之间，以便为该煞车臂13提供恢复力。
[0057]搭配参照图2，在此实施例中，该鼓式煞车自调机构10还包括煞车杠杆191、煞车杠杆固定座192、煞车导线套管193等等组件。煞车杠杆191枢接煞车杠杆固定座192。煞车导线15的另一端固定于该煞车杠杆191。煞车导线套管193套设于该煞车导线15。
[0058]在此实施例中，该鼓式煞车自调机构10还包括一壳体18，其中，该拨杆16以及该螺栓头171系位于该壳体18之中。
[0059]就具体结构而言，该拨杆16包括一拨杆本体161以及一拨叉162，该拨杆本体161连接该拨叉162，该拨叉162接触该螺栓头171。该拨杆16还包括一拨杆枢接部163，该拨杆枢接部163枢接该壳体18，该拨杆枢接部163位于该拨杆本体161以及该拨叉162之间。
[0060]在此实施例中，该拨杆本体161的延伸方向与该拨叉162的延伸方向大致垂直。然而，上述揭露并未限制本实用新型，在一变形例中，该拨杆本体161的延伸方向与该拨叉162的延伸方向之间的夹角亦可适度调整。
[0061]在此实施例中，该拨杆16枢接该连杆14的该第二连杆端142。然而，上述揭露并未限制本实用新型，在一变形例中，该拨杆16亦可选择枢接于该连杆14的该第一连杆端141，或该连杆14的中央位置。
[0062]参照图3A、图3B，就具体结构而言，该螺栓头171包括复数个滑动部172以及复数个卡合部173，该等滑动部172与该等卡合部173各自交错排列。该螺栓头171为一齿盘，该齿盘包括复数个齿174，每一齿174包括该滑动部172以及该卡合部173。该螺栓17还包括一螺纹部175以及一定位部176，该螺纹部175以及该定位部176位于该壳体18之外，该螺纹部175螺合该固定座121，该定位部176对应该螺栓头171，该壳体18部分夹设于该定位部176与该螺栓头171之间。定位部176可以为圆形金属片。通过定位部176与该螺栓头171的设计，可将螺栓17定位于壳体18。
[0063]参照图3A、图3B、图4A以及图4B，当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙处于一临界间隙值之下时，此时煞车杠杆的作动行程或煞车操作的灵敏度在正常的水平内。煞车杠杆的作动行程带动了拨杆16的旋转，使得该拨叉162的末端于该螺栓头171的其中一个滑动部172上滑动，在此情况下，拨叉162并不会落至下一齿卡合部173。
[0064]参照图5A以及图5B，当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙超过该临界间隙值时，此时煞车杠杆的作动行程或煞车操作的灵敏度低于正常的水平。煞车杠杆的作动行程带动了拨杆16大幅旋转，使得该拨叉162的末端落入该螺栓头171之下一齿卡合部173。在该拨叉162的末端落入该螺栓头171的下一齿卡合部173之后，回复弹簧的弹力将该煞车臂13回拉，使得该拨叉162转动该螺栓17，由于螺栓17螺合该固定座121，而固定座121固定于煞车盘12，因此煞车臂13与该煞车盘12之间的相对位置被调整，并使得该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙回复至该临界间隙值以下。
[0065]在一实施例中，该煞车臂13、该连杆14以及该拨杆16均为钣件(平板状的金属件)，藉此，可避免该煞车臂13、该连杆14以及该拨杆16随意旋转而影响作动。
[0066]参照图6，其示出了本实用新型另一实施例的鼓式煞车自调机构，不同于图3A实施例的鼓式煞车自调机构，在图6实施例的鼓式煞车自调机构中，煞车导线15系固定于该拨杆16。就细部结构而言，在此实施例中，煞车导线15系固定于该拨杆本体161。
[0067]应用本实用新型实施例的鼓式煞车自调机构10，其可随煞车蹄片磨耗而自动调整煞车作动游隙。此外，当煞车导线因老化、断裂而必须更换时，煞车导线可直接从连杆14(或拨杆16)卸下，而无须更换连杆、拨杆等等组件，节省更换成本，且更换组装较简单。另外，机构由壳体进行保护，避免灰尘污染。
[0068]虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
【主权项】
1.一种鼓式煞车自调机构，其特征在于，包括: 一煞车鼓; 一煞车蹄片组，对应该煞车鼓； 一煞车盘，连接该煞车蹄片组，其中，该煞车盘包括一固定座； 一煞车臂，其中，该煞车臂的一端枢接该煞车盘； 一连杆，其中，该连杆的一第一连杆端枢接该煞车臂的另一端； 一煞车导线，固定于该连杆的一第二连杆端； 一拨杆，枢接该连杆； 一螺栓，螺合该固定座，其中，该螺栓包括一螺栓头，该螺栓头包括复数个滑动部以及复数个卡合部，该等滑动部与该等卡合部各自交错排列， 其中，当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙处于一临界间隙值之下时，该拨杆于其中一个滑动部上滑动， 其中，当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙超过该临界间隙值时，该拨杆卡合下一齿卡合部，并转动该螺栓，使得该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙回复至该临界间隙值以下。2.如权利要求1所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，其还包括一壳体，其中，该拨杆以及该螺栓头位于该壳体之中。3.如权利要求2所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，该拨杆包括一拨杆本体以及一拨叉，该拨杆本体连接该拨叉，该拨叉接触该螺栓头。4.如权利要求3所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，该拨杆包括一拨杆枢接部，该拨杆枢接部枢接该壳体，该拨杆枢接部位于该拨杆本体以及该拨叉之间。5.如权利要求4所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，该拨杆本体与该拨叉大致垂直。6.如权利要求4所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，该拨杆枢接该连杆的该第二连杆端。7.如权利要求2所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，该螺栓头为一齿盘，该齿盘包括复数个齿，每一齿包括该滑动部以及该卡合部。8.如权利要求2所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，该螺栓还包括一螺纹部以及一定位部，该螺纹部以及该定位部位于该壳体之外，该螺纹部螺合该固定座，该定位部对应该螺栓头，该壳体部分夹设于该定位部与该螺栓头之间。9.如权利要求1所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，该煞车臂、该连杆以及该拨杆均为钣件。10.一种鼓式煞车自调机构，其特征在于，包括: 一煞车鼓; 一煞车蹄片组，对应该煞车鼓； 一煞车盘，连接该煞车蹄片组，其中，该煞车盘包括一固定座； 一煞车臂，其中，该煞车臂的一端枢接该煞车盘； 一连杆，其中，该连杆的一第一连杆端枢接该煞车臂的另一端； 一拨杆，枢接该连杆； 一煞车导线，固定于该拨杆； 一螺栓，螺合该固定座，其中，该螺栓包括一螺栓头，该螺栓头包括复数个滑动部以及复数个卡合部，该等滑动部与该等卡合部各自交错排列， 其中，当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙处于一临界间隙值之下时，该拨杆于其中一个滑动部上滑动， 其中，当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙超过该临界间隙值时，该拨杆卡合下一齿卡合部，并转动该螺栓，使得该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙回复至该临界间隙值以下。
【专利摘要】本实用新型的实施例提供了一种鼓式煞车自调机构，包括一煞车鼓、一煞车蹄片组、一煞车盘、一煞车臂、一连杆、一煞车导线、一拨杆以及一螺栓。煞车蹄片组对应该煞车鼓。煞车盘连接该煞车蹄片组，其中，该煞车盘包括一固定座。该煞车臂的一端枢接该煞车盘。该连杆的一第一连杆端枢接该煞车臂的另一端。煞车导线固定于该连杆的一第二连杆端。拨杆枢接该连杆。螺栓螺合该固定座，其中，该螺栓包括一螺栓头，该螺栓头包括复数个滑动部以及复数个卡合部，该等滑动部与该等卡合部各自交错排列。
【IPC分类】F16D65/56
【公开号】CN204828407
【申请号】CN201520615376
【发明人】郭荣彬
【申请人】三阳工业股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月17日