一种列车制动缸、制动管系测漏装置的制作方法

本实用新型涉及侧漏技术领域，具体是一种列车制动缸、制动管系测漏装置。

背景技术：

目前，在进行列车单车试验时，由于副风缸会持续给制动缸补风，所以无法测量制动缸及制动管系的漏泄量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种列车制动缸、制动管系测漏装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种列车制动缸、制动管系测漏装置，包括装置本体，所述装置本体上端中部设有挂孔，装置本体下端中部安装有螺纹管，螺纹管上端设有进气孔，螺纹管下端中部安装有转动手柄，所述螺纹管底端安装有风表螺纹接口。

作为本实用新型进一步的方案：所述风表螺纹接口下端中部设有出气孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

所述一种列车制动缸、制动管系测漏装置，结构合理，设计新颖，在免拆的情况下，准确测量制动缸及制动管系的漏泄，操作简单，可靠性高。

附图说明

图1为一种列车制动缸、制动管系测漏装置的立体结构示意图。

图2为一种列车制动缸、制动管系测漏装置的侧视的结构示意图。

图3为一种列车制动缸、制动管系测漏装置的正视的结构示意图。

图4为一种列车制动缸、制动管系测漏装置在使用时的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种列车制动缸、制动管系测漏装置，包括装置本体6，所述装置本体6上端中部设有挂孔4，装置本体6下端中部安装有螺纹管7，螺纹管7上端设有进气孔1，螺纹管7下端中部安装有转动手柄3，所述螺纹管7底端安装有风表螺纹接口5，所述风表螺纹接口5下端中部设有出气孔2。

本实用新型的工作原理：使用此装置时，将此装置挂到手动缓解阀的上端，然后将进气孔5对准缓解阀排气孔转动拧紧转动手柄1，然后转动缓解阀手柄即可从出气孔2测量制动缸及制动管系的漏泄。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。