一种适用于变速器的简化的换挡结构的制作方法

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体涉及一种适用于变速器的简化的换挡结构。

背景技术：

以往的换挡结构中，拨叉带动齿套轴向左右移动；齿套和同步环、锥体啮合，锥体和挡位齿轮花键连接，从而将动力逐步传递给挡位齿轮(动力传递顺序为：拨叉→齿套→同步环→锥体→挡位齿轮)。

众所周知同步环的工艺流程比较复杂，喷钼过程中气流量小影响表面粗糙度及硬度，过大脆性增大，对钼层的厚度及与基体的配合度等要求均高，时常同步环和锥体的锥面配合面积及间隙无法满足，时常需要配对使用，对装配效率、换挡性等均有影响，同时运转中易出现卡死现象。

例如，申请号为201721860589.8的中国实用新型专利，公开了一种两挡变速器的换挡机构，包括换挡执行机构和P挡执行机构，所述P挡执行机构包括P挡驱动电机、P挡蜗杆、P挡涡轮、P挡涡轮轴、P挡棘爪和P挡棘轮，所述P挡驱动电机的输出轴连接P挡蜗杆，所述P挡涡轮安装在P挡涡轮轴上，并且P挡涡轮与P挡蜗杆啮合；所述P挡涡轮轴上设置有传动块，P挡涡轮轴转动带动传动块转动，传动块转动拨动P挡棘爪转动；所述P挡棘爪上设置有插齿，在P挡棘爪转动使插齿作用于P挡棘轮时，变速器处于P挡状态。

又例如，申请号为201721054086.1的中国实用新型专利，公开了一种机械自动变速器气动换挡控制装置，它包括换挡气缸壳体，所述换挡气缸壳体的内部安装有换挡轴，所述换动轴的一端设置有用于换挡的旋转式换挡机构，另一端设置有用于选档的气动式选挡机构；所述换挡轴上安装有换挡拨头。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型提供了一种适用于变速器的简化的换挡结构。

本实用新型的技术方案如下：

一种适用于变速器的简化的换挡结构，包括齿毂、齿套、结合齿、弹簧、钢球、拨叉、拨叉轴，其中，齿套的内圈上设置有齿毂，齿套的外圈上设置有拨叉，齿毂上装有弹簧，齿毂的内圈固定在轴上，弹簧上方设置有钢球，拨叉设置在拨叉轴上，结合齿焊接在挡位齿轮上，拨叉轴安装在变速器的壳体上。

进一步地，齿套通过弹簧与钢球接触并与齿毂啮合。

本实用新型所述换挡结构的有益效果是：结构简化，将现有技术中的换挡弹簧销更换为钢球，将现有技术中的锥体用结合齿替代，替代后无需对锥体进行加工锥面及内花键，取消同步环，使变速器换挡轻便、平稳，换挡操作舒适，使变速箱的结构更简单，使变速箱换挡结构零部件加工难度及成本降低，使变速器装配效率提高。

附图说明

图1为本实用新型所述换挡结构的剖面分解示意图。

图中标记所示：1-齿毂，2-齿套，3-结合齿，4-弹簧，5-钢球，6-拨叉，7-拨叉轴，8-挡位齿轮。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方所做进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型所述换挡结构，包括齿毂1、齿套2、结合齿3、弹簧4、钢球5、拨叉6、拨叉轴7，其中，齿套2的内圈上设置有齿毂1，齿套2的外圈上设置有拨叉6，齿毂1上装有弹簧4，齿毂1的内圈固定在轴上，弹簧4上方设置有钢球5，拨叉6设置在拨叉轴7上，结合齿3焊接在挡位齿轮8上，拨叉轴7安装在变速器的壳体(图中未示)上。

进一步地，齿套2通过弹簧4与钢球5接触并与齿毂1啮合。

本实用新型所述换挡结构的工作原理是：将现有技术中的变速器换挡结构中的同步环取消，锥体用结合齿3替代，换挡弹簧销用钢球5替代，换挡的零部件结构更简化，换挡方式更直接：轴向移动拨叉6，齿套2和结合齿3、齿毂1啮合，通过齿套2将力矩传递给结合齿3，同时结合齿3和挡位齿轮8焊接为一体，从而将力矩传递给挡位齿轮8。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的保护范围。