是图14所示的截面为正八边形状、截面为正六边形状、具有r倒角的角部的多边形。由于任何情况下都是不包括直角以下的角部的截面形状，因此没有像具有直角部或锐角部的形状那样的密封部件sl极端早地硬化的部位，从而密封部件sl在间隙16s的内部整体均匀地硬化。由此，将密封部件sl与一次成形体充分地熔接，能够确保充分地接合强度，能够确保油路的耐压性能。
另外，本实施方式至少具备以下的结构。在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置104中，上述第一凸部15b形成于上述第一层151，并且上述第一凹部16b形成于上述第二层152，上述第一凹部16b的底部16db设置于从上述第二分割面16的深度比上述第二槽16a的底部16ab距第六面16的深度深的位置。根据该结构，与第一凹部16b的底部16db设置于从第二分割面16的深度比第二槽16a的底部16ab距第六面16的深度浅的位置的情况的第一油路183和间隙16s之间的距离b2相比，能够使第一油路183和间隙16s之间的距离b1变长。由此，由于能够使第一油路183和间隙16s之间的间隔壁变厚，因此能够提高针对密封部件sl的射出压的刚性。因此，能够抑制间隙16s的间隔壁因射出压而倒入相邻的第一油路183，密封部件sl漏入第一油路183而形成异物。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置104中，上述第一凸部15b的顶端部具有凸部侧槽部15d，凸部侧槽部15d是截面为在上述第一凹部16b侧具有弦的半圆形的槽部，上述第一凹部16b的底部16db具有凹部侧槽部16d，凹部侧槽部16d是截面为在上述第一凸部15b侧具有弦的半圆形的槽部，通过将上述第一凸部15b和上述第一凹部16b相互嵌合，由上述凸部侧槽部15d和上述凹部侧槽部16d形成截面圆形状的间隙16s。根据该结构，由于间隙16s由两个一半形状的结构构成，与间隙16s不是由两个一半形状的结构构成的情况的第一油路183侧的壁面的面积a3、a4相比，能够使第一油路183侧的壁面的面积a1变小，能够将因密封部件sl的射出压而向要第一油路183侧倒入的压力减半。由此，能够抑制因二次成形中第一油路183和间隙16s之间的间隔壁倒入而产生的密封不良。另外，由于间隙16s的截面形状是圆形状，因此与间隙16s的截面形状中有直角部或锐角部的情况相比，由于没有密封部件sl极端早地硬化的部位，因此密封部件sl在间隙16s的内部整体均匀地硬化。由此，密封部件sl与一次成形体充分地熔接，能够确保充分地接合强度，能够确保油路的耐压性能。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置104中，上述第一凸部15b的顶端部的截面为矩形，上述第一凹部16b的底部的截面为矩形，通过将上述第一凸部15b和上述第一凹部16b相互嵌合，形成截面为矩形的间隙16s。根据该结构，通过向间隙16s注入密封部件、粘接剂，能够向广范围有效地注入，从而能够进一步提高密封性以及强度性。
另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置104中，上述第一凸部15b的顶端部具有凸部侧槽部15d，凸部侧槽部15d是截面为朝向上述第一凹部16b侧开口并仅具有钝角的一半的多边形的槽部，上述第一凹部16b的底部具有凹部侧槽部16d，凹部侧槽部16d是截面为朝向上述第一凸部15b侧开口并仅具有钝角的一半的多边形的槽部，通过使上述第一凸部15b和上述第一凹部16b相互嵌合，由上述凸部侧槽部15d和上述凹部侧槽部16d形成了截面为仅具有钝角的多边形的间隙16s。根据该结构，与间隙16s的截面形状中有直角部、锐角部的情况相比，由于密封部件sl没有极端早地硬化的部位，因此密封部件sl在间隙16s的内部整体均匀地硬化。由此，密封部件sl与一次成形体充分地熔接，能够确保充分地接合强度，能够确保油路的耐压性能。
工业实用性
本发明的自动变速器的油压控制装置能够搭载于例如车辆等，特别地，适合用于通过油压的供排来对接合构件等进行切换的自动变速器。
附图标记说明
3自动变速器
4油压控制装置
15第五面(第一分割面)
15a大径槽(第一槽)
15b第一凸部
15c小径槽(第一槽)
15d凸部侧槽部
16第六面(第二分割面)
16a大径槽(第二槽)
16ab底部(第二槽的底部)
16b第一凹部
16c小径槽(第二槽)
16d凹部侧槽部
16db底部(第一凹部的底部)
16s间隙
17第七面(第三分割面)
17a第三槽
17b第二凸部
19第九面(第四分割面)
19a第四槽
19b第二凹部
41第一层
42第二层
43第四层
51第一油路
52第三油路
61第三层
71第二油路
104油压控制装置
151第四块(第一层)
152第五块(第二层)
161第六块(第三层)
162第五块(第二层)
182第二油路
183大径油路(第一油路)
411第一分割面
411a第一槽
411b第一凸部
416第六分割面
416a第六槽
422第二分割面
422a第二槽
422b第一凹部
422c间隙
424第四分割面
424a第四槽
424b第二凹部
424c间隙
435第五分割面
435a第五槽
613第三分割面
613a第三槽
613b第二凸部
l层叠方向
w宽度方向(排列方向)