汽车车架纵梁总成的检测工艺的制作方法

本发明涉及检具的技术领域，具体讲是一种用于检测零件的面轮廓以及各个孔的位置度的汽车车架纵梁总成的检测工艺。

背景技术：

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。汽车车架纵梁总成上安装孔众多，而且具有多个曲面，因此其各个方向都有安装孔及安装面，它的整体结构相当复杂，有精度要求的尺寸有很多，而且平面度要求也高，所以在生产汽车车架纵梁总成完成后必须对其进行各个部分的尺寸检测。目前，在生产中由于生产量大，只对汽车车架纵梁总成进行抽检，但是，抽检采用的检测工具对汽车车架纵梁总成上各个待检部分一个个轮流检测，比如其上的安装孔就有多达几十个，这样一个一个检测下来十分浪费时间，并且抽检也不能保证所有的产品都符合要求。另外，对比过程中由于测量误差，通过检具测得的检测数据还需要细微修整，其检测的工艺复杂，周期长，效率低，且误差较大。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是，提供一种检测精准、效率高、误差小，从而保证后续的装配和使用的汽车车架纵梁总成的检测工艺。

为解决上述技术问题，本发明提供的汽车车架纵梁总成的检测工艺，它包括以下步骤：

1)首先制作专用的检测模具，该检测模具包括底板、用于定位汽车车架纵梁总成的多个模拟块、用于将汽车车架纵梁总成锁紧在多个模拟块上的多个压钳装置以及用于定位及插接部分检测工具的多个翻转装置；多个模拟块均连接在底板上，并按照汽车车架纵梁总成的产品形状依次摆放，压钳装置分别位于汽车车架纵梁总成的两端，翻转装置按产品上检测孔的位置分布且其底部固定在底板上，翻转自由端位于产品各个检测孔处；在汽车车架纵梁总成两端的模拟块上设有用于定位的定位面，分别为A1定位块、A2定位块、A3定位块和A4定位块以及B定位销和C定位销；

2)准备好各种检测工具，包括用于检测汽车车架纵梁总成上各个检测孔的位置度的检测销、用于检测汽车车架纵梁总成上面轮廓的止通规或者百分表以及用于检测汽车车架纵梁总 成上边线轮廓度的面差规；

3)在开始检测前，检测人员需对检测模具进行目测检验，以确定检测模具是否处于可用状态；

4)打开所有的压钳装置和翻转装置，使整副检测模具处于非工作状态；

5)放入汽车车架纵梁总成，使其紧贴A1定位块、A2定位块、A3定位块和A4定位块上，并插入B定位销和C定位销，适当加力调整位置，合上压钳装置，确保各个定位面与产品接触良好；然后合上翻转装置，开始对产品进行检测；

6)依次使用各个检测销对汽车车架纵梁总成上的孔位进行位置度检测；若能正常通过产品，则产品为合格，反之则为不合格；

7)分别依次用各种规格的止通规检测产品与各个翻转装置上的部分检测块之间间隙来确定产品的面轮廓，若通端能顺利通过而止端不能通过，则为产品合格，反之则为不合格；

8)用百分表检测产品型面的轮廓度，在检测前先将百分表在对零块上将数值归零，检测时显示数据在±0.5mm内为合格，反之则为不合格；

9)用面差规检测模拟块与产品之间所对应的边线轮廓度，若边线在公差范围内，则视为产品合格，反之则视为不合格；

10)检测完成后打开所有的压钳装置，拔出所有检测销和定位销，翻开所有的翻转装置，使检具处在非工作状态，此时方可将汽车车架纵梁总成从检测模具上取下；

11)若要检测下一个产品，则重复上述步骤；若检测完毕，放置到非工作状态，并盖上防尘罩；

12)最后，将检测完成的汽车车架纵梁总成放置在CMM上进行产品数据的采集。

所述的模拟块包括沿汽车车架纵梁总成的轮廓依次围成闭环的模拟块一、模拟块二、模拟块三、模拟块四、模拟块五、模拟块六、模拟块七、模拟块八、模拟块九、模拟块十、模拟块十一和模拟块十二；其中，模拟块六和模拟块十二分别位于产品的两端，并且模拟块六位于模拟块五和模拟块七之间，模拟块十二呈横置的U形，其两个自由端分别相邻模拟块一和模拟块十一；上述模拟块围成的闭环内的底板上还沿长度方向依次连接有模拟块十三、模拟块十四和模拟块十五。

所述的A1定位块连接在模拟块一上并通过压钳装置将产品压紧在模拟块上，A2定位块连接在模拟块十一上并通过压钳装置将产品压紧在模拟块上，A3定位块连接在模拟块五上并通过压钳装置将产品压紧在模拟块上，A4定位块连接在模拟块七上并通过压钳装置将产品压紧在模拟块上；所述的B定位销位于模拟块十二上，C定位销位于模拟块六上；所述的模拟块十三、模拟块十四和模拟块十五上设有七个由上往下放置的检测销，模拟块七和模拟块十 一上各设有一个由外向内水平方向设置的弹簧检测销。

所述的翻转装置为四组，第一组翻转装置的翻转自由端位于模拟块十二的U形内的产品上，第二组和第三组翻转装置的翻转自由端均位于模拟块十三上的产品上，第四组的翻转装置的翻转自由端位于模拟块六上的产品上；所述的第一组、第二组和第三组翻转装置的翻转自由端上均设有百分表，第四组翻转装置的翻转自由端上设有卡板。

在步骤7)中，卡板与产品型面之间的间隙范围为2.5mm～3.5mm，并且使用规格为通端为Φ2.5mm，止端为Φ3.5mm的止通规去检测卡板处的间隙，若通端能顺利通过而止端不能通过，则视为产品合格，反之则产品不合格；其余间隙用通端为Φ1.5mm，止端为Φ4.5mm的止通规去检测。

在步骤9)中，汽车车架纵梁总成两端的边缘与模拟块之间的间隙范围为±1.5mm，并且使用规格为±1.5mm的面差规去检测这个间隙；产品其余边缘处与模拟块之前的间隙范围为±0.5mm，并且使用规格为±0.5mm的面差规去检测这个间隙。

所述的沿汽车车架纵梁总成的轮廓依次围成闭环的各个模拟块底部均通过支座与底板连接，其中模拟块四和模拟块八底部均分别在模拟块的两端设有支架，两个支架之间具有供百分表探入的空间。

采用以上检测工艺后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：由于采用了专用的检测模具，将汽车车架纵梁总成固定在模拟块上，再用专用的检测工具进行检测，因此，在单个产品的检测过程中，保证了产品自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确；同时，一次装夹后就能一次性检测完汽车车架纵梁总成上的所有安装孔的位置度、面轮廓及边线轮廓，大大提高检测效率和检测精度。

附图说明

图1是本发明汽车车架纵梁总成的检测工艺中检测模具的俯视结构示意图。

图2是本发明汽车车架纵梁总成的检测工艺中检测时的结构示意图。

图3是图2中A-A方向的结构示意图。

图4是图2中B-B方向的结构示意图。

图5是图2中C-C方向的结构示意图。

图6是图2中D-D方向的结构示意图。

图7是图2中E-E方向的结构示意图。

其中：1、模拟块一；2、模拟块二；3、模拟块三；4、模拟块四；5、模拟块五；6、模拟块六；7、模拟块七；8、模拟块八；9、模拟块九；10、模拟块十；11、模拟块十一；12、模拟块十二；13、模拟块十三；14、模拟块十四；15、模拟块十五；16、A1定位块；17、A2 定位块；18、A3定位块；19、A4定位块；20、底板；21、B定位销；22、C定位销；23、检测销；24、弹簧检测销；25、压钳装置；26、翻转装置；27、卡板；28、支座；29、支架；30、汽车车架纵梁总成；31、百分表。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。

结合图1～图7所示的本发明汽车车架纵梁总成的检测工艺中检测模具的结构示意图可知，汽车车架纵梁总成的检测工艺，它包括以下步骤：

1)首先制作专用的检测模具，该检测模具包括底板20、用于定位汽车车架纵梁总成30的多个模拟块、用于将汽车车架纵梁总成30锁紧在多个模拟块上的多个压钳装置25以及用于定位及插接部分检测工具的多个翻转装置26；多个模拟块均连接在底板20上，并按照汽车车架纵梁总成30的产品形状依次摆放，压钳装置25分别位于汽车车架纵梁总成30的两端，翻转装置26按产品上检测孔的位置分布且其底部固定在底板20上，翻转自由端位于产品各个检测孔处；在汽车车架纵梁总成30两端的模拟块上设有用于定位的定位块，分别为A1定位块16、A2定位块17、A3定位块18和A4定位块19以及B定位销21和C定位销22；

2)准备好各种检测工具，包括用于检测汽车车架纵梁总成30上各个检测孔的位置度的检测销23、用于检测汽车车架纵梁总成30上面轮廓的止通规或者百分表31以及用于检测汽车车架纵梁总成30上边线轮廓度的面差规；

3)在开始检测前，检测人员需对检测模具进行目测检验，以确定检测模具是否处于可用状态；

4)打开所有的压钳装置和翻转装置，使整副检测模具处于非工作状态；

5)放入汽车车架纵梁总成30，使其紧贴A1定位块16、A2定位块17、A3定位块18和A4定位块19上，并插入B定位销21和C定位销22，适当加力调整位置，合上压钳装置，确保各个定位面与产品接触良好；然后合上翻转装置，开始对产品进行检测；

6)依次使用各个检测销对汽车车架纵梁总成30上的孔位进行位置度检测；若能正常通过产品，则产品为合格，反之则为不合格；

7)分别依次用各种规格的止通规检测产品与各个翻转装置上的部分检测块之间间隙来确定产品的面轮廓；卡板27与产品型面之间的间隙范围为2.5mm～3.5mm，并且使用规格为通端为Φ2.5mm，止端为Φ3.5mm的止通规去检测卡板27处的间隙，若通端能顺利通过而止端不能通过，则视为产品合格，反之则产品不合格；其余间隙用通端为Φ1.5mm，止端为Φ4.5mm的止通规去检测；

8)用百分表检测产品型面的轮廓度，在检测前先将百分表在对零块上将数值归零，检测 时显示数据在±0.5mm内为合格，反之则为不合格；

9)用面差规检测模拟块与产品之间所对应的边线轮廓度；汽车车架纵梁总成30两端的边缘与模拟块之间的间隙范围为±1.5mm，并且使用规格为±1.5mm的面差规去检测这个间隙；产品其余边缘处与模拟块之前的间隙范围为±0.5mm，并且使用规格为±0.5mm的面差规去检测这个间隙；

10)检测完成后打开所有的压钳装置，拔出所有检测销和定位销，翻开所有的翻转装置，使检具处在非工作状态，此时方可将汽车车架纵梁总成30从检测模具上取下；

11)若要检测下一个产品，则重复上述步骤；若检测完毕，放置到非工作状态，并盖上防尘罩；

12)最后，将检测完成的汽车车架纵梁总成30放置在CMM上进行产品数据的采集。

所述的模拟块包括沿汽车车架纵梁总成30的轮廓依次围成闭环的模拟块一1、模拟块二2、模拟块三3、模拟块四4、模拟块五5、模拟块六6、模拟块七7、模拟块八8、模拟块九9、模拟块十10、模拟块十一11和模拟块十二12；其中，模拟块六6和模拟块十二12分别位于产品的两端，并且模拟块六6位于模拟块五5和模拟块七7之间，模拟块十二12呈横置的U形，其两个自由端分别相邻模拟块一1和模拟块十一11；上述模拟块围成的闭环内的底板20上还沿长度方向依次连接有模拟块十三13、模拟块十四14和模拟块十五15。

所述的A1定位块16连接在模拟块一1上并通过压钳装置25将产品压紧在模拟块上，A2定位块17连接在模拟块十一11上并通过压钳装置25将产品压紧在模拟块上，A3定位块18连接在模拟块五5上并通过压钳装置25将产品压紧在模拟块上，A4定位块19连接在模拟块七7上并通过压钳装置25将产品压紧在模拟块上；所述的B定位销21位于模拟块十二12上，C定位销22位于模拟块六6上；所述的模拟块十三13、模拟块十四14和模拟块十五15上设有七个由上往下放置的检测销23，模拟块七7和模拟块十一11上各设有一个由外向内水平方向设置的弹簧检测销24。

所述的翻转装置为四组，第一组翻转装置的翻转自由端位于模拟块十二12的U形内的产品上，第二组和第三组翻转装置的翻转自由端均位于模拟块十三13上的产品上，第四组的翻转装置的翻转自由端位于模拟块六6上的产品上；所述的第一组、第二组和第三组翻转装置的翻转自由端上均设有百分表31，第四组翻转装置的翻转自由端上设有卡板27。

所述的沿汽车车架纵梁总成30的轮廓依次围成闭环的各个模拟块底部均通过支座28与底板20连接，其中模拟块四4和模拟块八8底部均分别在模拟块的两端设有支架29，两个支架29之间具有供百分表31探入的空间。

以上所述，仅是本发明较佳可行的实施示例，不能因此即局限本发明的权利范围，对熟 悉本领域的技术人员来说，凡运用本发明的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本发明权利要求的保护范围之内。