一种测量气门油封密封唇开启压力的实验装置的制作方法

本实用新型属于汽车零件制造技术领域，具体涉及一种测量气门油封密封唇开启压力的实验装置。

背景技术：

随着汽车行业和发动机产业的不断发展，气门油封的结构也在随着发动机结构的更新在不断的优化，而缸内直喷发动机和增压发动机机型的出现，对气门油封的密封性能尤其是油封唇部的耐压能力提出新的要求。气门油封随着活塞的吸气、压缩、做功、排气的循环而实现上下往复运动，在运动过程中油封的唇部会承受一定的压力，若压力的数值超过油封自身能承受的范围，这样油封的唇口将失效，失去密封性能，导致机油进入燃烧室，进而导致发动机烧机油，引发质量问题产生，因此若能准确掌握每种结构气门油封的密封唇开启的压力，在设计初期将油封唇口耐压能力设计在安全范围内，将有效的避免质量问题的产生，目前没有任何装置能够实现此功能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了实现准确掌握每种结构气门油封的密封唇开启压力的目的，提供了一种测量气门油封密封唇开启压力的实验装置，其技术方案如下：

一种测量气门油封密封唇开启压力的实验装置，它包含密封缸体、密封盖和实验组件；在密封缸体上设置有气源接口和压力监测口，气源接口用来与高压气源连接，向密封缸体内输入高压气体提高内压，模拟发动机内高压环境；压力监测口用来监测密封缸体内的压力变化，可以通过压力监测口在密封缸体内设置压力传感器或使用集成压力传感器的压力显示器连接于压力监测口处，连接压力显示器的压力监测口为螺孔即可；密封缸体的开口处通过密封盖密封；实验组件设置在密封盖上，实验组件包含基座、气门导管、气门阀杆、气门垫片和气门弹簧；基座以螺纹方式连接于密封盖上设置的通孔处，基座与密封盖之间通过密封圈来密封，在基座上设置有连通密封缸体内部和外部的中心孔，气门导管插置于基座的中心孔处，气门导管与中心孔过盈配合，实现固定连接和密封，气门导管的外径还与气门油封产品的内径过盈配合，气门导管的上端凸出于基座的上表面，凸出长度根据气门油封产品的内部高度设置，常用发动机气门油封需要气门导管的上端凸出于基座的上表面13mm，可以实现气门油封产品的内径部分与气门导管之间密封；气门阀杆倒置插于气门导管内，气门阀杆的杆体部分的直径与气门导管的内径间隙配合，配合间隙为0.02-0.05mm，使气门阀杆与气门导管之间可以流通空气；气门垫片通过气门锁片固定在气门阀杆的上端，便于拆装气门油封产品，气门垫片与基座之间通过气门弹簧弹性支撑，气门阀杆的阀体部分卡于基座底部，为了避免阀体封堵基座的中心孔，在基座的底部设置有连通中心孔的通槽，使密封缸体内的高压气体可以顺利的由气门阀杆与气门导管的间隙流出，气门阀杆的杆体直径与气门油封产品的唇口配合设置且为过盈配合。

使用方法及原理：使用时气门油封产品套装在气门垫片与基座之间，气门弹簧压在气门油封产品的法兰盘上，气门油封产品的唇口与气门阀杆的杆体过盈配合，模拟气门油封产品的实际密封工况，气门油封产品的内径与气门导管过盈配合，实现密封，由于气门油封产品的内径部分有刚性骨架，所以密封性能高于唇口处；通过气源接口输入高压，唯一可能泄压的渠道为气门油封产品柔软的唇口处，若密封缸体内的压力大于气门油封产品的唇口开启临界值，则气门油封产品的唇口漏气，若压力小于临界值，则保持密封；例如设定的气压为5bar，通过查看压力显示的变化，并测定在规定时间内，压力的变化量，利用PV=nRT，式中P表示压力，V表示气体的体积，n表示物质的量，T表示表示绝对温度，R是常数，约为8.314，计算出油封唇口的窜气量，并记录压力恒定的数值，此压力将是气门油封产品的唇口承受压力数值，即此压力为气门油封产品的密封唇的开启压力临街值。

本实用新型的有益效果为：实验操作简单，成本低，能通过实验准确掌握每种结构气门油封产品的唇口开启的压力，为产品的设计提供有效的数据支持，将有效的避免质量问题的产生。

附图说明：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的剖视示意图；

图3是本实用新型的初步分解示意图；

图4是实验组件的进一步分解示意图；

图5是实验组件的剖视示意图；

图6是图5内装配气门油封产品的示意图。

具体实施方式：

参照图1至图6，一种测量气门油封密封唇开启压力的实验装置，它包含密封缸体1、密封盖2和实验组件3；在密封缸体1上设置有气源接口1-1和压力监测口1-2，气源接口1-1用来与高压气源连接，向密封缸体1内输入高压气体提高内压，模拟发动机内高压环境；压力监测口1-2用来监测密封缸体1内的压力变化，可以通过压力监测口1-2在密封缸体1内设置压力传感器或使用集成压力传感器的压力显示器连接于压力监测口1-2处，连接压力显示器的压力监测口1-2为螺孔即可；密封缸体1的开口处通过密封盖2密封；实验组件3设置在密封盖2上，实验组件3包含基座3-1、气门导管3-2、气门阀杆3-3、气门垫片3-4和气门弹簧3-5；基座3-1以螺纹方式连接于密封盖2上设置的通孔处，基座3-1与密封盖2之间通过密封圈3-6来密封，在基座3-1上设置有连通密封缸体1内部和外部的中心孔，气门导管3-2插置于基座3-1的中心孔处，气门导管3-2与中心孔过盈配合，实现固定连接和密封，气门导管3-2的外径还与气门油封产品4的内径过盈配合，气门导管3-2的上端凸出于基座3-1的上表面，凸出长度根据气门油封产品4的内部高度设置，常用发动机气门油封需要气门导管3-2的上端凸出于基座3-1的上表面13mm，可以实现气门油封产品4的内径部分与气门导管3-2之间密封；气门阀杆3-3倒置插于气门导管3-2内，气门阀杆3-3的杆体部分的直径与气门导管3-2的内径间隙配合，配合间隙为0.02-0.05mm，使气门阀杆3-3与气门导管3-2之间可以流通空气；气门垫片3-4通过气门锁片3-7固定在气门阀杆3-3的上端，便于拆装气门油封产品4，气门垫片3-4与基座3-1之间通过气门弹簧3-5弹性支撑，气门阀杆3-3的阀体部分卡于基座3-1底部，为了避免阀体封堵基座3-1的中心孔，在基座3-1的底部设置有连通中心孔的通槽3-1-1，使密封缸体1内的高压气体可以顺利的由气门阀杆3-3与气门导管3-2的间隙流出，气门阀杆3-3的杆体直径与气门油封产品4的唇口配合设置且为过盈配合。