弹簧、含有弹簧的盘式制动器及盘式制动器的替换套件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车辆盘式制动器。
[0002]本发明尤其涉及一种制动瓦的复位弹簧，该复位弹簧包括用于通过塑性变形补偿制动瓦的摩擦片的磨损游隙的装置。
【背景技术】
[0003]本发明更具体涉及一种法国专利申请FR-A1-3004500中描述及示出的类型的机动车辆盘式制动器，其包括:
[0004]-制动盘，所述制动盘位于横向于盘的轴向定向旋转轴线的平面中；
[0005]-支撑件，所述支撑件相对于车辆的底盘固定，
[0006]-至少一个制动瓦，所述至少一个制动瓦包括摩擦片，所述摩擦片的横向摩擦面与盘的关联制动轨道配合，所述制动瓦安装成在支撑件中在有效前方位置与无效后方位置之间轴向滑动，在有效前方位置，摩擦片抵靠盘的关联环形轨道，在无效后方位置，摩擦面与盘的关联环形轨道轴向间隔开特定的操作间隙，
[0007]-至少一个弹簧，所述至少一个弹簧用于将制动瓦弹性返回到其无效位置，所述至少一个弹簧例如布置在制动瓦与支撑件之间。
[0008]在盘式制动器中，制动瓦朝向其有效位置的滑动通过活塞驱动。两个制动瓦随后有力地夹持盘使盘的转动减慢。因此制动操作为主动操作。
[0009]制动瓦被旋转的制动盘推回其无效位置。因此这为被动操作。
[0010]然而，可能发生的是，盘没有用足够的力推回制动瓦使制动瓦与盘分开足够的距离。例如，这可能在制动瓦的滑动质量欠佳或甚至卡住时或在设计造成“恢复作用”时发生。
[0011]尽管制动瓦不再有效夹持盘，盘的环形轨道的每一个仍然一直摩擦着由关联制动瓦承载的摩擦片。摩擦片于是遭受过早的非功能性磨损。
[0012]此外，该永久摩擦倾向于引起对制动盘的一些构件有害的加热。
[0013]该永久摩擦还产生对抗盘的转动的残留扭矩。这增加了车辆的燃料损耗并退化了车辆的性能。
[0014]为了解决这些磨损和加热的问题，前述文献提出一种制动盘，其中，复位弹簧包括用于补偿制动瓦的磨损游隙的装置，该复位弹簧在制动瓦到其有效位置的行程大于所述预定操作间隙的情况下塑性变形。
[0015]为此目的，复位弹簧包括至少一个轴向定向部段，所述至少一个轴向定向部段在牵引下能够在静置状态与最大伸长量状态之间弹性变形，最大伸长量的值等于特定操纵间隙，弹簧包括通过轴向牵引力可塑性变形的至少一个部段，从而形成所述磨损游隙补偿装置，该可塑性变形部段适于在制动瓦到其有效位置的行程大于特定操作间隙的情况下被拉长。
[0016]根据本文献所提出的实施方式，可塑性变形部段通过手风琴式折叠条片的一部分形成。
[0017]根据文献W0-A1-2014/029840所描述及示出的另一个构思，复位弹簧依次包括:
[0018]-用于将复位弹簧固定至盘式制动器的部分；
[0019]-第二刚性分部，所述第二刚性分部的近端通过第一折弯部连接至固定部分，所述第一折弯部能够关于与制动瓦移动的轴向方向正交并与第二刚性分部所在的平面平行的第一变形轴线塑性变形；以及
[0020]-第三刚性分部，所述第三刚性分部的近端通过第二折弯部连接至第二刚性分部的远端，所述第二刚性分部能够关于与第一变形轴线平行的第二变形轴线塑性变形。
[0021]本发明旨在改善这种复位弹簧的设计和性能并特别地使弹簧在由弹簧产生的弹性和弹性回复力方面的性能规则化并使弹簧与制动瓦的关联部分直接的或间接的配合规则化。
【发明内容】
[0022]为此目的，本发明提出一种弹簧，所述弹簧用于使盘式制动器的制动瓦沿轴向弹性返回到无效位置，
[0023]所述弹簧包括用于补偿所述制动瓦的摩擦片的磨损游隙的装置，装置在制动瓦沿轴向方向移动至有效制动位置的行程大于特定操作间隙时塑性变形，
[0024]所述复位弹簧依次包括:
[0025]-用于将所述复位弹簧固定至所述盘式制动器的部分；
[0026]-第二刚性分部，所述第二刚性分部的近端通过第一弯折部连接至所述固定部分，所述第一折弯部能够关于第一变形轴线塑性变形，所述第一变形轴线正交于所述制动瓦移动的轴向方向并平行于所述第二刚性分部位于的平面；以及
[0027]-第三刚性分部，所述第三刚性分部的近端通过第二弯折部连接至所述第二刚性分部的远端，所述第二弯折部能够关于平行于所述第一变形轴线的第二变形轴线塑性变形，
[0028]其特征在于:
[0029]-所述复位弹簧包括第四刚性分部，所述第四刚性分部的近端通过第三弯折部连接至所述第三刚性分部的远端，所述第三弯折部能够关于平行于所述第一变形轴线的第三变形轴线塑性变形，所述第四刚性分部与所述制动瓦的关联部分直接或间接地配合；
[0030]-每个刚性分部为总体位于平行于所述第一变形轴线的平面中的条带；并且[0031 ]-所述第四刚性分部相对于所述固定部分横向隔开。
[0032]根据弹簧的其他特征:
[0033]-所述固定部分包括第一刚性分部，所述第一刚性分部为位于平行于所述第一变形轴线的平面中的条带，并且所述第二刚性分部的近端通过所述第一可塑性变形弯折部连接至所述第一刚性分部的远端；
[0034]-所述第一刚性分部平行于所述制动瓦移动的轴向方向延伸；
[0035]-每个刚性分部是平直的；
[0036]-每个刚性分部包括加强装置；
[0037]-每个可塑性变形弯折部包括具有弱化的机械性能的区域；
[0038]-每个可塑性变形弯折部为条带的弯折部，所述条带的弯折部含有定向成平行于所述第一变形轴线的窗口；
[0039]-所述弹簧通过对板材进行切割及成型被制成单件；
[0040]-所述弹簧通过对金属板进行切割、压制及弯折被制成单件；
[0041]-所述刚性分部和所述弯折部通过对恒定宽度的条带进行切割、压制及弯折被制成单件；
[0042]-所述第二刚性分部和所述第三刚性分部具有基本相等的长度；
[0043]-在所述弯折部的任何塑性变形之前的状态，所述第一刚性分部和所述第二刚性分部形成等于大约14度的角度；
[0044]-在所述弯折部的任何塑性变形之前的状态，所述第三刚性分部和所述第四刚性分部形成等于大约19度的角度；
[0045]-在所述弯折部的最大塑性变形的状态，所述第三刚性分部和所述第四刚性分部基本成一直线；
[0046]-在所述弯折部的最大塑性变形的状态，所述第二刚性分部和所述第三刚性分部形成基本为直角的角度。
[0047]-在所述弯折部的最大塑性变形的状态，所述第一刚性分部和所述第二刚性分部形成基本为直角的角度；
[0048]-所述弹簧由选自不锈钢、X2CrNbCu21钢、304L钢、金、铅、合成材料、具有由天然纤维或合成纤维加强的聚合物基体的合成材料的材料制成；
[0049]-所述弹簧由断裂应变在30%与60%之间、抗拉强度在400MPa与100MPa之间、以及0.2%的应变在O与500MPa之间的材料制成；
[0050]-所述弹簧由断裂应力在40%与60 %之间、抗拉强度在400MPa与700MPa之间、以及0.2%的应变在150与400MPa之间的材料制成；
[0051 ]-所述弹簧由断裂应力在50 %与60 %之间、抗拉强度在400MPa与600MPa之间、以及0.2%的应变在200与300MPa之间的材料制成。
[0052]本发明还提出一种机动车辆盘式制动器，包括:
[0053]-制动盘，所述制动盘位于横向于所述盘的轴向定向的旋转轴线的平面中；
[0054]-支撑件，所述支撑件相对于所述车辆的底盘被固定，
[0055]-至少一个制动瓦，所述至少一个制动瓦包括摩擦片，所述摩擦片的横向摩擦面与所述盘的关联制动轨道配合，所述制动瓦安装成在所述固定支撑件中在有效前方位置与无效后方位置之间轴向滑动，在所述有效前方位置，所述摩擦面抵靠所述盘的关联环形轨道，在所述无效后方位置，所述摩擦面与所述盘的所述关联环形轨道轴向间隔开特定操作间隙，其特征在于，所述机动车辆盘式制动器包括至少一个根据本发明的用于使所述制动瓦弹性返回到其无效位置的弹簧。
[0056]根据盘式制动器的其他特征:
[0057]-复位弹簧布置在所述制动瓦与所述固定支撑件之间；
[0058]-用于将所述复位弹簧固定至所述盘式制动器的部分通过轴向插入到所述固定支撑件的轴向定向的滑槽中被固定；
[0059]-所述复位弹簧的第一刚性分部通过轴向插入在所述固定支撑件的轴向定向的凹口中被固定；
[0060]-所述至少一个制动瓦包括用于引导其滑动的至少一个侧腿部，所述至少一个侧腿部接纳在所述固定支撑件的轴向滑槽中，并且所述固定凹口形成在所述滑槽的背部中；
[0061]-所述制动瓦包括用于引导其滑动的至少一个侧腿部，所述至少一个侧腿部接纳在所述支撑件的轴向滑槽中，并且所述凹口由所述滑槽形成；
[0062]-所述盘式制动器包括滑动件，所述滑动件贴合所述滑槽的壁并固定至所述固定支撑件；
[0063]-位于所述盘式制动器上的所述复位弹簧的第一刚性分部包括止动部，止动部与所述固定支撑件的相向面接触以阻挡所述复位弹簧沿与所述制动瓦轴向移动到其有效制动位置对应的方向轴向滑动。
[0064]本发明还提出一种用于根据本发明的机动车辆盘式制动器的替换套件，其特征在于，所述替换套件包括至少一个制动瓦和匹配至所述制动瓦的两个复位弹簧，所述两个复位弹簧中的每一个根据本发明制成。
[0065]所述替换套件还包括用于将所述制动瓦安装在所述盘式制动器中的两个弹簧。
【附图说