一种用于汽车自动变速系统的电磁阀的制作方法

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种用于汽车自动变速系统的电磁阀。

背景技术：

电磁阀是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动，用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数，电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。

自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置，现代车用发动机电子控制系统越来越多的倾向于选择电磁阀作为执行器，这是因为电磁阀能直接控制喷油量和喷油正时，部分喷油速率也可以用电磁阀来实现，电磁阀的一端位于变速箱的内部，电磁阀另的一端位于变速箱的外部与外接插头连接，插头通过导线与ECU连接，汽车在行驶的过程中会颠簸，从而带动电磁阀一起晃动，容易使电磁阀的插座与外接插头之间产生松动，从而造成接触不良，从而影响汽车的正常行驶。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车在行驶的过程中会颠簸，从而带动电磁阀一起晃动，容易使电磁阀的插座与外接插头之间产生松动，从而造成接触不良，从而影响汽车的正常行驶的问题，而提出的一种用于汽车自动变速系统的电磁阀。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车自动变速系统的电磁阀，包括壳体和设置于壳体内部的电磁阀总成，所述电磁阀总成的底部固定设有减震机构并通过减震机构与壳体的底部内侧壁固定连接，所述壳体的一侧开设有开口，所述开口的内部固定设有插座，所述壳体的外侧壁固定连接有与插座位置对应的第一套筒，所述第一套筒的内部活动设有第二套筒，所述第二套筒的外侧壁位于第一套筒的一端固定设有两个对称设置的第一滑块，所述第一套筒的内侧壁开设有与第一滑块相匹配的第一滑槽，所述第一滑块远离壳体的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与第一滑槽的侧壁固定连接，所述第二套筒的内部远离插座的一侧固定设有夹紧机构。

优选的，所述夹紧机构包括两个对称设置的弧形夹紧板，其中一个所述弧形夹紧板的下侧壁固定连接有连接杆，所述连接杆的杆壁活动套设有圆筒，所述圆筒的下端与第二套筒固定连接，所述连接杆位于圆筒内部的一端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离连接杆的一端与第二套筒固定连接，另一个所述弧形夹紧板的上侧壁通过滚动轴承转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的上端贯穿第二套筒并与第二套筒螺纹连接，所述螺纹杆的上端固定连接有把手。

优选的，所述第一滑槽的内部设有横向设置的滑杆，所述滑杆的两端分别与第一滑槽的两个侧壁固定连接，所述第一滑块通过通孔与滑杆滑动连接，所述第一弹簧与滑杆活动套接。

优选的，所述减震机构包括固定设置的电磁阀总成底部的减震板，所述壳体内部下侧壁开设有多个均匀分布的T形滑槽，所述T形滑槽的内部滑动设有两个对称设置的T形滑块，两个所述T形滑块的上端均通过轴销转动连接有支撑杆，两个所述支撑杆的上端均通过第二轴销公共转动连接有固定块，所述固定块与减震板固定连接，两个所述支撑杆之间固定设有复位弹簧。

优选的，所述减震板的左右两个侧壁均固定设有第二滑块，所述壳体的内部侧壁开设有与第二滑块相匹配的第二滑槽。

优选的，所述壳体的上端开设有多个均匀分布的散热孔。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于汽车自动变速系统的电磁阀，具备以下有益效果：

1、该用于汽车自动变速系统的电磁阀，通过设有的第二弹簧能够对连接杆施加弹力，连接杆能够对其中一个弧形夹紧板施加向上的弹力，通过设有的把手能够带动螺纹杆旋转，螺纹杆旋转能够带动另一个弧形夹紧板向下移动，从而能够使两个弧形夹紧板相互靠近将插头夹紧，通过设有的第一弹簧能够对第一滑块施加弹力，第一滑块能够带动第二套筒向靠近插座的一侧移动，从而能够使插头与插座插接的更加牢固。

2、该用于汽车自动变速系统的电磁阀，通过设有的T形滑块能够对支撑杆进行支撑，支撑杆能够对固定块进行支撑，固定块能够对减震板进行支撑，减震板能够对电磁阀总成进行支撑，通过设有的复位弹簧能够对两个支撑杆施加拉力，从而能够对两个支撑杆进行缓冲，支撑杆通过固定块能够对减震板进行减震缓冲，从而减震板能够对电磁阀总成进行减震缓冲，避免震动造成电磁阀总成损坏。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够有效的使插座与插头插接的更加稳固，避免长时间使用后插头松动，且能够对电磁阀总成进行减震，延长电磁阀的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于汽车自动变速系统的电磁阀的结构示意图；

图2为图1中A部分的结构放大图。

图中：1壳体、2电磁阀总成、3插座、4第一套筒、5第二套筒、6第一滑块、7第一弹簧、8弧形夹紧板、9连接杆、10圆筒、11第二弹簧、12螺纹杆、13滑杆、14减震板、15T形滑块、16支撑杆、17复位弹簧、18第二滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种用于汽车自动变速系统的电磁阀，包括壳体1和设置于壳体1内部的电磁阀总成2，电磁阀总成2的底部固定设有减震机构并通过减震机构与壳体1的底部内侧壁固定连接，减震机构包括固定设置的电磁阀总成2底部的减震板14，壳体1内部下侧壁开设有多个均匀分布的T形滑槽，T形滑槽的内部滑动设有两个对称设置的T形滑块15，两个T形滑块15的上端均通过轴销转动连接有支撑杆16，两个支撑杆16的上端均通过第二轴销公共转动连接有固定块，固定块与减震板14固定连接，两个支撑杆16之间固定设有复位弹簧17，通过设有的T形滑块15能够对支撑杆16进行支撑，支撑杆16能够对固定块进行支撑，固定块能够对减震板14进行支撑，减震板14能够对电磁阀总成2进行支撑，通过设有的复位弹簧17能够对两个支撑杆16施加拉力，从而能够对两个支撑杆16进行缓冲，支撑杆16通过固定块能够对减震板14进行减震缓冲，从而减震板14能够对电磁阀总成2进行减震缓冲，避免震动造成电磁阀总成2损坏，减震板14的左右两个侧壁均固定设有第二滑块18，壳体1的内部侧壁开设有与第二滑块18相匹配的第二滑槽，能够使减震板14上下移动时更加稳定，壳体1的一侧开设有开口，开口的内部固定设有插座3，电磁阀总成2与插座3电性连接，此为现有技术，壳体1的外侧壁固定连接有与插座3位置对应的第一套筒4，第一套筒4的内部活动设有第二套筒5，第二套筒5的外侧壁位于第一套筒4的一端固定设有两个对称设置的第一滑块6，第一套筒4的内侧壁开设有与第一滑块6相匹配的第一滑槽，第一滑块6远离壳体1的一端固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7的另一端与第一滑槽的侧壁固定连接，第一滑槽的内部设有横向设置的滑杆13，滑杆13的两端分别与第一滑槽的两个侧壁固定连接，第一滑块6通过通孔与滑杆13滑动连接，第一弹簧7与滑杆13活动套接，能够对第一弹簧7施加支撑，避免第一弹簧7发生形变，第二套筒5的内部远离插座3的一侧固定设有夹紧机构，夹紧机构包括两个对称设置的弧形夹紧板8，其中一个弧形夹紧板8的下侧壁固定连接有连接杆9，连接杆9的杆壁活动套设有圆筒10，圆筒10的下端与第二套筒5固定连接，连接杆9位于圆筒10内部的一端固定连接有第二弹簧11，第二弹簧11远离连接杆9的一端与第二套筒5固定连接，另一个弧形夹紧板8的上侧壁通过滚动轴承转动连接有螺纹杆12，螺纹杆12的上端贯穿第二套筒5并与第二套筒5螺纹连接，螺纹杆12的上端固定连接有把手，壳体1的上端开设有多个均匀分布的散热孔，便于电磁阀总成2使用时进行散热。

本实用新型中，使用时，通过设有的第二弹簧11能够对连接杆9施加弹力，连接杆9能够对其中一个弧形夹紧板8施加向上的弹力，通过设有的把手能够带动螺纹杆12旋转，螺纹杆12旋转能够带动另一个弧形夹紧板8向下移动，从而能够使两个弧形夹紧板8相互靠近将插头夹紧，通过设有的第一弹簧7能够对第一滑块6施加弹力，第一滑块6能够带动第二套筒5向靠近插座3的一侧移动，从而能够使插头与插座3插接的更加牢固，避免插头松动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。