一种润滑系统关键压力测量方法
【专利摘要】本发明涉及发动机润滑系统领域，尤其涉及一种润滑系统关键压力测量方法。本发明提供一种滑系统关键压力测量方法，包括以下步骤：A、在需要监控油压的位置进行打孔；B、在所述需要监控油压的位置安装转接头；C、将油压引到压力传感器进行测量；D、根据测量结果进行分析。运用此测量方法后，就可以在试验过程中获知发动机油路是否畅通，零件是否有足够的压力进行润滑和正常工作，在监控中发现有压力异常时，可以快速锁定问题根源，有利于问题解决；还可将实际测得的压力与CAE分析相结合，看是否有哪段管路压降过大，给管路设计优化和制造质量优化提供方向。
【专利说明】一种润滑系统关键压力测量方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机润滑系统领域，尤其涉及一种润滑系统关键压力测量方法。
【背景技术】
[0002]在发动机台架试验中，只对发动机主油道压力进行监控，用于分析发动机的机油循环状态和零件润滑状态。而往往油路支路中发生部分堵塞、泄漏、供油不足时，它们对主油道压力的影响并不显著，因此不易察觉。直到零件发生失效时，才开始查找问题。此时可能已发生不可挽回的损失。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中存在的缺陷或不足，本发明所要解决的技术问题是:提供一种滑系统关键压力测量方法，可以在试验过程中获知发动机油路是否畅通，零件是否有足够的压力进行润滑和正常工作。
[0004]本发明采取的技术方案为提供一种滑系统关键压力测量方法，包括以下步骤:
A、在需要监控油压的位置进行打孔；
B、在所述需要监控油压的位置安装转接头；
C、将油压引到压力传感器进行测量；
D、根据测量结果进行分析。
[0005]作为本发明的进一步改进，所述需要监控油压的位置包括主油道机油滤清器前、缸体主油道机油滤清器后、缸盖油道进气凸轮轴远端、缸盖油道排气凸轮轴远端、进气OCV阀进油道、排气OCV阀进油道。
[0006]作为本发明的进一步改进，在所述缸体主油道机油滤清器后安装中转管路。
[0007]作为本发明的进一步改进，所述步骤D之后还有步骤E:根据实际测得的压力与CAE分析结果相比较，如接近，则零件制造与设计相符，说明该设计是合理的；如实测与CAE偏差较大，则需分析零件制造工艺是否存在缺陷造成油路不畅。
[0008]作为本发明的进一步改进，所述步骤D的分析方法为
D1、测量点机油压力满足被测零件润滑需求，则说明润滑子系统工作正常；
D2、测量点机油压力过高，则需分析油泵工作是否正常，测量点后方油路是否不畅；
D3、测量点机油压力偏低，则需分析测量点前方油路是否不畅。
本发明的有益效果是:运用此测量方法后，就可以在试验过程中获知发动机油路是否畅通，零件是否有足够的压力进行润滑和正常工作，在监控中发现有压力异常时，可以快速锁定问题根源，有利于问题解决；还可将实际测得的压力与CAE分析相结合，看是否有哪段管路压降过大，给管路设计优化和制造质量优化提供方向。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本发明滑系统关键压力测量方法的流程图； 图2是本发明滑系统关键压力测量方法发动机排气侧测量位置图；
图3是本发明滑系统关键压力测量方法发动机进气侧测量位置图；
图4是本发明滑系统关键压力测量方法发动机顶部测量位置图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合【专利附图】
【附图说明】及【具体实施方式】对本发明进一步说明。
[0011]图中数字表示:1、主油道机油滤清器前；2、缸体主油道机油滤清器后；3、缸盖油道进气凸轮轴远端；4、缸盖油道排气凸轮轴远端；5、进气OCV阀进油道；6、排气OCV阀进油道；
如图1所示，提供一种滑系统关键压力测量方法，包括以下步骤:
A、在需要监控油压的位置进行打孔；
B、在所述需要监控油压的位置安装转接头；
C、将油压引到压力传感器进行测量；
D、根据测量结果进行分析。
[0012]所述需要监控油压的位置包括主油道机油滤清器前1、缸体主油道机油滤清器后
2、缸盖油道进气凸轮轴远端3、缸盖油道排气凸轮轴远端4、进气OCV阀进油道5、排气OCV阀进油道6。
[0013]由于监控了以上位置的机油压力，就可以在试验过程中获知发动机油路是否畅通，零件是否有足够的压力进行润滑和正常工作。在监控中发现有压力异常时，压力异常包括压力过高和偏低，主要是与正常的历史数据和CAE数据做比对来分析高或低。找到压力最先出现异常的测量点，则绝大多数问题都会出现在该段管路中。此方法可以给管路优化提供方向，主要是指锁定问题管路，即问题发生的区域，然后针对这个区域进行优化。
[0014]在所述缸体主油道机油滤清器后2安装中转管路，将机油引至机油中冷器，中冷器包含一个机油滤清器，在机油滤清器后方的管路上监控机油压力。
[0015]所述步骤D之后还有步骤E:根据实际测得的压力与CAE分析结果相比较，如接近，则零件制造与设计相符，说明该设计是合理的；如实测与CAE偏差较大，则需分析零件制造工艺是否存在缺陷造成油路不畅。还可用试验结果来修正CAE模型，使模型更加准确。所述步骤D的分析方法为
D1、测量点机油压力满足被测零件润滑需求，则说明润滑子系统工作正常；
D2、测量点机油压力过高，则需分析油泵工作是否正常，测量点后方油路是否不畅；
D3、测量点机油压力偏低，则需分析测量点前方油路是否不畅。
[0016]实施例1:开发过程中曾出现管路中所有被测点压力都过高的情况，直接分析为机油泵工作异常，拆开机油泵检查发现泄压阀出现卡滞，无法正常泄压导致。
[0017]实施例2:在实际应用中，曾发生发动机进、排气VVT均不工作的情况。而油压监控显示进、排气OCV阀进油道中无压力。则将问题锁定为油道堵塞，检查零件发现双侧OCV进油道未钻通，更换合格零件后解决。
[0018]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的O frrl ΤΠ /t \l/l
【权利要求】
1.一种润滑系统关键压力测量方法，其特征在于:包括以下步骤: A、在需要监控油压的位置进行打孔； B、在所述需要监控油压的位置安装转接头； C、将油压引到压力传感器进行测量； D、根据测量结果进行分析。
2.根据权利要求1所述的润滑系统关键压力测量方法，其特征在于:所述需要监控油压的位置包括主油道机油滤清器前、缸体主油道机油滤清器后、缸盖油道进气凸轮轴远端、缸盖油道排气凸轮轴远端、进气OCV阀进油道、排气OCV阀进油道。
3.根据权利要求1所述的润滑系统关键压力测量方法，其特征在于:在所述缸体主油道机油滤清器后安装中转管路。
4.根据权利要求1所述的润滑系统关键压力测量方法，其特征在于:所述步骤D之后还有步骤E:根据实际测得的压力与CAE分析结果相比较，如接近，则零件制造与设计相符，说明该设计是合理的；如实测与CAE偏差较大，则需分析零件制造工艺是否存在缺陷造成油路不畅。
5.根据权利要求1所述的润滑系统关键压力测量方法，其特征在于:所述步骤D的分析方法为 D1、测量点机油压力满足被测零件润滑需求，则说明润滑子系统工作正常； D2、测量点机油压力过高，则需分析油泵工作是否正常，测量点后方油路是否不畅； D3、测量点机油压力偏低，则需分析测量点前方油路是否不畅。
【文档编号】G01M15/04GK104234775SQ201410354095
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年7月23日 优先权日:2014年7月23日
【发明者】陆鹏, 覃小金, 黄勇, 黄彦, 朱茂强 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司