置致动器，其中，所述离合器在径向外表面上限定了多个棘轮齿，并且其中，所述旋转机构包括: 活塞； 掣爪，所述掣爪的第一端枢转地支承在所述活塞上，而所述掣爪的第二端被构造成用于与所述离合器上的所述多个棘轮齿中的一个接合;以及 弹簧，所述弹簧朝向所述离合器偏压所述掣爪的第二端。14.根据权利要求13所述的制动装置致动器，其中，所述离合器限定了围绕所述离合器等距地周向间隔开的四个棘轮齿。15.根据权利要求11所述的制动装置致动器，其中，所述停车推杆上的所述多个第一齿呈第一纵向延伸行布置，所述第一纵向延伸行在所述停车推杆的外表面的第一周向部分上延伸。16.根据权利要求15所述的制动装置致动器，其中，所述停车推杆包括呈第二纵向延伸行布置的多个第二齿，所述第二纵向延伸行在所述停车推杆的所述外表面的第二周向部分上延伸。17.根据权利要求16所述的制动装置致动器，其中，所述停车推杆的所述外表面的位于所述第一周向部分和第二周向部分之间的第三周向部分不具有齿。18.根据权利要求16所述的制动装置致动器，其中，所述停车推杆的所述外表面的所述第一周向部分和第二周向部分在直径方向上彼此相对。19.一种用于制动装置致动器的流体控制系统，包括: 继动阀，所述继动阀包括: 继动阀的输送端口，其与制动装置致动器的停车制动装置腔流体连通；以及 继动阀的第一控制端口和第二控制端口 ； 第一倒置阀，所述第一倒置阀包括: 第一倒置阀的输送端口，其与所述继动阀的所述第一控制端口流体连通； 第一倒置阀的供应端口，其与流体控制管道流体连通；以及 第一倒置阀的控制端口，其与所述流体控制管道流体连通； 第二倒置阀，所述第二倒置阀包括: 第二倒置阀的输送端口，其与所述继动阀的所述第二控制端口流体连通； 第二倒置阀的供应端口；以及 第二倒置阀的控制端口； 第三倒置阀，所述第三倒置阀包括: 第三倒置阀的输送端口，其与所述第二倒置阀的所述供应端口以及所述第二倒置阀的所述控制端口流体连通； 第三倒置阀的供应端口，其与流体源流体连通；以及 第三倒置阀的控制端口，其与所述流体控制管道流体连通， 其中，所述流体控制管道中的流体压力的下降能够将流体从所述流体源输送至所述停车制动装置腔，而所述流体控制管道中的流体压力的增加能够从所述停车制动装置腔中排出流体。20.根据权利要求19所述的流体控制系统，其中，所述继动阀、所述第一倒置阀、所述第二倒置阀和所述第三倒置阀布置在公共壳体内。21.—种制动系统，包括: 制动装置致动器，所述制动装置致动器包括: 壳体，所述壳体限定了行车制动装置腔和停车制动装置腔； 行车膜片，所述行车膜片设置在所述行车制动装置腔内； 行车推杆，所述行车推杆设置在所述行车膜片的第一侧处，在所述行车膜片的第二侧处引入流体推动所述行车推杆远离行车释放位置而朝向行车应用位置； 停车膜片，所述停车膜片设置在所述停车制动装置腔内并且第一侧朝向所述行车膜片，在所述停车膜片的第二侧处引入流体推动所述行车推杆朝向所述行车应用位置;以及 流体控制系统，所述流体控制系统包括: 继动阀，所述继动阀包括: 继动阀的输送端口，其与制动装置致动器的所述停车制动装置腔流体连通；以及 继动阀的第一控制端口和第二控制端口 ； 第一倒置阀，所述第一倒置阀包括: 第一倒置阀的输送端口，其与所述继动阀的所述第一控制端口流体连通； 第一倒置阀的供应端口，其与流体控制管道流体连通；以及 第一倒置阀的控制端口，其与所述流体控制管道流体连通， 第二倒置阀，所述第二倒置阀包括: 第二倒置阀的输送端口，其与所述继动阀的所述第二控制端口流体连通； 第二倒置阀的供应端口；以及 第二倒置阀的控制端口； 第三倒置阀，所述第三倒置阀包括: 第三倒置阀的输送端口，其与所述第二倒置阀的所述供应端口以及所述第二倒置阀的所述控制端口流体连通； 第三倒置阀的供应端口，其与流体源流体连通；以及 第三倒置阀的控制端口，其与所述流体控制管道流体连通， 其中，所述流体控制管道中的流体压力的下降能够将流体从所述流体源输送至所述停车制动装置腔，而所述流体控制管道中的流体压力的增加能够从所述停车制动装置腔中排出流体。22.根据权利要求21所述的制动系统，其中，所述制动装置致动器还包括弹簧，所述弹簧在所述行车膜片的所述第一侧处设置在所述行车制动装置腔内，并且偏压所述行车推杆朝向行车释放位置以及偏压所述停车推杆朝向停车释放位置。23.根据权利要求21所述的制动系统，其中，所述制动装置致动器还包括: 停车推杆，所述停车推杆延伸管过所述停车膜片，所述停车推杆的第一端设置在所述停车膜片的所述第一侧处并且延伸进入所述行车制动装置腔内而且设置在所述行车膜片的所述第二侧处，所述停车推杆限定了多个第一齿； 离合器，所述离合器围绕所述停车推杆设置并且在径向内表面上限定了离合器齿，所述离合器齿构造成用于间歇地啮合所述停车推杆上的所述多个第一齿；以及离合器致动器，所述离合器致动器被构造成用于控制所述离合器的旋转； 其中，在所述停车膜片的所述第二侧处引入流体推动所述停车推杆远离停车释放位置而朝向停车应用位置，而所述离合器的旋转使所述离合器齿移动到与所述停车推杆上的所述多个第一齿对准或不对准，并且所述离合器齿的形状使得在所述离合器齿和所述停车推杆上的所述多个第一齿对准期间，允许所述停车推杆沿着所述停车推杆的纵向轴线在第一方向上移动远离所述停车释放位置而朝向所述停车应用位置，并且禁止所述停车推杆沿着所述纵向轴线在与所述第一方向相反的第二方向上移动远离所述停车应用位置而朝向所述停车释放位置。24.根据权利要求23所述的制动系统，其中，在所述停车膜片的所述第二侧处引入流体和所述离合器的旋转同时发生。25.根据权利要求23所述的制动系统，其中，所述离合器在径向外表面上限定了多个棘轮齿，并且其中，所述离合器致动器包括: 活塞； 掣爪，所述掣爪的第一端枢转地支承在所述活塞上，而所述掣爪的第二端被构造成用于与所述离合器上的所述多个棘轮齿中的一个接合;以及 弹簧，所述弹簧朝向所述离合器偏压所述掣爪的所述第二端。26.根据权利要求25所述的制动装置致动器，其中，所述离合器限定了围绕所述离合器等距地周向间隔开的四个棘轮齿。27.根据权利要求23所述的制动系统，其中，所述停车推杆上的所述多个第一齿呈第一纵向延伸行布置，所述第一纵向延伸行在所述停车推杆的外表面的第一周向部分上延伸。28.根据权利要求27所述的制动系统，其中，所述停车推杆包括呈第二纵向延伸行布置的多个第二齿，所述第二纵向延伸行在所述停车推杆的所述外表面的第二周向部分上延伸。29.根据权利要求28所述的制动系统，其中，所述停车推杆的所述外表面的位于所述第一周向部分和第二周向部分之间的第三周向部分不具有齿。30.根据权利要求28所述的制动系统，其中，所述停车推杆的所述外表面的所述第一周向部分和第二周向部分在直径方向上彼此相对。
【专利摘要】提供了一种制动系统，其能够使用流体控制而应用和释放停车制动装置，并且在流体压力损失期间还维持制动装置的应用—但均未使用弹簧而仅使用单一流体控制管道。用于致动系统的制动装置致动器包括限定了行车腔和停车腔的壳体。停车腔内的推杆被构造成连同腔内的膜片一起移动。通过在膜片的一侧处引入流体而应用停车制动装置。离合器围绕推杆并且包括齿，齿构造成啮合推杆上的相应齿，从而甚至在流体压力损失期间也保持推杆的位置。离合器在流体控制下旋转，以使离合器齿移动到与推杆上的齿对准或不对准，以保持和释放停车制动装置。
【IPC分类】F16D65/28
【公开号】CN105518332
【申请号】CN201480044461
【发明人】R·S·普兰坦, C·E·艾伯林, F·W·霍夫曼
【申请人】本迪克斯商用车系统有限责任公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2014年8月5日
【公告号】CA2920255A1, DE112014003649T5, US9156458, US20150041260, WO2015021050A2, WO2015021050A3