68推动至停车应用位置，并且因而抵抗弹簧64的力而将行车推杆62推动至行车应用位置，以应用车辆制动装置。流体还通过管道54输送至流体腔122，导致离合器70旋转，从而使得离合器70上的离合器齿108与推杆68上的齿106对准。结果，当推杆68能够自由地移动至停车应用位置时，暂时地阻止推杆68返回至停车释放位置。一旦腔76中的流体压力到达预定水平，则关闭阀26并且排出管道48、54中的剩余流体压力。还从停车制动装置腔76中排出压力。因为离合器70保持停车推杆68的位置，所以不需要恒定的流体压力以持续应用停车制动装置。此外，本发明的制动系统还允许改变所应用的停车制动力，而不改变停车制动装置腔的尺寸。相反地，可以调节阀26以控制预定压力，在所述预定压力时，停止流体的进一步输送。
[0038]当车辆操作者希望释放停车制动装置时，操作者推动控制阀22上的控制按钮，这增大了管道42内的流体压力。由于阀24打开(因为先前在管道42中不存在流体压力)，管道42的流体初始流动通过阀24上的供应端口 S而流至阀24上的输送端口D并且流入至管道44中。流体流入管道44中，直至达到预定的流体压力为止，阀24关闭并且排出至大气。管道44中的流体输送至阀32的控制端口。这个动作使得流体从流体源20通过阀32和管道54而输送至停车端口56，并进入致动器16的停车制动装置腔76内，并且还进入流体腔122中，由此使得离合器70旋转，从而离合器70上的离合器齿108不再与推杆68上的齿106对准。一旦达到预定压力，则阀24、32关闭，并且排空管道44、54(以及停车制动装置腔76)。由于离合器70上的离合器齿108不再与推杆68上的齿106对准，所以弹簧64将停车推杆68推动至停车释放位置(并且将行车推杆62推动至行车释放位置)，以释放停车制动装置。
[0039]根据本发明的制动系统10相对于常规制动系统存在改进之处。本发明的制动系统能够通过使用流体控制、而非机械弹簧以应用停车制动装置，并且还可以在流体压力损失期间维持应用停车制动装置。结果，降低了致动器的重量，与常规弹簧致动的停车制动装置致动器相比，停车制动装置致动器的维修和更换更为简单和安全，并且无需恒定的流体压力以维持致动器处于释放状态。膜片比停车弹簧更耐用，这相当于使用寿命更长。本发明的制动系统还允许选择性地释放停车制动装置，而不考虑流体控制系统中的那类将导致致动和锁定弹簧致动的停车制动装置致动器的泄漏或破裂。结果，车辆并非固定不动，在需要时，车辆及其乘客可以移动至更安全或更易于接近的位置和/或离开其它车辆的路线。本发明的制动系统还实现了上述优点，同时使用常规的双管路流体控制系统(即，通向行车制动装置腔的一条流体控制管路以及通向停车制动装置腔的另一流体控制管路)一而不同于需要单独的流体控制管路以维持停车制动装置致动器的位置的常规流体致动的停车制动装置致动器。
[0040]虽然已经参考本发明的一个或多个特定实施例而示出和描述了本发明，但是本领域技术人员将理解的是，可以进行各种改变和修改，而不脱离本发明的精神和范围。
【主权项】
1.一种制动装置致动器，包括: 壳体，所述壳体限定了行车制动装置腔和停车制动装置腔； 行车膜片，所述行车膜片设置在所述行车制动装置腔内； 行车推杆，所述行车推杆设置在所述行车膜片的第一侧处； 停车膜片，所述停车膜片设置在所述停车制动装置腔内； 停车推杆，所述停车推杆延伸穿过所述停车膜片，所述停车推杆的第一端设置在所述停车膜片的第一侧处并且延伸进入所述行车制动装置腔内并且设置在所述行车膜片的第二侧处，所述停车推杆限定了多个第一齿； 弹簧，所述弹簧在所述行车膜片的所述第一侧处设置在所述行车制动装置腔内，并且偏压所述行车推杆朝向行车释放位置以及偏压所述停车推杆朝向停车释放位置； 离合器，所述离合器围绕所述停车推杆设置并且在径向内表面上限定了离合器齿，所述离合器齿构造成用于间歇地啮合所述停车推杆的所述多个第一齿；以及离合器致动器，所述离合器致动器被构造成用于控制所述离合器的旋转； 其中，在所述行车膜片的所述第二侧处引入流体推动所述行车推杆远离所述行车释放位置而朝向行车应用位置，在所述停车膜片的第二侧处引入流体推动所述停车推杆远离所述停车释放位置而朝向停车应用位置并且推动所述行车推杆远离所述行车释放位置而朝向所述行车应用位置。2.根据权利要求1所述的制动装置致动器，其中，所述离合器的旋转使所述离合器齿移动到与所述停车推杆上的所述多个第一齿对准或不对准，以及所述离合器齿的形状使得在所述离合器齿与所述停车推杆上的所述多个第一齿对准期间，允许所述停车推杆沿着所述停车推杆的纵向轴线在第一方向上移动远离所述停车释放位置而朝向所述停车应用位置，并且禁止所述停车推杆沿着所述纵向轴线在与所述第一方向相反的第二方向上移动远离所述停车应用位置而朝向所述停车释放位置。3.根据权利要求2所述的制动装置致动器，其中，在所述停车膜片的所述第二侧处引入流体和所述离合器的旋转同时发生。4.根据权利要求1所述的制动装置致动器，其中，所述离合器在径向外表面上限定了多个棘轮齿，并且其中，所述离合器致动器包括: 活塞； 掣爪，所述掣爪的第一端枢转地支承在所述活塞上，而掣爪的第二端被构造成用于与所述离合器的所述多个棘轮齿中的一个接合;以及 弹簧，所述弹簧朝向所述离合器偏压所述掣爪的所述第二端。5.根据权利要求4所述的制动装置致动器，其中，所述离合器限定了围绕所述离合器等距地周向间隔开的四个棘轮齿。6.根据权利要求1所述的制动装置致动器，其中，所述停车推杆上的所述多个第一齿呈第一纵向延伸行布置，所述第一纵向延伸行在所述停车推杆的外表面的第一周向部分上延伸。7.根据权利要求6所述的制动装置致动器，其中，所述停车推杆包括多个第二齿，所述多个第二齿呈第二纵向延伸行布置，所述第二纵向延伸行在所述停车推杆的所述外表面的第二周向部分上延伸。8.根据权利要求7所述的制动装置致动器，其中，所述停车推杆的所述外表面的位于所述第一周向部分和第二周向部分之间的第三周向部分不具有齿。9.根据权利要求7所述的制动装置致动器，其中，所述停车推杆的所述外表面的所述第一周向部分和第二周向部分在直径方向上彼此相对。10.—种制动装置致动器，包括: 壳体，所述壳体限定了行车制动装置腔和停车制动装置腔； 行车膜片，所述行车膜片设置在所述行车制动装置腔内； 行车推杆，所述行车推杆设置在所述行车膜片的第一侧处； 停车膜片，所述停车膜片设置在所述停车制动装置腔内； 停车推杆，所述停车推杆延伸管过所述停车膜片，所述停车推杆的第一端设置在所述停车膜片的第一侧处并且延伸进入所述行车制动装置腔内并且设置在所述行车膜片的第二侧处； 弹簧，所述弹簧在所述行车膜片的所述第一侧处设置在所述行车制动装置腔内，并且朝向行车释放位置偏压所述行车推杆以及朝向停车释放位置偏压所述停车推杆； 用于将所述停车推杆保持在停车应用位置处的保持机构； 其中，在所述行车膜片的所述第二侧处引入流体推动所述行车推杆远离所述行车释放位置而朝向行车应用位置，在所述停车膜片的第二侧处引入流体推动所述停车推杆远离所述停车释放位置而朝向所述停车应用位置并且推动所述行车推杆远离所述行车释放位置而朝向所述行车应用位置。11.根据权利要求10所述的制动装置致动器，其中，所述保持机构包括: 离合器，所述离合器围绕所述停车推杆布置并且在径向内表面上限定了离合器齿；以及 用于旋转所述离合器的旋转机构， 其中，所述离合器的旋转使离合器齿移动到与所述停车推杆上的多个第一齿对准或不对准，并且所述离合器齿的形状使得在所述离合器齿和所述停车推杆上的所述多个第一齿对准期间，允许所述停车推杆沿着所述停车推杆的纵向轴线在第一方向上移动远离所述停车释放位置而朝向所述停车应用位置，并且禁止所述停车推杆沿着所述纵向轴线在与所述第一方向相反的第二方向上移动远离所述停车应用位置而朝向所述停车释放位置。12.根据权利要求11所述的制动装置致动器，其中，在所述停车膜片的所述第二侧处引入流体和所述离合器的旋转同时发生。13.根据权利要求11所述的制动装