制动器组件的制作方法

车辆包括用于在驻车时保持车辆静止的驻车制动器，并且还包括用于使车辆在其行驶时减慢或停止的行车制动器。

诸如货车、卡车和客车等重型车辆在传统上使用气动操作式行车制动器组件，例如，如美国专利us6354407所示。

根据本发明的一个方面，提供了一种制造行车制动器组件的方法，包括以下步骤：-

a)提供制动衬块支架，

b)提供适合于附接至所述制动衬块支架的气动操作式制动致动器，

c)提供适合于附接至所述制动衬块支架的液压操作式制动致动器，

d)将所述气动操作式制动致动器和所述液压操作式制动致动器之一附接至所述制动衬块支架以提供行车制动器组件。

根据本发明的另一个方面，提供了一种制造第一行车制动器组件和第二行车制动器组件的方法，包括以下步骤：-

a)提供第一毛坯铸件，

b)提供与所述第一毛坯铸件相同的第二毛坯铸件，

c)以第一方式加工所述第一毛坯铸件以提供第一制动衬块支架，

d)将气动操作式制动致动器附接至所述第一制动衬块支架以提供所述第一行车制动器组件，

e)以第二方式加工所述第二毛坯铸件以提供第二制动衬块支架，以及

f)将液压操作式制动致动器附接至所述第二制动衬块支架以提供所述第二行车制动器组件。

根据本发明的另一个方面，提供了一种对气动操作式制动致动器组件进行再制的方法，所述气动操作式制动致动器组件包括附接至制动衬块支架的气动操作式制动致动器，

所述再制步骤包括通过从所述制动衬块支架上移除所述气动操作式制动致动器并将液压操作式制动致动器附接至所述制动衬块支架来用液压操作式制动致动器代替气动操作式制动致动器，以提供仅液压操作的行车制动器。

现在将参考附图仅通过举例的方式来描述本发明，在附图中：-

图1是根据本发明的制动衬块支架的等距视图，

图2是根据本发明的制动桥形件的等距视图，

图3是根据本发明的气动操作式制动致动器和壳体的等距视图，

图4是根据本发明的气动操作式制动器组件的等距视图，

图5是根据本发明的液压操作式制动致动器的一部分的等距视图，

图6是类似于图5的视图，进一步包括其他部件，

图7是根据本发明的液压操作式制动器组件的等距视图，以及

图8是图4的截面视图。

参考图1至图8，示出了气动操作式制动器组件10，特别是气动操作式行车制动器组件。气动操作式行车制动器组件10是仅气动操作的。气动操作式行车制动器组件不是液压操作的。参考图1至图8，还示出了液压操作式制动器组件12，特别是液压操作式行车制动器组件。液压操作式行车制动器组件12是仅液压操作的。液压操作式行车制动器组件不是气动操作的。

气动操作式制动器组件的主要部件是气动操作式致动器20、制动器支架30、桥形件40以及滑动销61和62。气动操作式致动器20是仅气动操作的。气动操作式致动器20不是液压操作的。

液压操作式制动器组件的主要部件是液压操作式制动致动器50、制动器支架30’、桥形件40’以及滑动销61’和62’。致动器支架30与制动器支架30’相同，桥形件40与桥形件40’相同，滑动销61与滑动销61’相同，并且滑动销62与滑动销62’相同。如此，图1和图2已经相应地进行了标记。液压操作式制动致动器50是仅液压操作的。液压操作式制动致动器50不是气动操作的。

致动器支架30包括附接孔31、内侧制动衬块支座32、臂33以及外侧制动衬块支座34。制动器支架30还包括滑动销孔(未示出，但将在下面进行进一步的描述)。

桥形件40包括主体43、从主体的第一端延伸的第一臂41以及从主体的第二端延伸的第二臂42。第一臂包括附接孔44，并且第二臂42包括附接孔45。

气动操作式致动器20(如图8中示意性地示出)容纳在壳体23中。壳体包括第一附接孔21和第二附接孔22。壳体还包括滑动销孔25。壳体包括凹部26，气动操作式致动器20容纳在该凹部中。气动操作式致动器是本领域已知的一组机械部件，例如参见美国专利us6354407。

然而，总而言之，气动操作式致动器腔室(未示出)附接至壳体的凸缘28，并且通过选择性地将加压空气导入/导出腔室来进行操作，以使气动操作式致动器的活塞选择性地在需要施加制动时沿箭头a的方向移动并在需要松开制动时沿箭头b的方向移动。

液压操作式制动致动器50包括主体53。主体具有第一附接孔51和第二附接孔52。主体还包括滑动销孔55。主体53包括凹部56。至少由第一活塞孔56a和第二活塞孔56b来限定凹部。第一活塞孔和第二活塞孔均液压联接至液压端口58。第一活塞59a可滑动地接纳在第一活塞孔56a中，并且第二活塞59b可滑动地接纳在第二活塞孔56b中。

气动操作式制动器组件10的组装如下：-

将气动操作式致动器20组装到凹部26中并经由任何合适的方法(未示出)、例如经由螺栓紧固至壳体23。

将滑动销61、62定位在其相应的滑动销孔附近，并且将螺栓36拧入滑动销孔以将销紧固至托架30。

通过将滑动销61和62插入壳体23的滑动销孔25中来将壳体23附接至制动器支架30。因此，壳体可滑动地接纳在滑动销61和62中，进而紧固地附接至制动器支架30。

然后，经由螺栓63穿过第一附接孔21并拧入进桥形件40上的螺纹附接孔44中而对桥形件40进行附接。以同样的方式，使螺栓64穿过壳体23的第二附接孔22并拧入桥形件40的螺纹附接孔45中。如将认识到的，这种安排提供了一种气动操作式制动器组件，其中，气动操作式致动器20和桥形件40可滑动地附接至制动器支架30。

液压操作式制动器组件的组装如下。

将活塞59a和59b与任何必需的活塞密封件及防尘密封件一起组装到适当的第一活塞孔56a和第二活塞孔56b中。

以如上所述参照滑动销61、62和支架30的方式，经由螺栓36’将滑动销61’、62’附接在支架30’的滑动销孔处。

通过将滑动销61’和62’插入主体53的滑动销孔25’中来将主体53附接至制动器支架30’。因此，主体53可滑动地接纳在滑动销61’和62’中，进而紧固地附接至制动器支架30’。

然后，经由螺栓63’穿过第一附接孔51并拧入进桥形件40’上的螺纹附接孔44’中而对桥形件40’进行附接。以同样的方式，使螺栓64’穿过壳体23的第二附接孔52并拧入桥形件40’的螺纹附接孔45’中。如将认识到的，这种安排提供了一种液压操作式制动器组件，其中，液压操作式制动致动器50和桥形件40’可滑动地附接至制动器支架30’。

液压操作式制动器的操作在本领域中是公知的，但总而言之，为了施加制动，将加压液压流体供应到端口58，这样致使活塞59a和59b朝向制动衬块前进，从而施加制动。当需要松开制动时，在端口58处释放液压，从而使密封件等缩回活塞59a和59b，这样进而松开制动。

如将认识到的，本发明能够使用相同的主要部件来制造气动致动式制动器(仅气动操作的)和液压致动式制动器(仅液压操作的)。这样实现了规模经济。首先是关于制动器部件本身，其次是关于装配制动器的轴。

如上所述，制动器支架、桥形件和两个滑动销在气动操作式制动器组件10和液压操作式制动器组件12上是相同的。可能相同的其他部件是螺栓63和63’、螺栓64和64’、螺栓36和36’、制动衬块带70和70’、与气动操作式制动器组件10和液压操作式制动器组件12配用的制动衬块，以及与气动操作式制动器组件10和液压操作式制动器组件12配用的圆盘。如此，当制造根据本发明的气动操作式制动器组件和液压操作式制动器组件时，可以使用显著的规模经济。

如上所述，制动器支架30与制动器支架30’相同。制动器支架30和30’可以由铸件制成。用于制成制动器支架30和制动器支架30’的铸件可以是通用铸件。因此，在某些情况下，例如在不同的安装情况下，可能需要使气动操作式制动器组件的制动器支架30与液压操作式制动器组件的制动器支架30’略有不同。因此，制动器支架30在由通用铸件制成时可能需要与由通用铸件制成的制动器支架30’之间具有微小的加工差异。因此，关于对可以按第一方式进行加工以提供气动操作式制动器组件并可以按第二方式进行加工以提供液压操作式制动器组件的通用铸件的制造方面，本发明的另一个方面提供了规模经济。

类似地，桥形件40和40’可以由铸件制成。在某些情况下，例如在特定的安装情况下，可能需要以与加工桥形件40’略微不同的方式来加工桥形件40。尽管如此，桥形件40和40’可以由通用铸件来制成，其中桥形件40以第一方式进行加工以提供气动操作式制动器组件，并且桥形件40’以第二方式进行加工以提供液压操作式制动器组件。

气动操作式制动器组件(仅是气动操作的而非液压操作的)通常用于诸如货车、卡车、客车等重型车辆。液压操作式制动器(仅是液压操作的而非气动操作的)通常用于诸如乘用车等轻型车辆。这是因为吸收液压系统的热能的能力通常小于在气动操作式系统上吸收热量的能力。正是因为这个原因，已经将气动操作式制动系统装配在诸如货车、卡车和客车等重型车辆上，因为这类重型车辆的制动系统需要消散大量的热量。

随着再生制动系统(即将运动中的车辆的动能转换成可重复使用的能量形式(例如车辆电池内的电能或车辆飞轮内的动能)的制动系统)的出现，则由于这类车辆的制动器不再需要消散如热量这样的大量能量，所以可以在传统上使用气动操作式制动器的车辆上使用液压操作式制动器。本发明使制动器制造商以成本有效的方式向重型车辆制造商供应气动操作式制动器和液压操作式制动器。

当对车辆进行维修并需要修理制动器组件时，维修车辆的人员经常将旧的(使用过的)制动器组件更换为先前修理过的(翻新的)制动器组件。以此方式，修理车辆的人员能够快速修理车辆并因此使车辆快速返回服务。

类似地，供应修理(翻新)过的制动器组件的人员(制动器修理器)将接收旧的(使用过的)制动器组件。然后，当另一车辆需要修理(翻新)过的制动器组件时，可以对其进行修理并随后更换为另一个旧的(使用过的)制动器组件。如此，可以从一个车辆上移除特定的制动器组件，随后进行修理，然后将其装配到第二车辆上。随着使用再生制动的重型车辆的出现，可以预期到，越来越多的“停车场”中的车辆(即正在使用的车辆)可能具有液压操作式制动器，而越来越少的车辆可能具有气动操作式制动器组件。如此，由于本发明在气动操作式制动器组件和液压操作式制动器组件上使用对于两者都通用的部件，所以制动器修理人员可很容易地对一种类型的制动器组件(例如气动操作式制动器组件)进行再制，以提供不同类型的制动器组件(例如液压操作式制动器组件)，所述液压操作式制动器组件可以与具有再生制动系统的重型车辆配用。

如图4和图8所示，仅气动操作的致动器20容纳在壳体23中。如图7所示，使用仅液压操作的制动致动器50来替换气动操作式致动器20和壳体23。在其他实施例中，壳体23可以包括液压操作式制动致动器而不是气动操作式致动器。由于因为这些特征已经分别作为滑动销孔25、第一附接孔21和第二附接孔22设在壳体23上而使包含在壳体23内的液压操作式制动致动器不再需要滑动销孔55、第一附接孔51或第二附接孔52，所以这种安排将提供进一步的规模经济。因此，壳体23可以适合于接纳气动操作式制动致动器20，并且还可以适合于接纳液压操作式制动致动器(未示出)。如果决定制造气动操作式制动器组件，则将气动操作式制动致动器组装到壳体23中，而如果需要制造液压操作式制动器组件，则将液压操作式制动致动器组装到壳体23中。