一种飞机起落架内筒渗漏测试工具的制作方法

本实用新型涉及航空航天领域，具体说是一种飞机起落架内筒渗漏测试工具，尤其是一种飞机主起落架内筒渗漏测试工具，特别是737NG新一代飞机的主起落架。

背景技术：

飞机的起落架（Undercarriage）是航空器下部用于起飞降落、地面或水面滑行时支撑航空器并用于地面或水面移动的附件装置；起落架是唯一支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；如果飞机没有起落架，飞机便不能在地面移动；当飞机起飞后，可以根据飞机性能而收回起落架。为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置，同时还包括：承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。

在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都由固定的支架和机轮组成，这样对制造来说不需要有很高的技术；当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外，随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。因此，为了保证飞机着陆的安全，飞机的起落架经常需要检修。

飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收；现代飞机上应用最广的是油液空气减震器，当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。因此，油液空气减震器内的液力油对于整个起落架在起飞降落、地面或水面滑行时的平稳起着至关的作用。

目前，飞机的起落架完成大修后，会出现漏油的现象，以737NG新一代飞机的主起落架为例，737NG新一代飞机的主起落架完成大修后，在后续的使用过程中有部分主起落架内筒发生漏油现象，主起落架中的液力油从正下方的放泄孔位置渗漏，滴落至主架正下方的地面，经过一定时间的累积会造成起落架减震支柱内部液力油液流失，近而影响其正常的着陆功能。

根据起落架维修的相关公知常识或者大修手册CMM32-11-12中的相关章节，主起落架在完成大修前会进行功能测试，但手册中给出的压力保持时间为60分钟，如果起落架存在轻微的渗漏缺陷，短时间的测试不足以使工作者发现问题，后果则是在起落架安装到飞机上以后，发生上述漏油现象。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种飞机起落架内筒渗漏测试工具，以解决起落架内筒发生漏油导致飞机的起落架减震支柱内部液力油液流失，近而影响其正常的着陆功能的问题；并能够在起落架组装测试前先行对内筒进行渗漏测，从而可以提前发现并解决潜在的渗漏缺陷，避免后期排故造成的额外维修成本。

本实用新型提供一种飞机起落架内筒渗漏测试工具，包括：

内筒和保险构件；

所述内筒与功能构件连接，所述内筒的外侧具有锁紧装置；

所述锁紧装置与所述保险构件连接；

所述保险构件，用于感知所述内筒内部的压力，并根据所述内筒内部的压力控制所述锁紧装置打开或者夹紧；

所述功能构件，用于对所述内筒的内部进行密封。

优选地，所述保险构件包括：感压装置；

所述锁紧装置为夹箍，所述夹箍连接在所述内筒的外侧；

所述感压装置，用于感知所述内筒内部的压力；

所述保险构件，通过所述感压装置感测的所述压力控制所述夹箍与所述内筒打开或者夹紧。

优选地，所述功能构件，包括：封严座；所述封严座上具有保险槽，所述保险构件安装在所述保险槽内，所述保险槽的一端与所述内筒内部连通，所述保险构件通过所述保险槽的另一端与所述锁紧装置连接。

优选地，所述保险构件，包括：顶出塞、止动活塞和锁片；

所述止动活塞的一端与所述顶出塞的一端连接，所述止动活塞的另一端与所述内筒内部联通，所述顶出塞的另一端与所述锁片连接；

所述止动活塞，用于感知所述内筒内部的压力，并控制所述顶出塞进入或者退出所述锁片。

优选地，所述功能构件的外侧具有凹槽，所述凹槽为橡胶封严；

所述橡胶封严，用于对所述内筒的内部进一步密封。

优选地，所述功能构件上具有保险槽；

所述止动活塞和所述顶出塞安装在所述保险槽内；所述锁片至少具有1个锁孔，所述顶出塞可进入或者退出所述锁孔；

所述止动活塞，根据所述内筒内部的压力可在所述保险槽内移动。

优选地，所述保险构件，还包括：、第一堵头和第二堵头；

所述第一堵头在所述止动活塞的下端，所述第二堵头在所述顶出塞与所述锁片的连接侧；

所述第一堵头，用于对止动活塞的下端限位；

所述述第二堵头，用于所述内筒内部与外部的密封。

优选地，所述橡胶封严，进一步包括：第一橡胶封严和第二橡胶封严；

所述第一橡胶封严，在所述功能构件的上侧；

所述第二橡胶封严，在所述功能构件的下侧。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供一种飞机起落架内筒渗漏测试工具，内筒与功能构件连接，内筒的外侧具有锁紧装置；锁紧装置与保险构件连接；保险构件用于感知内筒内部的压力，并根据内筒内部的压力控制锁紧装置打开或者夹紧；功能构件用于对内筒的内部进行密封。以解决起落架内筒发生漏油导致飞机的起落架减震支柱内部液力油液流失，近而影响其正常的着陆功能的问题；并能够在起落架组装测试前先行对内筒进行渗漏测，从而可以提前发现并解决潜在的渗漏缺陷，避免后期排故造成的额外维修成本。

附图说明

通过以下参考附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点更为清楚，在附图中：

图1是本实用新型实施例的一种飞机起落架内筒渗漏测试工具的内筒结构示意图；

图2是本实用新型实施例的一种飞机起落架内筒渗漏测试工具的内筒与本实用新型配合的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的一种飞机起落架内筒渗漏测试工具的锁片和锁定夹箍的结构示意图。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是值得说明的是，本实用新型并不限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。然而，对于没有详尽描述的部分，本领域技术人员也可以完全理解本实用新型。

此外，本领域普通技术人员应当理解，所提供的附图只是为了说明本实用新型的目的、特征和优点，附图并不是实际按照比例绘制的。

同时，除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包含但不限于”的含义。

图1是本实用新型实施例的一种飞机起落架内筒渗漏测试工具的内筒结构示意图。如图1所示，在起落架正常工作状态下，内筒2-8内筒内部B为完全封闭的密闭空间，内筒内部B充满油气混合物，内筒2-8内的底部通过与之相配合的计量杆1-1和橡胶封严1-2实现密封，如果此时计量杆1-1或是内筒2-8的封严位置金属存在腐蚀缺陷，则密封效果就会失效，油液就会从计量杆封严处渗漏出来，通过内筒2-8底部放泄孔A滴落到地面，即发生所谓的漏油现象，经过一定时间的累积会造成起落架减震支柱内部液力油液流失，近而影响其正常的着陆功能。

图2是本实用新型实施例的一种飞机起落架内筒渗漏测试工具与内筒配合的结构示意图。如图2所示，一种飞机起落架内筒渗漏测试工具包括：功能结构部分（即，功能构件）和保险结构部分（即，保险构件）。

在图2中，内筒2-8与功能构件连接，内筒2-8的外侧具有锁紧装置；锁紧装置与保险构件连接；保险构件，用于感知内筒2-8内部的压力，并根据内筒2-8内部的压力控制锁紧装置打开或者夹紧；功能构件，用于对内筒2-8的内部进行密封。

进一步地，在图2中，保险构件包括：感压装置；锁紧装置为夹箍2-2，夹箍2-2连接在内筒2-8的外侧；感压装置，用于感知内筒2-8内部的压力；保险构件，通过感压装置感测的压力控制夹箍2-2与内筒2-8打开或者夹紧。

进一步地，在图2中，功能构件，包括：封严座2-1；封严座2-1上具有保险槽，保险构件安装在保险槽内，保险槽的一端与内筒2-8的内部连通，保险构件通过保险槽的另一端与锁紧装置连接。

进一步地，在图2中，保险构件，包括：顶出塞2-3、止动活塞2-4和锁片2-5；止动活塞2-4的一端与顶出塞2-3的一端连接，止动活塞2-4的另一端与内筒2-8内部联通，顶出塞2-3的另一端与锁片2-5连接；止动活塞2-4，用于感知内筒2-8内部的压力，并控制顶出塞2-3进入或者退出锁片2-5。

进一步地，在图2中，功能构件的外侧具有凹槽，凹槽为橡胶封严；橡胶封严，用于对内筒2-8的内部进一步密封。

进一步地，在图2中，功能构件上具有保险槽；止动活塞2-4和顶出塞2-3安装在保险槽内；锁片2-5至少具有1个锁孔，顶出塞2-3可进入或者退出锁孔；止动活塞2-4，根据内筒2-8内部的压力可在保险槽内移动。

进一步地，在图2中，保险构件，还包括：、第一堵头2-6和第二堵头2-7；第一堵头2-6在止动活塞2-4的下端，第二堵头2-7在顶出塞2-3与锁片2-5的连接侧；第一堵头2-6，用于对止动活塞2-4的下端限位；述第二堵头2-7，用于内筒2-8内部与外部的密封。

更进一步地，在图2中，橡胶封严，进一步包括：第一橡胶封严2-1-1和第二橡胶封严2-1-2；第一橡胶封严2-1-1在功能构件的上侧；第二橡胶封严2-1-2在功能构件的下侧。

在图2中，具体地说，功能结构（即，功能构件），包括：封严座2-1、夹箍2-2、第一橡胶封严2-1-1和第二橡胶封严2-1-2，将封严座2-1安装在内筒2-8上部端口位置，通过第一橡胶封严2-1-1和第二橡胶封严2-1-2可以实现封严座2-1和内筒2-8的密封，夹箍2-2则通过与内筒2-8上部端口的配合实现对封严座2-1的固定，从而可以模拟在起落架正常工作状态下内筒2-8结构中的密闭空间，提前发现潜在的渗漏缺陷。

在图2中，具体地说，内筒2-8的内部具有封严座2-1，封严座2-1两端的上端的两侧分别具有第一橡胶封严2-1-1，封严座2-1两端的下端的两侧分别具有第二橡胶封严2-1-2，具体地说：封严座2-1的外侧上开有凹槽，凹槽分为第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽为第一橡胶封严2-1-1，第二凹槽为第二橡胶封严2-1-2；内筒2-8的外侧具有夹箍2-2。

在图2中，更为具体地说，夹箍2-2的两侧分别具有连接耳，连接耳上具有连接孔，2个夹箍2-2通过连接耳上的连接孔连接。

在图2中，具体地说，保险结构（即，保险构件），包括：顶出塞2-3、止动活塞2-4、锁片2-5、第一堵头2-6和第二堵头2-7；封严座2-1上具有保险槽，保险槽内的一端具有第一堵头2-6，保险槽内的另一端止动活塞2-4，止动活塞2-4在保险槽内移动；止动活塞2-4的一端具有第二堵头2-7，第二堵头2-7在锁片2-5顶出塞2-3内部，第二堵头2-7防止止动活塞2-4在保险槽内或者锁片2-5串动。安装好前面的功能结构（即，功能构件）后，保险结构（即，保险构件）的止动活塞2-4在工作时可以感知内筒2-8内部的压力，随着压力的上升而向上运动，从而推动顶出塞2-3对锁片2-5进行锁定。

在图2中，更具体地说，第一堵头2-6为半主体结构（即，主体从上向下竖直抛开），第一堵头2-6的内部具有上下贯通的内孔或与上下贯通的凹槽。

在图2中，更具体地说，止动活塞2-4的移动范围为：保险槽的内上端（即，与止动活塞2-4直接接触的保险槽的上端内部的端面），以及第一堵头2-6的上端面。

在图2中，具体地说，根据内筒2-8的结构特点，功能结构中的封严座2-1、第一橡胶封严2-1-1、第二橡胶封严2-1-2和夹箍2-2将内筒2-8的上端口密封形成完全封闭的内部空间（即，图1中的内筒内部B），在冲入压力后可以实现模拟CMM中压力保持测试的主要内容；保险结构：顶出塞2-3、止动活塞2-4、锁片2-5、第一堵头2-6和第二堵头2-7则可以保证本实用新型只有在上述压力完全释放后，才可以解除固定并拆下，确保在安全的前提下完成整个测试工作。

图3是本实用新型实施例的一种飞机起落架内筒渗漏测试工具的锁片和锁定夹箍的结构示意图。如图3所示，夹箍2-2与锁片2-5连接，如果不完全释放内筒2-8（图2中）压力，顶出塞2-3和止动活塞2-4（图2中）则不会回到原位，对锁片2-5的锁定也同样不会解除，在这种情况下，起到固定作用的夹箍2-2则无法拆除，只有完全释放内筒压力，使顶出塞2-3和止动活塞2-4（图2中）复位解除对锁片2-5锁定，这时才可以拆除锁片2-5和被锁定的夹箍2-2，整个工装从而可以保证在安全的前提下被拆除。

结合图1～图3，对本实用新型的使用方法进行简要说明：保证起落架内筒2-8和本实用新型固定牢固，内筒应竖直放置；最大压力不应超过280psi;开始试验，缓慢向内筒2～8内冲压，观察顶出塞2-3是否顶出，直到试验压力；试验过程中，禁止拆除压力表；在工作中如发现有不正常声音或其他影响安全的因素，应立即停止测试，严禁设备带故障使用；完成试验后，在拆除本实用新型前应完全释放内部压力，然后按下本实用新型顶出塞2-3，再拆除本实用新型及管路。

以上所述实施例仅为表达本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、同等替换、改进等，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。