一种双离合器式自动变速器的降重优化差速器结构的制作方法

本实用新型涉及一种双离合器式自动变速器的降重优化差速器结构，属于汽车制造业的汽车变速器技术领域。

背景技术：

差速器被广泛应用于各种前置前驱变速器，有手动变速器，自动变速器及双离合器变速器等类型。DCT变速器相对于其他类变速器，除可靠性满足需求之外，在考虑成本及精细化设计有更高的需求，对差速器壳进行细节化降重及性能优化；DCT变速器根据总布置需求，对差速器的功能进一步扩展。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种双离合器式自动变速器的降重优化差速器结构，其将差速器壳本体部分由均匀壁厚方式改进为三道梁方式，合理部位减薄本体壁厚，在受力危险区增加三道梁，具有结构布置紧凑、结构简单、合理，成本低﹑工作可靠等特点，能满足整体布局的需要。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种双离合器式自动变速器的降重优化差速器结构，其特征在于：将差速器壳本体上设置三条加强筋，其中第一条加强筋和第三条加强筋设置在差速器壳安装齿轮用开口处，第二条加强筋设置在行星轮轴孔处，差速器壳体为外花键与驻车齿轮的内花键小间隙配合连接。

本实用新型积极效果是具有结构新颖、合理，成本低，能起到降重优化同时并在差速器集成驻车功能，使差速器整体结构更紧凑，不仅具有降重效果且提高了壳体的应力安全系数，传递动力性更可靠。有效避免以往差速器壳体对降重考虑较少，壁厚不合理，有效的通过采用增加三条加强筋的方式，改善壁厚分配，在轻量化的基础上提高了可靠性，对后续差速器设计具有有效的实际的指导性作用。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型的局部剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示,一种双离合器式自动变速器的降重优化差速器结构，其特征在于：将差速器壳4本体上设置三条加强筋，其中第一条加强筋1和第三条加强筋3设置在差速器壳4安装齿轮用开口6处，第二条加强筋2设置在行星轮轴孔5处，差速器壳体4为外花键与驻车齿轮7的内花键小间隙配合连接。

差速器壳体4在本体减薄的基础上，如图2所示的位置增加了三条加强筋，提高开口处的强度。其中，第一条加强筋1和第三条加强筋3加强了安装齿轮用开口6处的强度，第二条加强筋2增强了行星轮轴孔6处强度。使减重、优化型的差速器壳在壁厚分配上更合理，在差速器壳体开口处6，通常安全系数较低，分别增加了两条筋，提高了安全系数。此种三条加强筋方式不仅实现了减重并强化了边缘处壁厚薄弱的问题。将驻车齿轮巧妙的集成到差速器壳体上，让差速器既可以实现差速功能，又可以参与驻车功能，结构紧凑，满足双离合器自动变速器总布置需求。