车门总成的检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及零部件加工技术领域，尤其涉及一种车门总成的检测装置。
【背景技术】
[0002]目前汽车的车门大多数采用分体式车门，即整个车门由冲压件及窗框辊压件组成。而在车窗玻璃升降处通常有两层车门内板加强板，此车门内板加强板的止口公差在车门总成件检测中需要重点控制。
[0003]如图1所示，传统技术中的检测装置包括检测块11、连接块12、旋钮13、固定板14、支撑板15及支座16。检测块11固定于连接块12上，连接块12转动连接于固定板14上，旋钮13用于将连接块12固定于固定板14上，固定板14通过支撑板15固定于支座16上。
[0004]然而，上述检测块11通过螺钉及销钉固定在连接块12上，而连接块12与固定板14之间通过旋转销转动连接，此种结构经长期使用后容易造成检测块11松动甚至掉落。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种车门总成的检测装置，以防止检测块出现松动甚至掉落。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种车门总成的检测装置，包括支座、固定板、连接块和检测块，所述固定板固定于所述支座上，所述检测块固定于所述连接块上，还包括插销，所述固定板上具有滑槽，所述连接块滑动配合于所述滑槽内，在所述检测块的检测位置处，所述插销穿过所述固定板，并插入所述连接块上的限位孔内。
[0008]优选地，上述检测装置中，所述连接块上的所述限位孔至少为两个，所述插销插入各所述限位孔内形成至少两个检测位置。
[0009]优选地，上述检测装置中，所述固定板上具有沿着所述连接块的滑动方向贯穿所述固定板的拆装开口，所述滑槽与所述拆装开口相连通。
[0010]优选地，上述检测装置中，还包括可拆卸固定于所述固定板上的挡板，所述挡板封堵于所述拆装开口处。
[0011]优选地，上述检测装置中，所述挡板至少为两个，各所述挡板沿着所述连接块的滑动方向间隔分布。
[0012]优选地，上述检测装置中，还包括固定于所述连接块上的手柄，所述手柄位于所述固定板的外侧。
[0013]优选地，上述检测装置中，沿着所述连接块的滑动方向，所述手柄能够与所述固定板相挡接。
[0014]优选地，上述检测装置中，所述连接块上具有限位凸部，所述限位凸部位于所述固定板与所述检测块之间，沿着所述连接块的滑动方向，所述限位凸部能够与所述固定板相挡接。
[0015]优选地，上述检测装置中，所述限位凸部为螺钉，所述螺钉螺纹连接于所述连接块上。
[0016]在上述技术方案中，本实用新型提供的检测装置包括支座、固定板、连接块、插销和检测块，检测车门总成时，首先移动连接块，使得连接块带动检测块移动至非检测位置，以便于安装车门总成，然后再反向移动连接块，当连接块带动检测块到达检测位置时，将插销穿过固定板，并插入连接块上的限位孔内，以此实现连接块与固定板之间的相对固定，此时即可通过检测块检测车门总成。
[0017]相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述检测装置将连接块的运动形式由转动连接改为滑动连接，使得连接块与固定板之间具有更大的作用面积，并通过插销保证连接块与固定板之间具有较高的连接可靠性。因此，采用该检测装置后，检测块不容易出现松动甚至掉落。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为传统技术中的检测装置的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例提供的检测装置的结构示意图；
[0021]图3为本实用新型实施例提供的检测装置的部分结构的爆炸图；
[0022]图4为本实用新型实施例提供的连接块的结构示意图。
[0023]附图标记说明:
[0024]11 -检测块、12-连接块、13-旋钮、14_固定板、15_支撑板、16_支座；
[0025]21-支座、22-固定板、23-连接块、231-第一限位孔、232-第二限位孔、24-插销、25-检测块、26-挡板、27-手柄、28-限位凸部。
【具体实施方式】
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0027]如图2-4所示，本实用新型实施例提供一种车门总成的检测装置，其包括支座21、固定板22、连接块23、插销24和检测块25。固定板22固定于支座21上，且固定板22上具有滑槽。检测块25可同时检测车门总成的面差及止口公差，其固定于连接块23上，连接块23可选择T形结构，其滑动配合于前述滑槽内。连接块23相对于固定板22滑动时，检测块25可形成非检测位置和检测位置，在检测位置处，插销24穿过固定板22，并插入连接块23上的限位孔内。连接块23上的限位孔可为通孔，滑槽的相对两槽壁上均设置插入孔，插销24即可依次穿过一个插入孔、限位孔以及另一个插入孔。
[0028]检测车门总成时，首先移动连接块23，使得连接块23带动检测块25移动至非检测位置，以便于安装车门总成，然后再反向移动连接块23，当连接块23带动检测块25到达检测位置时，将插销24穿过固定板22，并插入连接块23上的限位孔内，以此实现连接块23与固定板22之间的相对固定，此时即可通过检测块25检测车门总成。
[0029]相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述检测装置将连接块23的运动形式由转动连接改为滑动连接，使得连接块23与固定板22之间具有更大的作用面积，并通过插销24保证连接块23与固定板22之间具有较高的连接可靠性。因此，采用该检测装置后，检测块25不容易出现松动甚至掉落。
[0030]上述连接块上可仅设置一个限位孔，以适应单一规格的车门总成的检测。为了适应更多规格的车门总成的检测，连接块23上的限位孔至少为两个，具体可设置为两个，即图4所