一种自动变速器输出装置的制作方法

本发明涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种自动变速器输出装置。

背景技术：

自动变速器也被称为自动减速箱，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使得驾驶员可以不必手动换挡。

现有的自动变速器通常内置串联缓速器，但是由于内置串联缓速器导致无法安装后泵，从而，致使车辆在抛锚时无法拖拽，救援困难。

技术实现要素：

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的自动变速器输出装置。

本发明实施例提供一种自动变速器输出装置，包括壳体组件、并联缓速器组件、液压泵组件和输出轴组件；

所述壳体组件的一端用于与自动变速器连接；

所述并联缓速器组件、所述液压泵组件和所述输出轴组件设置在所述壳体组件的另一端；

所述并联缓速器组件包括并联缓速器和并联缓速器齿轮，所述并联缓速器组件通过所述并联缓速器与所述壳体组件连接，所述并联缓速器齿轮套设在所述并联缓速器的输入轴上；

所述液压泵组件包括液压泵、液压泵齿轮、轴承组件和花键套组件，所述液压泵组件通过所述液压泵与所述壳体组件连接，所述轴承组件设置在所述壳体组件内，所述轴承组件对所述花键套组件进行支撑，所述花键套组件套设在所述液压泵的输入轴上，所述液压泵齿轮安装在所述花键套组件上，且，所述花键套组件与所述液压泵齿轮啮合；

所述输出轴组件包括输出轴、第一轴承、第二轴承、输出轴齿轮、输出法兰和支撑座，所述输出轴组件通过所述支撑座与所述壳体组件连接，所述支撑座套设在所述输出法兰的一端，所述输出法兰套设在所述输出轴上，所述输出轴与所述自动变速器连接，所述第一轴承和所述第二轴承设置在所述壳体组件上，所述输出轴通过所述第一轴承和所述第二轴承支撑，所述输出轴齿轮套设在所述输出轴上，所述输出轴齿轮分别与所述并联缓速器齿轮和所述液压泵齿轮啮合；

其中，所述自动变速器的动力输出给所述输出轴，所述输出轴驱动所述输出轴齿轮转动，在所述输出轴齿轮的驱动下，所述并联缓速器齿轮和所述液压泵齿轮转动。

优选的，所述壳体组件包含前壳体和后壳体，所述前壳体的一端与所述自动变速器连接，所述前壳体的另一端与所述后壳体的一端连接，所述并联缓速器组件、所述液压泵组件和所述输出轴组件设置在所述后壳体的另一端上。

优选的，所述前壳体上设置有第一吸油油道和第一压力油道，所述后壳体上设置有第二吸油油道和第二压力油道，所述第一吸油油道、所述第二吸油油道和所述自动变速器的吸油油道连通，所述第一压力油道、所述第二压力油道和所述自动变速器的压力油道连通。

优选的，所述轴承组件包括第一滚珠轴承和第二滚珠轴承，所述第一滚珠轴承设置在所述前壳体内，所述第二滚珠轴承设置在所述后壳体内，所述第一滚珠轴承和所述第二滚珠轴承对所述花键套组件进行支撑。

优选的，所述花键套组件包括第一花键、第二花键和第三花键，所述液压泵齿轮安装在所述第一花键的外花键上，所述第二花键的外花键与所述第一花键的内花键啮合，所述第三花键的外花键与所述第二花键的内花键啮合，所述第三花键套设在所述液压泵的输入轴上。

优选的，所述第一轴承和所述第二轴承均为圆锥滚子轴承。

优选的，所述输出轴组件还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母套设在所述输出轴上。

优选的，所述输出轴组件还包括调整垫，所述调整垫设置在所述第二轴承与所述输出轴齿轮之间。

优选的，所述并联缓速器齿轮为斜齿轮，所述液压泵齿轮为直齿轮，所述输出轴齿轮包括斜齿和直齿，所述输出轴齿轮通过所述斜齿与所述并联缓速器齿轮啮合，所述输出轴齿轮通过所述直齿与所述液压泵齿轮啮合。

本发明实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本发明提供一种自动变速器输出装置包括壳体组件、并联缓速器组件、液压泵组件和输出轴组件，壳体组件的一端用于与自动变速器连接，并联缓速器组件、液压泵组件和输出轴组件设置在壳体组件的另一端，并联缓速器组件包括并联缓速器和并联缓速器齿轮，并联缓速器组件通过并联缓速器与壳体组件连接，并联缓速器齿轮套设在并联缓速器的输入轴上，液压泵组件包括液压泵、液压泵齿轮、轴承组件和花键套组件，液压泵组件通过液压泵与壳体组件连接，轴承组件设置在壳体组件内，轴承组件对花键套组件进行支撑，花键套组件套设在液压泵的输入轴上，液压泵齿轮安装在花键套组件上，且，花键套组件与液压泵齿轮啮合，输出轴组件包括输出轴、第一轴承、第二轴承、输出轴齿轮、输出法兰和支撑座，输出轴组件通过支撑座与壳体组件连接，支撑座套设在输出法兰的一端，输出法兰套设在输出轴上，输出轴与自动变速器连接，第一轴承和第二轴承设置在壳体组件上，输出轴通过第一轴承和第二轴承支撑，输出轴齿轮套设在输出轴上，输出轴齿轮分别与并联缓速器齿轮和液压泵齿轮啮合，上述自动变速器输出装置在与自动变速器连接后，自动变速器的动力输出给输出轴，输出轴驱动输出轴齿轮转动，在输出轴齿轮的驱动下，并联缓速器齿轮和液压泵齿轮转动，该自动变速器输出装置不仅易于安装到自动变速器上，方便车辆在抛锚时拖拽，而且通过该自动变速器输出装置还能够使得自动变速器实现液力辅助制动和缓速的功能。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考图形表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本发明实施例中的自动变速器输出装置的结构示意图；

图2示出了本发明实施例中的自动变速器输出装置的局部示意图；

图3示出了本发明实施例中的输出轴组件的结构示意图；

图4示出了本发明实施例中的液压泵组件的结构示意图；

图5示出了本发明实施例中的自动变速器的油道示意图；

图6示出了本发明实施例中的前壳体的油道示意图；

图7示出了本发明实施例中的后壳体的油道示意图。

其中，1为前壳体，2为后壳体，3为并联缓速器，4为并联缓速器齿轮，5为液压泵，6为液压泵齿轮，71为第一滚珠轴承，72为第二滚珠轴承，81为第一花键套，82为第二花键套，83为第三花键套，9为输出轴，101为第一轴承，102为第二轴承，11为输出轴齿轮，12为输出法兰，13为支撑座，14为锁紧螺母，15为自动变速器，16为自动变速器的压力油道，17为自动变速器的吸油油道，18为第一压力油道，19为第一吸油油道，20为第二压力油道，21为第二吸油油道。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本发明实施例提供一种自动变速器15输出装置，如图1和图2所示，所述自动变速器15输出装置包括壳体组件、并联缓速器组件、液压泵组件和输出轴组件。其中，壳体组件的一端用于与自动变速器15连接，并联缓速器组件、液压泵组件和输出轴组件设置在壳体组件的另一端。

具体来讲，并联缓速器组件包括并联缓速器3和并联缓速器齿轮4，并联缓速器组件通过并联缓速器3与壳体组件连接，并联缓速器齿轮4套设在并联缓速器3的输入轴上。

具体来讲，如图1和图4所示，液压泵组件包括液压泵5、液压泵齿轮6、轴承组件和花键套组件，液压泵组件通过液压泵5与壳体组件连接，轴承组件设置在壳体组件内，轴承组件对花键套组件进行支撑，花键套组件套设在液压泵5的输入轴上，液压泵齿轮6安装在花键套组件上，且，花键套组件与液压泵齿轮6啮合。

具体来讲，如图3所示，输出轴组件包括输出轴9、第一轴承101、第二轴承102、输出轴齿轮11、输出法兰12和支撑座13，输出轴组件通过支撑座13与壳体组件连接，支撑座13套设在输出法兰12的一端，输出法兰12套设在输出轴9上，输出轴9与自动变速器15连接，第一轴承101和第二轴承102设置在壳体组件上，输出轴9通过第一轴承101和第二轴承102支撑，输出轴齿轮11套设在输出轴9上，输出轴齿轮11分别与并联缓速器齿轮4和液压泵齿轮6啮合。

其中，自动变速器15的动力输出给输出轴9，输出轴9驱动输出轴齿轮11转动，在输出轴齿轮11的驱动下，并联缓速器齿轮4和液压泵齿轮6转动，并联缓速器齿轮4转动带动并联缓速器3实现缓速功能，液压泵齿轮6转动使得液压油吸入液压泵5后压力升高，流入自动变速器15中，实现拖拽启动功能。

本申请通过提供一种自动变速器15输出装置，在将该自动变速器15输出装置与自动变速器15连接后，不仅能够使自动变速器15实现液力辅助制动和缓速的功能，还能够使自动变速器15便于拖拽。

对于壳体组件而言，在一种优选的实施方式中，壳体组件包含前壳体1和后壳体2，前壳体1的一端与自动变速器15连接，具体地，前壳体1的一端与自动变速器15的箱体连接，前壳体1的另一端与后壳体2的一端连接，并联缓速器组件、液压泵组件和输出轴组件设置在后壳体2的另一端上。

在具体实施过程中，可以在前壳体1一端的四周设置一圈螺纹孔，同时，在后壳体2的一端的四周设置一圈通孔，利用一组螺栓穿过螺纹孔和通孔，将前壳体1和后壳体2连接成一个整体。进一步，前壳体1上还具有用于连接自动变速器15的箱体的一圈通孔，同样，自动变速器15的箱体的四周也具有一圈螺纹孔，利用一组螺栓穿过螺纹孔和通孔，将前壳体1安装到自动变速器15的箱体上。进一步，后壳体2上设置三个孔，分别为第一孔、第二孔和第三孔，上述三个孔的四周均设置有一圈螺纹孔，对应地，并联缓速器组件中的并联缓速器3的四周具有一圈通孔，利用一组螺栓穿过第一孔四周的螺纹孔和并联缓速器3四周的通孔，使并联缓速器3与后壳体2连接，从而并联缓速器组件通过并联缓速器3与后壳体2连接，液压泵组件中的液压泵5的四周具有一圈通孔，利用一组螺栓穿过第二孔四周的螺纹孔和液压泵5四周的通孔，使液压泵5与后壳体2连接，从而液压泵组件通过液压泵5与后壳体2连接，输出轴组件中的支撑座13的四周具有一圈通孔，利用一组螺栓穿过第三孔四周的螺纹孔和支撑座13四周的通孔，使支撑座13与后壳体2连接，从而输出轴组件通过支撑座13与后壳体2连接。

进一步，自动变速器15包含吸油油道17和压力油道16，如图5所示，前壳体1上设置有第一吸油油道19和第一压力油道18，如图6所示，后壳体2上设置有第二吸油油道21和第二压力油道20，如图7所示，第一吸油油道19、第二吸油油道21和自动变速器15的吸油油道连通，第一压力油道18、第二压力油道20和自动变速器15的压力油道连通。对于前壳体1的油道而言，其油口的低点位置决定飞溅润滑油面的高度。

对于轴承组件而言，如图4所示，轴承组件包括第一滚珠轴承71和第二滚珠轴承72，第一滚珠轴承71设置在前壳体1内，第二滚珠轴承72设置在后壳体2内，第一滚珠轴承71和第二滚珠轴承72对花键套组件进行支撑。进一步，花键套组件包括第一花键81、第二花键82和第三花键83，液压泵齿轮6安装在第一花键81的外花键上，第二花键82的外花键与第一花键81的内花键啮合，第三花键83的外花键与第二花键82的内花键啮合，第三花键83套设在液压泵5的输入轴上，进一步，第一滚珠轴承71和第二滚珠轴承72对花键套组件中的第一花键81进行支撑。本申请中的三个花键能够驱动液压泵齿轮6转动。对于液压泵齿轮6而言，其采用飞溅润滑方式，对于第一滚珠轴承71和第二滚珠轴承72而言，也采用飞溅润滑方式，油面高度由后壳体2回油孔位置确定。

对于输出轴组件而言，第一轴承101和第二轴承102均为圆锥滚子轴承。如图3所示，输出轴组件还包括锁紧螺母14，锁紧螺母14套设在输出轴9上，用于调整输出轴9上的各个结构之间的松紧度。输出轴组件还包括调整垫，调整垫设置在第二轴承102与输出轴齿轮11之间，用于调整轴承预紧力。进一步，并联缓速器齿轮4为斜齿轮，液压泵齿轮6为直齿轮，输出轴齿轮11包括斜齿和直齿，输出轴齿轮11通过斜齿与并联缓速器齿轮4啮合，输出轴齿轮11通过直齿与液压泵齿轮6啮合。对于第一轴承101和第二轴承102而言，采用强制润滑方式，压力油从输出轴9右侧油道进入右侧的第二轴承102润滑，压力油从输出轴9左侧油道流出后，分为两路，其中一路通过输出轴9上的花键的缺齿流过后，再通过输出轴齿轮11上的缺口进入左侧的第一轴承101润滑，另一路通过输出轴齿轮11上的油道，流到斜齿的齿槽内，润滑斜齿，直齿部分采用飞溅润滑方式。

本发明实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本发明提供一种自动变速器输出装置包括壳体组件、并联缓速器组件、液压泵组件和输出轴组件，壳体组件的一端用于与自动变速器连接，并联缓速器组件、液压泵组件和输出轴组件设置在壳体组件的另一端，并联缓速器组件包括并联缓速器和并联缓速器齿轮，并联缓速器组件通过并联缓速器与壳体组件连接，并联缓速器齿轮套设在并联缓速器的输入轴上，液压泵组件包括液压泵、液压泵齿轮、轴承组件和花键套组件，液压泵组件通过液压泵与壳体组件连接，轴承组件设置在壳体组件内，轴承组件对花键套组件进行支撑，花键套组件套设在液压泵的输入轴上，液压泵齿轮安装在花键套组件上，且，花键套组件与液压泵齿轮啮合，输出轴组件包括输出轴、第一轴承、第二轴承、输出轴齿轮、输出法兰和支撑座，输出轴组件通过支撑座与壳体组件连接，支撑座套设在输出法兰的一端，输出法兰套设在输出轴上，输出轴与自动变速器连接，第一轴承和第二轴承设置在壳体组件上，输出轴通过第一轴承和第二轴承支撑，输出轴齿轮套设在输出轴上，输出轴齿轮分别与并联缓速器齿轮和液压泵齿轮啮合，上述自动变速器输出装置在与自动变速器连接后，自动变速器的动力输出给输出轴，输出轴驱动输出轴齿轮转动，在输出轴齿轮的驱动下，并联缓速器齿轮和液压泵齿轮转动，该自动变速器输出装置不仅易于安装到自动变速器上，方便车辆在抛锚时拖拽，而且通过该自动变速器输出装置还能够使得自动变速器实现液力辅助制动和缓速的功能。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。