挠性联轴器8上设置的第一螺栓孔81对齐并固定连接。在现有设计中，挠性联轴器8与三角凸缘7即可以通过螺栓进行固定连接，由于上述实施例中选取了三角凸缘7上的至少两个凸起与内圈3上的第一通孔31进行过盈配合，所以可以将与挠性联轴器8的螺栓孔设置在上述凸起上。并且，三角凸缘7和挠性联轴器8的安装装置可以为螺栓，而上述扭转吸振器内圈3的第一通孔31恰好预留了螺栓的安装空间，为三角凸缘7和挠性联轴器8的安装提供了便利。
[0033]可选的，第一通孔31沿内圈3端面的周向均匀设置。具体地，由于三角凸缘7通常为具有三个角的装置，所以可以在三个角上分别设置凸起，第一通孔31的个数可以为三个，分别与凸起相对应设置。当然，凸起上可以设置多个第一通孔31。
[0034]为了方便挠性联轴器8与后桥法兰的连接，可以在扭转吸振器的内圈3上设置相对应的空间。具体地，挠性联轴器8上设置有至少两个第二螺栓孔82，第二螺栓孔82与后桥法兰上的轴孔对齐并固定连接；内圈3上设置有与第二螺栓孔82位置对应的用于防止安装干涉的第二通孔32。可以知道，第二通孔32的直径需要大于第二螺栓孔82。
[0035]由于扭转吸振器、挠性联轴器8和后桥法兰是相对应的连接，而由于现有设计中各部件的端面结构不同，而且并没有对齐，所以在通过螺栓等方式固定时，可能会使位于中间部分的内圈3和挠性联轴器8出现变形。在本实用新型的一个【具体实施方式】中，在挠性联轴器8、三角凸缘7和后桥法兰相对应的端面上均设置有用于配合定位的定位部件。
[0036]具体地，三角凸缘7的凸起上的螺栓孔端部可以设施凹槽，挠性联轴器8与三角凸缘7连接的端面上设置有轴向凸起，该轴向凸起可以与上述凹槽进行配合。而且上述凹槽和轴向凸起可以与第一螺栓孔81同轴，或者轴向凸起可以为设置在第一螺栓孔81端部的凸台，进而提高三角凸缘7和挠性连轴器8的连接准确性和紧密性。相类似地，在第二螺栓孔82与后桥法兰连接的端部可以设置凸台，后桥法兰上设置对应配合的凹槽。
[0037]可选的，除了上述凸起和凹槽外，设置于各个端面的定位部件也可以为其他用于定位的装置。
[0038]为了提高挠性联轴器8与三角凸缘7、后桥法兰的连接强度，在上述任意一个实施方式的基础上，设置等数量的第一螺栓孔81与第二螺栓孔82，且在挠性联轴器8端面上沿周向交替地均匀分布。具体地，由于三角凸缘7的结构特点，可以具体设置三个第一螺栓孔81和三个第二螺栓孔82，且保证二者在周向上均匀分布，可以提高挠性联轴器8自身的强度，并满足动力试验的强度。
[0039]在现有设计中三角凸缘7中部设置有与扭转吸振器的内圈3连接的中部凸起，然而本实用新型中不需要在中部进行连接，所以可以在内圈3的中部沿轴向设置用于避免与三角凸缘7中部凸起相干涉的中心孔33，一方面避免了干涉情况的发生，另一方面减少了内圈3材料的使用。
[0040]在上述各个实施方式中所提到的扭转吸振器，其内圈3和外圈1均可以为钢或者其他金属。在内圈3和外圈1中间设置有弹性元件2，弹性元件2可以为NR天然橡胶、BR顺丁橡胶、IIR 丁基橡胶等材料的弹性元件2。另外，弹性元件2可以分别与内圈3、外圈1硫化连接。由内圈3、外圈1和弹性元件2组成的扭转减振器可以降低传动装置的扭转共振。
[0041]在上述任意一个实施方式的基础上，在内圈3的第一通孔31内壁上设置翻边内壁，翻遍内壁与内圈3的主体连接，用于增大与三角凸缘7的结合面积。
[0042]可选的，内圈3与挠性联轴器8相对的端面上设置定位装置，用于提高内圈3与挠性联轴器8间的轴向定位，提高传动装置的刚度，避免连接固定后可能出现的轴向变形。
[0043]除了上述实施例所提供的传动装置，本实用新型还提供一种包括上述实施例公开的传动装置的车辆，该车辆包括车身和上述传动装置，车辆的连接性能好。该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
[0044]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0045]以上对本实用新型所提供的车辆及其传动装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种传动装置，包括设置于传动轴上的扭转吸振器和三角凸缘(7)，所述扭转吸振器包括内圈(3)与外圈(1)，其特征在于，所述内圈(3)的端面上设置有至少两个第一通孔(31)，所述三角凸缘(7)的端面上设置有与所述第一通孔(31)对应的凸起，所有所述第一通孔(31)与对应的所述凸起过盈配合连接。2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所有所述凸起上设置有螺栓孔，所述螺栓孔与挠性联轴器(8)上的第一螺栓孔(81)对齐并固定连接。3.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述第一通孔(31)沿所述内圈(3)端面的周向均匀设置。4.根据权利要求2或3任意一项所述的传动装置，其特征在于，所述挠性联轴器(8)上还设置有至少两个第二螺栓孔(82)，所述第二螺栓孔(82)与后桥法兰上的轴孔对齐并固定连接；所述内圈(3)上设置有与所述第二螺栓孔(82)位置对应的用于防止安装干涉的第二通孔(32) ο5.根据权利要求4所述的传动装置，其特征在于，所述挠性联轴器(8)、所述三角凸缘(7)和所述后桥法兰相对应的端面上均设置有用于配合定位的定位部件。6.根据权利要求4所述的传动装置，其特征在于，所述第一螺栓孔(81)与所述第二螺栓孔(82)个数相同，且在所述挠性联轴器(8)端面上沿周向交替地均匀分布。7.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述内圈(3)的中部沿轴向设置有用于避免与所述三角凸缘(7)中部相干涉的中心孔(33)。8.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，设置于所述内圈(3)和所述外圈(1)中间的弹性元件⑵分别与所述内圈(3)、所述外圈⑴硫化连接。9.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述第一通孔(31)的内壁设置有用于增大与所述三角凸缘(7)结合面积的翻边内壁。10.一种车辆，包括车体和传动装置，其特征在于，所述传动装置为权利要求1至9任一项所述的传动装置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种传动装置，包括设置于传动轴上的扭转吸振器和三角凸缘，扭转吸振器包括内圈与外圈，内圈的端面上设置有至少两个第一通孔，三角凸缘的端面上设置有与第一通孔对应的凸起，所有第一通孔与对应的凸起过盈配合连接。由于将扭转吸振器和三角凸缘采用至少两点的过盈配合连接，所以二者之间的角度位置可以唯一确定。通过两点的连接可以提高二者的连接紧密性，防止在使用时扭转吸振器的内圈与三角凸缘出现打滑现象。本实用新型还公开了一种包括上述传动装置的车辆，该车辆连接性能好、安全系数高。
【IPC分类】F16D3/02
【公开号】CN205089845
【申请号】CN201520827619
【发明人】李鑫龙, 兰远锋
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年10月23日