一种自动变速器系统及自动变速器自动启停控制方法
【技术领域】
[0001 ]本发明属于变速器技术领域，尤其涉及一种自动变速器系统及自动变速器自动启 停控制方法。
【背景技术】
[0002] 起步-停车系统(简称启停系统)在自动档车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯） 时，发动机自动熄火，当需要继续前进时，系统自动重启发动机的一套系统。其具体的原理 为:行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩 着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自 动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。该启停系统可以大大降低拥挤 的城市工况下停车(等红灯)过程中的燃油消耗，避免驾驶员停车过程中主动熄火而带来的 操作繁琐。
[0003] 启停系统不仅需要控制发动机能够根据驾驶员的意图自动熄火和启动，还需要控 制自动变速器能够配合发动机打开传动链来降低发动机启动过程的负载，同时接合传动链 来输出发动机的动力，但是，目前的启停系统在节省燃油消耗的同时，发动机启动接续效果 较弱，响应速度较慢，发动机动力提升较慢，影响用户的启动起步体验。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的在于提供一种自动变速器系统，旨在解决现有技术中启停系统在节 省燃油消耗的同时，发动机启动接续效果较弱，响应速度较慢，发动机动力提升较慢，影响 用户的启动起步体验的问题。
[0005] 本发明是这样实现的，一种自动变速器系统，包括液力自动变速器机械液压系统 和变速器控制单元，所述液力自动变速器机械液压系统包括阀板、换挡离合器和机械栗，所 述换挡离合器和机械栗分别与所述阀板连接，所述阀板与所述变速器控制单元电连接，所 述自动变速器系统还包括与所述机械栗并联设置的电栗，所述电栗与所述阀板连接，所述 电栗电连接有电栗控制器，所述电栗控制器与所述变速器控制单元连接。
[0006] 作为一种改进的方案，所述电栗设置在所述自动变速器的外侧，所述电栗控制器 与所述变速器控制单元之间通过CAN总线连接。
[0007] 本发明的另一目的在于提供一种基于自动变速器系统的自动变速器自动启停控 制方法，所述方法包括下述步骤：
[0008] 发动机控制单元对车速、制动信号、发动机水温以及档位信号进行监测，判断是否 满足启停功能开启的初始条件；
[0009] 当满足启停功能开启的初始条件时，所述发动机控制单元向变速器控制单元发送 启停工作请求和打开传动链请求；
[0010] 所述变速器控制单元判断是否满足启停功能开启的必要条件；
[0011] 当满足启停功能开启的必要条件时，所述变速器控制单元控制打开传动链，同时 向所述发动机控制单元发送传动链状态标志和启停准备完成标志；
[0012] 所述发动机控制单元控制发动机执行熄火操作，并判断发动机转速是否小于预先 设置的第一发动机转速阈值；
[0013] 当发动机转速小于预先设置的第一发动机转速阈值时，所述发动机控制单元通过 所述变速器控制单元向电栗控制器发送发动机转速指令，所述电栗控制器控制电栗运转维 持所述液力自动变速器机械液压系统所需要的最小油压状态。
[0014] 作为一种改进的方案，所述变速器控制单元判断是否满足启停功能开启的必要条 件的步骤具体包括下述步骤：
[0015] 所述变速器控制单元对当前换挡离合器是否处于换挡过程进行判断；
[0016] 当所述当前换挡离合器没有处于换挡过程时，所述变速器控制单元判断所述电栗 是否存在故障；
[0017] 当所述电栗没有故障时，所述变速器控制单元对所述液力自动变速器机械液压系 统内的油温进行判断，判断所述液力自动变速器机械液压系统内的油温是否处于正常范 围；
[0018] 当所述液力自动变速器机械液压系统内的油温处于正常范围时，所述变速器控制 单元对所述液力自动变速器机械液压系统是否存在故障信息进行判断；
[0019] 若所述液力自动变速器机械液压系统没有存在故障信息，则判定当前车辆满足启 停功能开启的必要条件。
[0020] 作为一种改进的方案，所述启停功能开启的初始条件包括车速是否等于0、制动信 号是否为真、发动机水温是否在正常范围以及档位是否在D档。
[0021 ]本发明的另一目的在于提供一种自动变速器系统的自动变速器自动启停控制方 法，其特征在于，所述方法包括下述步骤：
[0022]对当前车辆的制动强度信号进行监测，判断当前车辆的制动强度是否小于预先设 定的制动强度标定值；
[0023 ]当当前车辆的制动强度小于预先设定的制动强度标定值时，发动机控制单元控制 发动机执行点火操作，同时，变速器控制单元向电栗控制器发送转速增加指令；
[0024] 所述电栗控制器根据所述转速增加指令，控制电栗给液力自动变速器机械液压系 统补充系统油压；
[0025] 所述变速器控制单元判断是否满足传动链接合的条件；
[0026] 当满足传动链接合的条件时，所述变速器控制单元控制接合传动链；
[0027] 所述变速器控制单元向发动机控制单元发送传动链结合的状态信息。
[0028] 作为一种改进的方案，所述变速器控制单元判断是否满足传动链接合的条件的步 骤具体包括下述步骤：
[0029] 所述变速器控制单元判断发动机是否进入工作状态；
[0030] 当所述发动机进入工作状态时，判断发动机转速是否大于预先设置发动机第二转 速阈值；
[0031] 当发动机转速大于预先设置发动机第二转速阈值时，判定当前满足传动链接合的 条件。
[0032] 本发明的另一目的在于提供一种基于自动变速器系统的电栗控制器的转速控制 方法，所述方法包括下述步骤：
[0033] 当发动机转速下降到第一电栗参考转速值时，控制电栗控制器开始工作，提升所 述电栗控制器的转速至保持液力自动变速器机械液压系统处于最小系统压力的启停阶段 转速；
[0034] 在车辆启停阶段，所述电栗控制器控制运行在所述启停阶段转速上；
[0035] 当发动机转速由0开始的上升阶段，所述电栗控制器提高电栗的转速至预先设定 的第二电栗参考转速值；
[0036] 当发动机转速到达所述第二电栗参考转速值时，电栗控制器控制电栗停止工作。
[0037] 作为一种改进的方案，所述方法还包括下述步骤：
[0038] 根据发动机转速nEng、油门开度α以及自动变速器油温Toll，计算启停阶段转速nE0P， 其中：
[0039] nE〇p = fi(nEng，a)*f2(nEng，T〇ii);
[0040] fKnE^a)为电栗控制器根据发动机转速nEng和油门开度a进行查表得到的目标控 制转速，f2(n Eng，TQii)为电栗控制器根据发动机转速nEng和自动变速器油温Tou进行查表得 到的对目标控制转速f i (nEng，a)进行修正的补偿系数。
[0041 ]作为一种改进的方案，所述方法还包括下述步骤：
[0042]预先设置发动机的第一电栗参考转速值和第二电栗参考转速值。
[0043] 在本发明实施例中，自动变速器系统包括液力自动变速器机械液压系统和变速器 控制单元，液力自动变速器机械液压系统包括阀板、换挡离合器和机械栗，换挡离合器和机 械栗分别与阀板连接，阀板与所述变速器控制单元电连接，自动变速器系统还包括与机械 栗并联设置